近日，廣州市南沙區(qū)開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車（自動駕駛）無人商業(yè)化混行試點，小馬智行成為唯一入選該試點的企業(yè)。這是繼北京亦莊之后，小馬智行在無人商業(yè)化上“解鎖”的又一新城市，為日后擴展到更多地區(qū)、更大規(guī)模的商業(yè)化打下堅實基礎。

小馬智行Robotaxi與廣州南沙結緣已久。2018年，小馬智行在廣州南沙開啟Robotaxi試運營，讓當?shù)鼐用衲軌蚯猩眢w驗這種充滿未來感的出行方式。五年間，廣州自動駕駛政策不斷推進，車內無安全員的“無人駕駛”車輛也已逐步融入南沙居民的日常生活。在經(jīng)歷了8個月的遠程載客測試階段后，小馬智行的“無人駕駛”車輛將在廣州南沙開啟收費運營，補足了政策上的最后一塊拼圖。

按照要求，小馬智行的“無人駕駛”車輛收費站點將覆蓋廣州南沙城區(qū)等主要區(qū)域，運營時段為早上8:00—晚上10:30，收費標準與廣州市出租車收費標準一致。小馬智行已于2022年獲得出租車經(jīng)營許可，并在廣州南沙開啟收費運營，但此前收費車輛為車內有安全員的自動駕駛車輛。用戶可通過打車軟件PonyPilot+呼叫“無人駕駛”車輛，還能在PonyPilot+上設置專屬自己的迎賓車燈顏色。

“無人化、規(guī)模化是自動駕駛出行（Robotaxi）行業(yè)商業(yè)模式成立的前提，而這背后離不開相關政策和企業(yè)技術的雙重支持?！毙●R智行聯(lián)合創(chuàng)始人及CEO彭軍表示，讓全無人駕駛車輛像普通出租車一樣載客，開啟收費運營，才能實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的雙重收益。

以廣州為例，一輛“無人駕駛”車輛，從道路測試到商業(yè)收費，政策上需要依次獲得遠程測試許可、遠程載客測試許可、無人商業(yè)化混行試點等。期間，車輛還需在運營里程、車輛應急處置、安全冗余設計等方面達到相應要求。

如今，在政策和技術的雙重推動下，小馬智行已先行入選廣州南沙區(qū)無人商業(yè)化混行試點，開始“無人駕駛”車輛的收費運營。這意味著，依照當?shù)刈詣玉{駛政策，小馬智行已經(jīng)走通了全鏈路，補足了自動駕駛商業(yè)化的最后一塊拼圖。這既是對小馬智行自動駕駛技術能力的再次肯定，也體現(xiàn)出廣州南沙區(qū)對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化的有序推進。

目前，小馬智行已在北上廣深四個一線城市布局自動駕駛無人化車隊，已具備應對不同道路條件、天氣、駕駛習慣等的高級別自動駕駛能力。今年以來，小馬智行已在北京亦莊和廣州南沙實現(xiàn)“無人駕駛”車輛的商業(yè)化運營，上海和深圳也推進到不同階段的無人化測試和運營。2023年7月，小馬智行獲得上海浦東首批“無駕駛人”道路測試許可；9月，小馬智行獲得深圳市級首個無人化示范應用許可，開啟自動駕駛無人化出行服務。

截至2023年12月，在復雜的城區(qū)公開道路中，小馬智行已累積超過2800萬公里的自動駕駛路測里程。如今，小馬智行接連在北京亦莊、廣州南沙兩個城市區(qū)域開啟全無人駕駛商業(yè)化運營，持續(xù)驗證了該商業(yè)模式的造血能力。