世界范圍內(nèi)快速擴(kuò)大的電動(dòng)摩托車市場

目前，電動(dòng)摩托車和電動(dòng)汽車正在迅速普及。各位中也有人曾騎乘過電動(dòng)摩托車和電動(dòng)汽車吧。在提倡可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)和減少環(huán)境負(fù)擔(dān)的現(xiàn)代社會(huì)中，無論是行駛途中還是停車時(shí)都不排出廢氣的電動(dòng)汽車和電動(dòng)摩托車作為減少環(huán)境負(fù)擔(dān)的交通工具備受世界矚目。 其中，電動(dòng)摩托車以輕松代步的“一類小排量摩托車”為代表，有各種車型可供選擇。由于電動(dòng)摩托車具有不排放二氧化碳、低運(yùn)行成本等優(yōu)點(diǎn)，預(yù)計(jì)今后市場份額將繼續(xù)保持增長。本文將對(duì)在電動(dòng)摩托車上的應(yīng)用逐漸擴(kuò)大的迪睿合的二次保險(xiǎn)絲“自我控制保護(hù)器（SCP）”進(jìn)行說明。

電動(dòng)摩托車的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

電動(dòng)摩托車是通過電力驅(qū)動(dòng)的摩托車。通常摩托車以汽油為燃料驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而電動(dòng)摩托車由可充電電池向電動(dòng)機(jī)供電，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)摩托車運(yùn)行。近年來，隨著降低環(huán)境負(fù)擔(dān)的意識(shí)提高，電動(dòng)汽車作為新一代汽車受到關(guān)注，并開始廣泛普及。電動(dòng)摩托車和電動(dòng)汽車一樣，將代替汽油驅(qū)動(dòng)的摩托車，作為環(huán)保、輕松代步的交通工具，其市場的增長前景備受期待。 燃油摩托車和電動(dòng)摩托車的主要區(qū)別如下所示:

電動(dòng)摩托車的充電時(shí)間取決于其搭載的鋰離子電池型號(hào)和額定電壓，但從電池空載到充滿電往往需要數(shù)小時(shí)。其主要優(yōu)點(diǎn)是它的運(yùn)行成本較低。充電電費(fèi)根據(jù)型號(hào)的不同而有所不同，一般為幾十日元左右，比汽油便宜很多。缺點(diǎn)是，與燃油摩托車幾分鐘就能加滿油這一點(diǎn)相比，后者充電所需的時(shí)間較長，但運(yùn)行成本能大幅降低。

電動(dòng)摩托車的類型

電動(dòng)摩托車中，適合街道騎行的摩托車類型最為暢銷。與此同時(shí)，歐洲廠商也推出了最高速度和續(xù)航距離大幅度提升的電動(dòng)摩托車，推動(dòng)了能夠進(jìn)行長距離行駛的電動(dòng)摩托車的普及。 此外，電動(dòng)摩托車中也有能夠折疊的小巧、便于攜帶的車型。該折疊型電動(dòng)摩托車，可以收納在小型汽車和多功能房車等車內(nèi)，方便在旅行目的地進(jìn)行短距離移動(dòng)，適用于各種場景。

另外，還推出了被稱為“帶腳踏板的電動(dòng)摩托車”的電動(dòng)摩托車，可以通過“電動(dòng)機(jī)”、“腳踏板”、“電動(dòng)機(jī)和腳踏板”這三種動(dòng)力方式驅(qū)動(dòng)摩托車。其優(yōu)點(diǎn)在于，即使電量耗盡，也可以使用腳踏板像普通自行車一樣移動(dòng)。電動(dòng)機(jī)輔助的兩輪交通工具中，還有一種“電動(dòng)輔助自行車”。但是電動(dòng)自行車需要踩腳踏板才能移動(dòng)。與此相比，“帶腳踏板的電動(dòng)摩托車”即使不踩腳踏板也能以一定的速度像摩托車一樣前進(jìn)，因此在道路交通法中被定義為“帶動(dòng)力的自行車”，需要持有摩托車駕照才能駕駛。

在電動(dòng)摩托車上擴(kuò)大應(yīng)用的鋰離子電池

電動(dòng)摩托車普遍使用的是“鉛酸電池”。鉛酸電池因其生產(chǎn)成本低廉、耐反復(fù)充電而被廣泛用于電動(dòng)摩托車。在鉛酸電池的一般構(gòu)造中，正極、負(fù)極使用的是鉛或鉛合金板，稀硫酸作為電解液使用。由于成本低廉，因此價(jià)格便宜的電動(dòng)摩托車大多采用鉛酸電池，但鉛酸電池的缺點(diǎn)是體積大、重量重。 因此，近年來，更多車型采用鋰離子電池，尤其是處于高價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)摩托車。鋰離子電池用于包括筆記本電腦和智能手機(jī)等在內(nèi)的小型移動(dòng)IT設(shè)備，在我們?nèi)粘Ｉ钪惺殖Ｒ姟ｄ囯x子電池與鉛酸電池相比，具有小型、輕量、高電壓等突出特點(diǎn)。對(duì)比相同體積、相同重量的電池容量的能量密度，鋰離子電池較鉛酸電池顯示出較高數(shù)值。

正如所述比較表所示，電動(dòng)摩托車在續(xù)航距離方面不如燃油摩托車，因此提高續(xù)航里程成為一項(xiàng)挑戰(zhàn)。由于電池容量越大續(xù)航距離越長，因此高端車型傾向于搭載更多電池。另一方面，由于車身重量越重續(xù)航距離越短，因此需要在擁有較大電池容量的同時(shí)必須減輕其重量。目前，電動(dòng)摩托車行業(yè)寄希望于大力發(fā)展鋰離子電池。

很多電動(dòng)摩托車都設(shè)計(jì)成可以用家用電源充電。充電時(shí)使用專用充電器。每輛電動(dòng)摩托車的充電時(shí)間根據(jù)搭載的電池類型和容量、使用的充電器的不同而有所不同。另外，鋰離子電池充滿電所需時(shí)間也短于鉛酸電池。

安裝鉛酸電池的電動(dòng)摩托車必須是在電池安裝在車身情況下進(jìn)行充電。由于鉛酸電池笨重且體積較大，無法拆下。因此，必須在充電位置準(zhǔn)備插座或電源線。這導(dǎo)致在外出、住宅樓或公寓的停車場無法進(jìn)行充電。 但是，在安裝鋰離子電池的部分車型中，由于電池是可以拆卸的，因此即使停車場沒有電源線和電源，也可以通過拆下電池，并在有電源的地方進(jìn)行充電。

另外，電池一般有普通充電和快速充電兩種充電方法，但是反復(fù)快速充電會(huì)對(duì)電池造成較大負(fù)擔(dān)，造成電池壽命縮短。因此，各公司的電動(dòng)摩托車根據(jù)電池類型和特性采取了負(fù)擔(dān)較少的充電方法。

電動(dòng)摩托車的困境和電池的改良

從減少環(huán)境負(fù)擔(dān)的角度來看，在亞洲普及電動(dòng)摩托車尤為重要，但摩托車的電動(dòng)化本身也存在一定“困境”。 在電動(dòng)汽車和電動(dòng)摩托車中，續(xù)航距離是最重要的指標(biāo)之一。近來，與燃油汽車相比，電動(dòng)汽車的續(xù)航距離不斷增長，出現(xiàn)了續(xù)航距離介于300km-400km之間的電動(dòng)汽車。另一方面，電動(dòng)摩托車單次充電的續(xù)航距離只有約40km（1人乘車時(shí)）。同類型的160cc燃油摩托車一次加油可以行駛400km以上。相比之下，電動(dòng)摩托車只能行駛其十分之一的距離。

如前所述，影響電動(dòng)摩托車?yán)m(xù)航距離的主要因素是電池容量以及包括摩托車和電池在內(nèi)的車身重量。一方面，搭載大容量電池，可以增加車輛的續(xù)航距離；但另一方面，電池本身的重量也會(huì)增加車身重量，進(jìn)而導(dǎo)致續(xù)航距離縮短。因此，這導(dǎo)致陷入了一個(gè)兩難的困境：為了增加續(xù)航距離，必須裝載大容量電池，但是這會(huì)增加車身重量，從而導(dǎo)致續(xù)航距離縮短。

電動(dòng)汽車雖然也面臨同樣的困境，但可以通過在車身框架中采用碳纖維增強(qiáng)塑料等輕量化材料的解決方案來達(dá)到減輕重量的目的。但是電動(dòng)摩托車本身尺寸就小，車重也不是很重，因此即使在車體上使用輕量化材料，輕量化程度也是有限的。另外，由于摩托車車身很小，因此可以搭載電池的空間也有限。就是說，為了使電動(dòng)摩托車的續(xù)航距離與燃油摩托車相媲美，電池本身性能的提高是非常必要的。 另一方面，目前的電動(dòng)摩托車在一些固定路徑的配送用途（快遞和郵政服務(wù)）方面已經(jīng)得到了應(yīng)用。盡管續(xù)航距離有限，但在特定范圍內(nèi)可以發(fā)揮作用。實(shí)際上，在報(bào)紙配送和郵局快遞等業(yè)務(wù)中已經(jīng)投入使用了電動(dòng)摩托車，尤其是在深夜和清晨業(yè)務(wù)量較大的報(bào)紙配送業(yè)務(wù)中，低噪音電動(dòng)摩托車備受好評(píng)。

另外，像電動(dòng)輔助自行車那樣采用了可以更換電池的盒式電動(dòng)摩托車，即使電池余量變少，也可以通過更換電池繼續(xù)行駛。電動(dòng)汽車（EV）的電池重量很重，用戶不能自己更換，但是對(duì)于小型輕量的電動(dòng)摩托車電池而言，用戶可以自己動(dòng)手更換。

世界各國電動(dòng)摩托車市場的現(xiàn)狀和未來

放眼全球市場，電動(dòng)摩托車的情況在不同國家和地區(qū)存在巨大差異。首先，包括汽油摩托車在內(nèi)的全球動(dòng)力二輪車銷量每年約為5300萬輛，而需求量約為4770萬輛，其中超過70%的需求來自亞洲國家，這些國家將摩托車作為日常交通工具。據(jù)了解，中國的銷售量約為1780萬輛，成為世界最大的摩托車市場。此外，印度的生產(chǎn)量也接近1770萬輛。其次，印度尼西亞為580萬輛，越南為320萬輛，泰國為230萬輛。據(jù)了解，巴基斯坦、巴西、泰國的 生產(chǎn)量也超過100萬輛。另一方面，在日本和北美等地的需求并不是很高，日本每年的銷售量不到40萬輛，北美每年銷售量約為60萬輛。 在這些車輛中，電動(dòng)摩托車所占比例如何？中國年銷售量約為300萬輛左右，印度為14～15萬量左右。印度尼西亞計(jì)劃在2030年擁有1300萬臺(tái)以上電動(dòng)二輪車，而大力推廣普及。此外，亞洲各國也以減少CO2排放等為目的，制定了引進(jìn)電動(dòng)摩托車的法規(guī)和目標(biāo)。 例如，在預(yù)計(jì)未來將出現(xiàn)巨大增長的印度電動(dòng)摩托車市場中，人們對(duì)環(huán)境問題關(guān)注度的提升、政府政策的鼓勵(lì)、汽油價(jià)格的上漲，充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善以及電動(dòng)汽車零部件生產(chǎn)本土化和成本削減帶來的電池價(jià)格降低等因素促進(jìn)了電動(dòng)車輛的普及。另一方面，續(xù)航距離低和充電時(shí)間長、充電基礎(chǔ)設(shè)施在農(nóng)村地區(qū)的普及率低、加速性能和速度性能差，電池交換成本高等成為普及過程中的難題。 針對(duì)這些市場情況，各國摩托車制造商和零件供應(yīng)商不斷進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，特別是電池相關(guān)技術(shù)的開發(fā)不斷深入。如前所述，針對(duì)電動(dòng)摩托車不易延長續(xù)航距離的問題，正在進(jìn)行更換電池的系統(tǒng)研究。此外，還提出使電池具備互換性、容量增大、耐劣化性和耐振動(dòng)性、耐沖擊性提升以及通過統(tǒng)一電池規(guī)格展開共享服務(wù)等動(dòng)態(tài)舉措。此外，部分國家計(jì)劃將電動(dòng)摩托車接入為家庭供電的電力系統(tǒng)中，用剩余電力充電的方式降低電力系統(tǒng)負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰充電，以推動(dòng)可再生能源的擴(kuò)大使用。

電動(dòng)摩托車和迪睿合的SCP

在電動(dòng)摩托車市場快速發(fā)展的背景下，迪睿合的“大電流自動(dòng)控制保護(hù)器（SCP）”作為保證電池安全的零件，需求也在顯著增加。 筆記本電腦、智能手機(jī)、平板電腦等使用的電池組電壓在4V～12V左右。近期，利用將超過10個(gè)電池單元連接到一個(gè)電池組中以實(shí)現(xiàn)數(shù)十伏高電壓的鋰離子電池也被用于電動(dòng)工具、應(yīng)急電源、電動(dòng)助力自行車和電動(dòng)摩托車中。 因此，二次保險(xiǎn)絲“自控保護(hù)器（SCP）”也需要與高電壓相兼容，以便在發(fā)生過充電等故障時(shí)，能夠安全切斷電路。以下是我們最新推薦的一款產(chǎn)品。 支持額定125V高壓和150A大電流?螺絲固定式自動(dòng)控制保護(hù)器"SFM-50150"實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化

有助于提高鋰離子電池的安全性,助力碳中和和物聯(lián)網(wǎng)化

謹(jǐn)此向您告知、向智能手機(jī)、汽車等提供最前沿技術(shù)、材料、組件的迪睿合株式會(huì)社（總部：栃木縣下野市，代表取締役社長：Yoshihisa Shinya，以下稱為我公司）研發(fā)出支持最大額定電壓125V、額定電流150A的螺絲固定式自動(dòng)控制保護(hù)器“SFM-50150”并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化。

自動(dòng)控制保護(hù)器（以下稱為SCP）是一種用于二次保護(hù)的保險(xiǎn)絲，可在控制鋰離子電池充放電的一次保護(hù)裝置無法正常工作導(dǎo)致過充電或過電流發(fā)生時(shí)使保險(xiǎn)絲組件熔斷，從而切斷電路。自1994年上市以來，SCP產(chǎn)品被廣泛用于筆記本電腦、智能手機(jī)等的電池中。

近年來，為實(shí)現(xiàn)碳中和，電動(dòng)車輛的使用場景逐漸增加：電動(dòng)摩托車得到普及，同時(shí)為推動(dòng)社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)化，電動(dòng)無人搬運(yùn)車被廣泛使用。為了向電動(dòng)車輛提供電力，蓄電池等儲(chǔ)能系統(tǒng)也進(jìn)一步普及，需要鋰離子電池的領(lǐng)域正在擴(kuò)大。相比消費(fèi)類IT設(shè)備，這些設(shè)備電壓更高、電流更大，因而需要保險(xiǎn)絲作為保護(hù)措施。而我公司一直致力于研發(fā)支持高電壓和大電流的SCP。 本次實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化的“SFM-50150”支持最大額定電壓125V和額定電流150A，均為SCP產(chǎn)品系列之最。 一般來說，產(chǎn)品的電壓越高，鋰離子電池在過電流場景下產(chǎn)生的電弧放電的影響就越大，難以通過保險(xiǎn)絲組件斷開電路?！癝FM-50150”通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在實(shí)現(xiàn)150A額定電流的同時(shí)，抑制了高電壓產(chǎn)品斷開電路時(shí)產(chǎn)生的電弧放電。通過解決這一難題，讓切斷高電壓和大電流成為可能。 此外，它還是我公司首款完全無鉛的螺絲固定式SCP，有助于減少對(duì)環(huán)境的影響。

今后，我公司將繼續(xù)研發(fā)支持高電壓、大電流和小型化等特點(diǎn)的SCP，提高鋰離子電池在廣泛應(yīng)用場景中的安全性，從而推動(dòng)碳中和的實(shí)現(xiàn)以及社會(huì)的數(shù)字化和物聯(lián)網(wǎng)化，并為實(shí)現(xiàn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

自動(dòng)控制保護(hù)器（SCP）“SFM-50150”的產(chǎn)品詳情 ■產(chǎn)品名稱 自動(dòng)控制保護(hù)器（SCP）“SFM-50150” ■產(chǎn)品特性 通過優(yōu)化材料和結(jié)構(gòu)，支持最大額定電壓125V，為我公司產(chǎn)品系列之最

通過優(yōu)化外殼材料和產(chǎn)品整體結(jié)構(gòu)，成功抑制了鋰離子電池出現(xiàn)過電流時(shí)產(chǎn)生的電弧放電。實(shí)現(xiàn)了此前難以達(dá)成的最大額定電壓125V（與以往產(chǎn)品※1相比提高56% ）。

優(yōu)化保險(xiǎn)絲組件，實(shí)現(xiàn)額定電流150A

通過加厚保險(xiǎn)絲組件、降低保險(xiǎn)絲組件電阻，實(shí)現(xiàn)了額定電流150A，是我公司產(chǎn)品系列之最。適用于需要大電流的電動(dòng)摩托車和蓄電池等儲(chǔ)能系統(tǒng)。

產(chǎn)品整體實(shí)現(xiàn)無鉛化

在使用本公司自主研發(fā)的無鉛※2保險(xiǎn)絲組件的同時(shí)，通過優(yōu)化電路板部分的材料，首次實(shí)現(xiàn)螺絲固定式SCP的完全無鉛化，降低了對(duì)環(huán)境的影響。

■規(guī)格

※1 120A SFM系列 ※2 在歐洲限制有害物質(zhì)使用的RoHS指令，無鉛的定義是指鉛含量為1,000ppm以下的狀態(tài)。 ※3 保險(xiǎn)絲部可阻斷的最大電壓值。請(qǐng)注意并非是加熱器部的動(dòng)作電壓。

審核編輯：黃飛