近日，吉利銀河E8迎來上市，這款車的最大亮點之一是采用了一體式發(fā)光前臉，造型特別，光語豐富，夜間辨識度極高。不得不感嘆，在“燈廠”的競標中，各家車企已經(jīng)從傳統(tǒng)的大燈發(fā)展到一體式發(fā)光前臉了。

汽車前臉的這種爭奇斗艷，到底在卷什么。總結下來，大概可以分為三個時期：

1.0時期，

奧迪爭當“夜空中最亮的星”

想要被人看見，最實際的辦法是把車燈做得足夠亮。從汽車誕生之日起，車燈就一直伴隨著車成長，最早從煤氣燈到白熾燈，很快人們發(fā)現(xiàn)鹵素燈亮度高，所以這種燈泡在很長一段時間都是最熱門之選。

這里就不得不提“燈廠”奧迪了，正是他們，又進一步推動了車燈進化。2003年奧迪推出世界首輛LED大燈派克峰概念車，雖然當時的LED大燈只有18流明，而當時的氙氣大燈有80流明。

不過LED的優(yōu)勢在于，相比其他技術已經(jīng)垂垂老矣，它的潛力無限。2005年奧迪推出全球首款帶有LED日間行車燈的車型——A8L W12；2008年，他們又在奧迪R8上搭載了世界上第一款商業(yè)化的全LED大燈，它的遠近光、轉向、日間行車燈的前大燈照明功能全部使用LED元件，這些LED大燈達到了90流明/瓦左右的亮度，單是近光燈就能輕松達到四五千流明，因此夜間最亮的“星”當屬奧迪家族。

說起汽車大燈未來還有沒有繼續(xù)提升的空間，那激光大燈肯定是最熱門之一。

坊間還有一個美麗的“PK”，說的是奧迪和寶馬曾經(jīng)暗搓搓的PK，看誰會率先量產(chǎn)激光大燈。后來，奧迪將激光大燈標配在 R8 LMX 上，而寶馬i8則是以選裝的形式提供。

就激光大燈技術而言，二者不相伯仲，奧迪R8 LMX大燈組集成了LED以及激光兩種技術，靠外側的是近光燈，使用LED矩陣式大燈作為光源；內側是遠光燈，使用激光作為光源，激光遠光燈是平常LED燈亮度的三倍，能夠照亮道路近500米的距離（寶馬i8提到其能達到600米），這要是把車立起來，能把東方明珠塔（468米）給點亮。

現(xiàn)在雖然大部分汽車已經(jīng)普及全LED車燈技術，但使用昂貴的激光大燈還是少數(shù)，希望越來越多車企能跟進這項技術。

2.0時期，

國產(chǎn)品牌帶領“丑小鴨變成天鵝”

車燈畢竟屬于安全件，更新升級時有很多顧慮。因此，大家開始把注意力轉移到發(fā)光車標、發(fā)光進氣格柵上。

發(fā)光格柵的設計思路是在格柵四周或者格柵上設計發(fā)光光源，比如現(xiàn)代雅尊，它是菱形進氣格柵上安裝了低功率的LED燈源，相比于傳統(tǒng)的鍍鉻格柵，這種發(fā)光格柵識別度更高、更具科技感。

相比于大燈組使用的LED燈珠，現(xiàn)代雅尊的功率要更低，所以它的照明效果比較弱，光源的透射效果和傳遞距離較短。

在2021年時，我在《治療臉盲癥，發(fā)光格柵會不會成為新潮流》中，詳細介紹過它們的發(fā)展情況，感興趣的可以轉過去看看。

兩年多前，我就提到發(fā)光格柵做得不好，很容易有汽配城感。雖然各家車企近幾年開始重視這點，但多是概念車質感好，而量產(chǎn)車打折扣。

斯柯達ENYAQ iV-照明格柵的130顆LED光源可以實現(xiàn)動態(tài)的歡迎和伴我回家功能，這款已經(jīng)是近幾年發(fā)布的還不錯的版本，但還是不夠有質感。

直到看到今年銀河E8發(fā)布了全球首個量產(chǎn)一體式發(fā)光前臉，著實讓人眼前一亮。

這種產(chǎn)品嚴格說并不是屏幕，它是一種封閉結構，在內部可以布置有發(fā)光條。銀河E8由158個窗口組成發(fā)光矩陣，發(fā)光面積為0.105平方米。封閉式結構的好處是有了一整塊“畫板”，因此發(fā)光二極管的形狀可以不受限制，這個發(fā)光前臉使用了微孔鐳雕發(fā)光專利技術，可呈現(xiàn)迎賓歡送、左右流水、跳躍流水、音樂秀等發(fā)光效果。

3.0時期，

華為系引領“信息密度再升級”

人們發(fā)現(xiàn)，光有燈語還不夠啊，單靠閃幾下燈就讓對方明白你的用意難度太高。為此，工程師開始想辦法給前臉加入可以直接讀取或者更豐富的光語信息。

LED面板格柵將有助于減少交通事故，無論是在沒有信號燈的斑馬線上，還是在緊急情況下車輛無法停止。

說干就干，汽車上最早的文字信息是橫在各類出租車車頂?shù)膹V告牌。文字信息也在想辦法往前臉方向移動，比如公交車的車頭顯示屏。

但這東西如果控制不好，就很容易有廉價感，一個字：土。比如斯柯達用LED面板取代了“Nyak iV”的水晶臉格柵，想通過動畫、符號、顏色等圖形向行人傳達直觀的信息。車輛接近斑馬線時，會在格柵上露出動畫圖形，讓人識別車輛。好在目前還處于概念階段，不提供給量產(chǎn)車，不然肯定被笑。

相比而言，阿維塔12的HALO交互屏尺寸更大、更細膩。其交互屏的尺寸達到151mmx1249mm，擁有10500顆燈珠。

相比于現(xiàn)有的交互屏玩法，阿維塔12的內容更豐富，包含寵物模式、充電模式、行人禮讓模式、臨時?？拷尤四Ｊ?、迎送賓模式、哨兵模式、節(jié)日彩蛋、Autohold模式，并具備持續(xù) OTA 迭代能力，后續(xù)會推送自定義模式。

而且從維修成本考慮，阿維塔12它位于前風擋下方的做法更合理。現(xiàn)在各家車企，比如奔馳、凱迪拉克、大眾、吉利等主流的做法是對進氣格柵進行改造，實現(xiàn)交互屏。這就和激光雷達不適合放在前保險杠處，最好是放在車頂是一個道理，未來趨勢肯定是像阿維塔12這樣。

除使用交互屏外，華為系還推出了投影交互方案。華為智慧車燈HUAWEI xPixel具有智能光毯功能，可以清晰地傳達駕駛員的駕駛意圖。問界M9最出彩的就是其260萬像素的雙投影燈，下面展示的光影花活，其實都是投影投出來的。

目前行業(yè)普遍處在百級像素水平，而華為一躍提升到百萬級。以100米投射距離為例，如果大燈是個位數(shù)級像素，每個像素點發(fā)射的光柱遮蔽寬度為4.446m；百級像素為1.995m，而百萬像素僅為0.131m，這正是問界M9投影質感更高的秘訣。

當然，在投影交互方案上，肯定少不了奧迪數(shù)字化矩陣LED大燈的身影，每個大燈由130萬個微反射鏡組成，可將光源圖像投射到前方道路上。這在本質上與電影投影儀一樣，每個微鏡都可以發(fā)射出微小而獨特的適應性光粒子，在汽車停止或行駛時投射圖像。

總結

可以預見，未來汽車的交互會是全方位的，發(fā)光前臉肯定是一個關鍵環(huán)節(jié)。

當然要強調下，并不是說上一個時期的發(fā)展重點就會在下一個時期落伍，它們更像是遞進關系。每個時期的優(yōu)秀代表，同樣能取勝下一個時期的產(chǎn)品，就像羊毛大衣面對羽絨服的沖擊，前者依然有強大的用戶市場。所以放在現(xiàn)在，我們依然能看到各家車企在汲取各個時期的精華。

審核編輯：黃飛