純電大巴采用了先進的電池技術和電機技術，電池組采用磷酸鐵鋰電池技術，具有高能量密度、長壽命、低自放電率等特點，能夠滿足長時間行駛的需求。電機方面，采用了自主研發(fā)的永磁同步電機技術，具有高效、低噪音等特點，能夠提供強勁的動力輸出。因此與傳統(tǒng)燃油大巴相比，純電大巴的運營成本更低，能夠節(jié)省大量的燃料費用和維修費用。此外，由于采用了先進的電池技術和電機技術，能夠保證長時間的正常運行，且具有較高的經(jīng)濟性和可靠性和環(huán)保、安全等優(yōu)點。

值得注意的是電動大巴雖有如此多的優(yōu)點，但是電池倉的安全性，不容小視。下面我們看看容易引起電池的爆炸起火的原因和如何預防鋰電池起火保證電池的安全環(huán)境。

一、容易引起電池的爆炸起火的原因

電池的爆炸起火是由于電池內(nèi)部的活性物質(zhì)及電解液組分之間發(fā)生化學與電化學反應產(chǎn)生大量的熱與氣體所致。電解液的溶劑為有機碳酸酯類化合物，它們具有高活性，極易燃燒。處于充電態(tài)的電池正極材料為強氧化性化合物，同時處于充電態(tài)的負極材料為強還原性化合物。在濫用情況下，如過充、過熱和短路等，高氧化性正極材料穩(wěn)定性通常較差，易釋放出氧氣，而碳酸酯極易與氧氣反應，放出大量的熱和氣體；產(chǎn)生的熱量會進一步加速正極的分解，產(chǎn)生更多的氧氣，促進更多放熱反應的進行；同時強還原性的負極的活潑性接近金屬鋰，與氧接觸會立即燃燒并引燃電解液、隔膜等。

其次鋰電池起火的原因鋰電池起火的原因主要包括物理損壞、過熱和過充電。物理損壞可能來自于運輸過程中的摔打或使用過程中的意外碰撞。過熱可能是由于電池內(nèi)部短路、過度放電或環(huán)境溫度過高引起的。過充電則可能是因為超過了電池的充電限制。

二、如何預防鋰電池起火保證電池的安全環(huán)境。

為避免電池暴露在過高或過低的溫度中，避免過度摔打和碰撞。正確的充電方式。確保只在制造商推薦的充電器上進行充電，避免過度充電。定期維護。定期檢查電池的狀態(tài)，確保電池沒有物理損傷。也可以采用電池倉內(nèi)如果發(fā)生火災需要通入氮氣隔絕空氣。

氮氣滅火的機制基于其惰性質(zhì)。在封閉空間中，通過增加氮氣濃度，可以降低空氣中的氧氣比例，從而抑制火勢。氮氣不支持燃燒，而是通過排擠、稀釋氧氣，防止火焰的進一步蔓延。這種機制特別適用于需要避免水損和化學污染的場合，如電氣設施、數(shù)據(jù)中心、檔案庫和藝術品保護區(qū)。在這個時候就要監(jiān)控這個輸送N2的管道內(nèi)的N2含量。如果這個管道泄漏 那么一定就會有空氣進來O2濃度值就會上升。還有如果車載制氮機出現(xiàn)故障 管道內(nèi)的O2濃度也會升高。這樣使用的氧氣探頭就可以監(jiān)控這兩個問題。針對于這個檢測，這種車載環(huán)境溫度一定會超過40度所以排除了電化學的氧氣探頭。所以我把考慮的點放在光學和氧化鋯上。

熒光氧傳感器基于熒光遇到氧分子猝滅原理，氧氣吸收光線中藍色部分的光譜。氧氣會使特殊釕化合物激發(fā)出的熒光產(chǎn)生猝滅效應，以致發(fā)出的光的光強發(fā)生變化，熒光強度變化時間跟氧氣濃度有關。英國SST 熒光氧氣傳感器 (O2傳感器) - LOX-02-S直接測量氧偏壓，并且內(nèi)置了氣壓傳感器測量環(huán)境大氣壓，幾乎不受海拔影響，也可以由此計算出氧濃度值。除此，該產(chǎn)品只提供檢測模塊，可以輸出RS232TTL電平，需要的話還可以與評估板LOX-EVB搭配進行RS485通信，極其方便設計者成功設計出各種檢測氧氣的儀器和設備，比如安裝在高原旅店的室內(nèi)配合高原制氧機一起使用等。

氧化鋯氧氣傳感器是利用穩(wěn)定的二氧化鋯陶瓷，在650℃以上的環(huán)境中氧離子導電特性而設計的，在一定溫度下，陶瓷兩側(cè)形成不同的氧分壓（既氧濃度）時，二氧化鋯陶瓷內(nèi)部產(chǎn)生一系列的反應和氧離子的遷移。然后二氧化鋯兩側(cè)的引出電極，可以測到穩(wěn)定信號，也就是氧電勢。特點就是需要加熱并保持恒溫，穩(wěn)定性好，校準周期長，壽命也比較長。由于氧化鋯屬于加熱型，并且需要保證溫度700°恒溫，所以氧化鋯主要應用在煙氣排放領域，爐子等高溫環(huán)境中的氧氣檢測，做成儀器體積比電化學的要大些。工采網(wǎng)提供的極限電流型氧化鋯氧氣傳感器 - SO-E2-250工作溫度高達350℃，對溫度的依賴性小，測量范圍廣10 ppm~96%氧氣，在多數(shù)情況下只需進行一次“單點校準”。

審核編輯 黃宇