電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李寧遠(yuǎn)）現(xiàn)在新能源汽車和以前的傳統(tǒng)汽車相比，數(shù)據(jù)量的生成、處理和傳遞完全不在一個數(shù)據(jù)級，還能通過各種移動通信技術(shù)與其他車輛和設(shè)施進(jìn)行通信，并通過OTA更新軟件，先進(jìn)程度越來越高。

但是即便如此，很多新能源汽車車主仍有著揮之不去的焦慮，在電動汽車和智能手機(jī)一樣普及的今天，用戶對電動汽車的續(xù)航里程的焦慮和手機(jī)的電量焦慮如出一轍。

電動汽車快速補(bǔ)能策略

為了解決續(xù)航焦慮，現(xiàn)在汽車電池技術(shù)的發(fā)展可以說是日新月異，半固態(tài)電池、固態(tài)電池都有相關(guān)進(jìn)展。但想要延長電動汽車的續(xù)航里程，電池技術(shù)和補(bǔ)能技術(shù)需要同步發(fā)展，不增加充電時間為前提的電池容量增加才有現(xiàn)實意義。

當(dāng)前的電動汽車補(bǔ)能策略，無非是充電與換電。就和手機(jī)充電都在往快充方向做一樣，汽車補(bǔ)能策略也需要更便捷更快速。所以目前兩種策略都有正在快速發(fā)展的相關(guān)技術(shù)，一是汽車快充（超級快充）技術(shù)，二是汽車快速換電技術(shù)。

目前汽車充電有交直流充電兩個方向，交流充電是直接將來自供電網(wǎng)絡(luò)的交流電在不轉(zhuǎn)換的情況下通過充電站和充電槍充入車輛。再通過安裝在車上的AC/DC轉(zhuǎn)換器再將其轉(zhuǎn)換為直流電。在充電功率上，交流充電遠(yuǎn)不及直流充電，但是因為交流充電站不需要配轉(zhuǎn)換器，成本有優(yōu)勢，此外其較低的功率對電池包影響更小。在不趕時間的情況下，交流充電還是不錯的。

直流充電，充電功率遠(yuǎn)高于交流充電。汽車超級快充，即汽車HPC（High Power Charging），也被叫做大功率直流充電。就像手機(jī)領(lǐng)域不斷發(fā)展的快充技術(shù)，現(xiàn)在充電功率的上升大大減少了我們對手機(jī)電量的焦慮。電動汽車進(jìn)一步將充電時間壓縮，也能在一定程度上減少車主的電量焦慮。

去年由工業(yè)和信息化部提出、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口的GB/T 20234.1-2023《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》和GB/T 20234.3-2023《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》兩項推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。新標(biāo)準(zhǔn)中，提到了將最大充電電流從250安培提高至800安培以及將充電功率提升至800千瓦。可見電動汽車市場對大功率直流充電的需求。

大功率直流快充加速普及

電動汽車超級快充是產(chǎn)業(yè)鏈上廠商目前正緊鑼密鼓布局、升級的一條賽道，業(yè)界想要實現(xiàn)在10分鐘、5分鐘甚至3分鐘的時間內(nèi)完成整個充電過程。

從市場上可以看到2023年以前推出的商用快充功率大多在250kW以下，到了2023年，各廠商推出的超級快充功率水平開始繼續(xù)提高。梅賽德斯-奔馳合資的HPC公司在美國啟用了400kW電動汽車充電站；大眾汽車及其合作伙伴計劃到2025年將HPC充電站擴(kuò)展到45000個（350kW以上）；開邁斯的480kW大功率充電設(shè)備已經(jīng)正式推出；菲尼克斯電氣正在推進(jìn)500kW及以上的HPC設(shè)備等等。

此外，永貴電器液冷超充槍、中航光電液冷快充槍、日豐股份等廠商也實現(xiàn)了最大電流600A、額定電壓1000V場景的覆蓋。

隨著新標(biāo)準(zhǔn)將最大充電電流從250安培提高至800安培以及將充電功率提升至800千瓦，此前還覺得遙遠(yuǎn)的1MW功率水平超級快充也不再遙不可及。

當(dāng)然，超級快充技術(shù)升級的背后仍有著不少諸如散熱、高壓承載等方面的難題，如何使快充器件能支持更高的功率水平，如何在熱建模、仿真技術(shù)、材料、冷卻技術(shù)上實現(xiàn)突破，還需要一些時間去積累和摸索，但是電動汽車超級快充全面鋪開已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

小結(jié)

電動汽車超級快充的功率升級正在如火如荼地進(jìn)行，國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈都在加速布局和推進(jìn)超充站。更便捷更快速的補(bǔ)能手段是電動汽車未來一定要具備的，大功率超級快充為解決電車充電慢難題給出了最直接有效的方案。