首先我們要明確一個概念：毫米波雷達(dá)可否檢測靜態(tài)目標(biāo)？

實際上，毫米波雷達(dá)，以及所有波段的雷達(dá)都可以識別靜態(tài)目標(biāo)。這是電磁波傳感器（雷達(dá)）的基本屬性，如果不能識別靜態(tài)物體，就違背了電磁波反射的物理本質(zhì)。

如果你說的所謂不能識別靜態(tài)目標(biāo)，不是本質(zhì)原因，而是一個表象。因為我們有時候?qū)走_(dá)信號處理是要濾除靜止物體的特征的，這樣的算法叫做：“靜態(tài)雜波濾除”。

靜態(tài)雜波濾除就是將多普勒速度為零的信號去除，這樣的話基本上所有零速、微動目標(biāo)都會被抑制掉。之所以需要過濾靜態(tài)目標(biāo)，是因為靜態(tài)目標(biāo)和周圍的環(huán)境或道路上的其他設(shè)施沒法區(qū)分開來，為了防止功能誤觸就把靜止目標(biāo)給過濾掉了。

所以說不是毫米波雷達(dá)不能檢測靜態(tài)目標(biāo)，而是不需要雷達(dá)檢測靜態(tài)目標(biāo)的這部分信號。但往往在一些車輛預(yù)警的實際應(yīng)用場景，靜態(tài)目標(biāo)的檢測有十分必要，如惡劣天氣條件下靜態(tài)事故車輛檢測。

在團(tuán)霧、霧霾、夜間、雨天等能見度低環(huán)境下的高速公路上駕駛車輛時，若前方發(fā)生車輛故障或者交通事故，極易增加車輛追尾，連環(huán)撞車等惡性二次交通事故發(fā)生的風(fēng)險，進(jìn)一步造成大面積交通擁堵，這就需要高速霧天安全行車誘導(dǎo)系統(tǒng)的車輛檢測設(shè)備幫助進(jìn)行靜態(tài)車輛檢測預(yù)警，對后方來車進(jìn)行預(yù)警，提醒駕駛員減速慢行，防止追尾。

目前用于霧天安全行車誘導(dǎo)的車輛檢測技術(shù)主要包括紅外對射與毫米波雷達(dá)。車輛故障、交通事故、交通擁堵往往等表現(xiàn)為車輛目標(biāo)的長時間靜止，紅外對射傳感器在檢測靜止車輛時采用的是線性對射，調(diào)試維護(hù)不便；探測范圍有限，無法覆蓋整個檢測區(qū)域，盲區(qū)大；同時受惡劣天氣影響，易衰減易誤報。

對此，巍泰技術(shù)創(chuàng)新推出可同時檢測動態(tài)與靜態(tài)目標(biāo)車輛的霧區(qū)車輛檢測雷達(dá)WTR-563。這款霧區(qū)檢測雷達(dá)可同時對檢測區(qū)域內(nèi)的動態(tài)、靜態(tài)車輛目標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確探測，并有效提取靜止車輛信息，輔助進(jìn)行霧天智能安全行車引導(dǎo)，以及當(dāng)前路端事件判斷，如交通擁堵、車輛追尾、車輛故障等，可廣泛應(yīng)用于低能見度環(huán)境下的各等級道路車輛檢測，應(yīng)急車道、停車位占用檢測等。