日本是一個(gè)工業(yè)巨頭，長(zhǎng)期以來(lái)一直是世界上最大的汽車(chē)出口國(guó)之一。盡管如此，該國(guó)對(duì)全電動(dòng)汽車(chē)的需求極低。2023 年上半年，純電池電動(dòng)汽車(chē)（不包括混合動(dòng)力車(chē)）僅占日本新車(chē)銷(xiāo)量的 2%。豐田（Toyota）和本田（Honda）等本地汽車(chē)制造商只在自己的地盤(pán)上提供少數(shù)電池供電的車(chē)型，這一事實(shí)并不會(huì)引起日本本國(guó)的電動(dòng)化浪潮。

日本、韓國(guó)對(duì)于中國(guó)本土的OEM或者汽車(chē)供應(yīng)鏈而言，一直是相對(duì)封閉的市場(chǎng)，這主要源于強(qiáng)大的汽車(chē)工業(yè)實(shí)力和完善的產(chǎn)業(yè)鏈集群，讓外部的品牌很難滲透進(jìn)入，但是在新紀(jì)元，電動(dòng)化的浪潮給了中國(guó)本土車(chē)切入該封閉市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)從單兵作戰(zhàn)到集群作戰(zhàn)的遞進(jìn)。

隨著中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的出海潮涌起，鄰國(guó)日本不可否認(rèn)也是重要的市場(chǎng)，比亞迪則是先行者，不僅在 2023 年日本年度電動(dòng)汽車(chē)大獎(jiǎng)中獲得了大獎(jiǎng)，而且還有另一款車(chē)型獲得了第三名。

2023 年日本年度電動(dòng)汽車(chē)獎(jiǎng)由電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)媒體 EVsmart 和能源顧問(wèn) Enechange 主辦，候選人獲得了記者和消費(fèi)者的投票。

公平地說(shuō)，他們今年的競(jìng)爭(zhēng)者名單包括來(lái)自許多國(guó)家的品牌，并沒(méi)有清一色的日本品牌，今年包括;大眾 ID.4、特斯拉 Model S、X 和 3、菲亞特 500e 和現(xiàn)代科納等，其中在去年廣受歡迎的日產(chǎn)櫻花電動(dòng)緊湊型車(chē)獲得了最高榮譽(yù)獎(jiǎng)。

而本次，比亞迪海豚全電動(dòng)在這次在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了頭把交椅，取得了得分第一名，比亞迪指出，日本專(zhuān)用版的EV高度略短于其他市場(chǎng)銷(xiāo)售的車(chē)型，因此它可以適應(yīng)日本常見(jiàn)的機(jī)械停車(chē)設(shè)施，這還是非常貼心的考量。

比亞迪Atto 3跨界車(chē)是比亞迪在日本推出的首款車(chē)型，以145分在同一競(jìng)爭(zhēng)中排名第三。韓國(guó)制造的現(xiàn)代Kona EV以151分獲得第二名，而比亞迪Dolphin獲得241分。

也許更值得引人關(guān)注的是，在今年的測(cè)試中，日本車(chē)型的稀缺性。在18個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者中，只有四個(gè)是日本品牌：雷克薩斯RZ，然后是三輛電動(dòng)工作車(chē)，透過(guò)日本本土的一些OEM的動(dòng)態(tài)可以看到，并不是戰(zhàn)略性的“放棄”，更多的是一種無(wú)奈，傳統(tǒng)的能源產(chǎn)業(yè)集群并不是步伐一致，導(dǎo)致OEM有心無(wú)力，很難跟的上中美歐的腳步，反而日本的電氣化供應(yīng)鏈遠(yuǎn)比本土的OEM激進(jìn)的多。

比亞迪在本次的評(píng)比中獲得了第一名和第三名，這也充分說(shuō)明了其受到了日本市場(chǎng)需求者的歡迎。在過(guò)去的2023年，比亞迪成為中國(guó)最大的汽車(chē)制造商和世界上最大的插電式汽車(chē)制造商，超過(guò)了特斯拉。擁有多樣化的電池類(lèi)型組合，從廉價(jià)城市電動(dòng)汽車(chē)到旗高端艦轎車(chē)覆蓋了低端到高端完整的車(chē)型系列。

隨著日本汽車(chē)制造商開(kāi)始在日益電動(dòng)化的中國(guó)失去份額，中國(guó)的汽車(chē)出口在其他國(guó)家像野火一樣流行起來(lái)——很大程度上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌更愿意開(kāi)發(fā)符合當(dāng)?shù)乜谖兜能?chē)型，以快速獲得市場(chǎng)份額。

例如，在歐洲，海豚的高度為 61.81 英寸（1,570 毫米），而在日本，它的高度為 61.02 英寸（1,550 毫米）。

在日本，這款緊湊型EV提供44.9千瓦時(shí)或58.56千瓦時(shí)的電池組，WLTC額定續(xù)航里程為248英里（400公里）至295英里（476公里）。它還具有車(chē)輛到負(fù)載 （V2L） 功能，允許車(chē)主在適配器的幫助下將高達(dá) 1.5 kW 的功率從高壓電池輸出到電器或工具。

比亞迪海豚在日本的起價(jià)約為 24,500 美元（3,630,000 日元）。相比之下，三菱eK X EV比Dolphin（111英里（180公里）WLTC更小，續(xù)航里程更短，但也是日本最受歡迎的EV之一，起價(jià)約為17,220美元（2,546,500日元）。

與特斯拉Model Y競(jìng)爭(zhēng)的Atto 3在日本的起價(jià)約為30,500美元（450萬(wàn)日元），配備58.56kWh電池組，WLTC額定續(xù)航里程為292英里（470公里）。

審核編輯：劉清