電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/莫婷婷）小米的首款電動(dòng)汽車(chē)小米SU7將于3月28日發(fā)布，在不到十天的時(shí)間里關(guān)于這款汽車(chē)的消息層出不窮，從汽車(chē)的設(shè)計(jì)、內(nèi)飾，再到門(mén)店，最受爭(zhēng)議的要數(shù)汽車(chē)的定價(jià)。與此同時(shí)，小米為了打造出第一款汽車(chē)已經(jīng)投入超過(guò)100億元，2023年公司整體研發(fā)投入達(dá)到191億元。小米在汽車(chē)業(yè)務(wù)上投入了不少精力與財(cái)力，又何時(shí)能收回投資成本。


還沒(méi)開(kāi)賣(mài)就降價(jià)？小米汽車(chē)苦于定價(jià)

2024年，汽車(chē)市場(chǎng)陷入“價(jià)格亂戰(zhàn)”，在多家汽車(chē)企業(yè)宣布降價(jià)之后，特斯拉在3月“特立獨(dú)行”宣布漲價(jià)。如今，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅猛，奪去了特斯拉“一哥”的光環(huán)。業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的存在感似乎是在下降，若不是此次宣布漲價(jià)，或許很難讓人將目光轉(zhuǎn)到他身上。

據(jù)了解，特斯拉宣布4月1日起，Model Y的售價(jià)將上調(diào)5000元，特斯拉8000元車(chē)保補(bǔ)貼，以及10000元車(chē)漆減免政策也將于3月31日到期，也就是說(shuō)漲幅最高達(dá)2.3萬(wàn)元。當(dāng)前（3月21日），特斯拉官網(wǎng)顯示Model Y限時(shí)活動(dòng)價(jià)為250,900元起。

在這個(gè)價(jià)格敏感的時(shí)代，雷軍也在為小米SU7的定價(jià)傷透了腦筋。在看到特斯拉漲價(jià)的消息后，雷軍在社交媒體平臺(tái)回應(yīng)，表示真心佩服，“目前的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，只有特斯拉敢漲價(jià)?！?br />


關(guān)于小米SU7的定價(jià)，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有了好幾個(gè)版本，雷軍親自下場(chǎng)辟謠了9.9萬(wàn)元、14.9萬(wàn)，并且表示這種表現(xiàn)和配置的車(chē)型，都得40萬(wàn)以上。

就在近期，業(yè)內(nèi)消息傳出小米汽車(chē)定價(jià)比去年下調(diào)約3萬(wàn)至5萬(wàn)元，標(biāo)準(zhǔn)版可能由26.6萬(wàn)元起、高配版則為33.6萬(wàn)元起。截至目前，官方并沒(méi)有針對(duì)該消息作出回應(yīng)，在3月28日的發(fā)布會(huì)前，小米SU7的定價(jià)仍有可能調(diào)整。

從近期傳出的價(jià)格來(lái)看，小米入局智能汽車(chē)市場(chǎng)的第一款汽車(chē)走的并不是低端路線，至于選擇中端還是高端，或許正是內(nèi)部正在激烈討論的問(wèn)題。雷軍坦言“定價(jià)上，確實(shí)有些壓力”。

小米汽車(chē)定位“C級(jí)高性能，生態(tài)科技轎車(chē)”，這樣的定位也說(shuō)明了這款車(chē)確實(shí)“不便宜”。對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，雷軍表示小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版配置遠(yuǎn)超Model 3，用料扎實(shí)。

回顧一下小米汽車(chē)在2023年發(fā)布會(huì)上介紹的核心技術(shù)，包括轉(zhuǎn)速高達(dá)27200rpm的小米超級(jí)電機(jī)、小米800V碳化硅高壓平臺(tái)、擁有9100噸鎖模力的超級(jí)大壓鑄集群、全棧自研智能駕駛技術(shù)，以及小米智能座艙，打造“人車(chē)家全生態(tài)”操作系統(tǒng)。

五大核心技術(shù)加持，讓這款汽車(chē)的上市更受關(guān)注。其中小米SU7 Max雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)，最大馬力高達(dá)673 PS，峰值扭矩838 N·m，零百公里加速達(dá)到2.78秒，最高時(shí)速265公里/小時(shí)，CLTC7續(xù)航里程高達(dá)800公里。

汽車(chē)定價(jià)不僅關(guān)乎汽車(chē)本身的市場(chǎng)表現(xiàn)，還關(guān)系到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的健康運(yùn)轉(zhuǎn)和企業(yè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃。更何況，這是小米的第一款汽車(chē)，最終是一炮而紅還是出師不利，在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈，且變化極快的汽車(chē)市場(chǎng)，小米的預(yù)判是否能拿捏得準(zhǔn)？


2023年總研發(fā)支出近200億，汽車(chē)業(yè)務(wù)什么時(shí)候能“回本”

不管小米SU7的定價(jià)是多少，但是也改變不了“小米要用十倍投入造一輛好車(chē)”的決心。小米汽車(chē)業(yè)務(wù)的投入也影響著公司整體業(yè)績(jī)，特別是在支出上。不過(guò)，現(xiàn)階段小米的營(yíng)收并不靠汽車(chē)。

根據(jù)小米集團(tuán)發(fā)布的年度業(yè)績(jī)公告，2023年公司實(shí)現(xiàn)了總收入2,710億元，同比下降3.2%，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)126.3%，達(dá)193億元。經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)包括智能電動(dòng)汽車(chē)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用人民幣67億元。

對(duì)于業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)，小米表示2023年公司穩(wěn)步執(zhí)行“規(guī)模與利潤(rùn)并重”的經(jīng)營(yíng)策略，在保持全球行業(yè)領(lǐng)先地位的同時(shí)，聚焦于能力提升，通過(guò)全面優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率實(shí)現(xiàn)盈利面大幅改善。



分業(yè)務(wù)來(lái)看，智能手機(jī)依舊是小米的主力業(yè)務(wù)，占比達(dá)到58.1%，帶來(lái)1575億元的營(yíng)收，出貨量為145.6百萬(wàn)部。與去年同期相比，營(yíng)收減少5.8%，小米表示這是由于智能手機(jī)出貨量及ASP下降。在2023年上半年，小米增強(qiáng)了境外市場(chǎng)清理存貨的力度，在2023年下半年ASP較低的新興市場(chǎng)的出貨量強(qiáng)勁增加。

總體來(lái)看，小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)在2023年有兩大好消息，一是在高端策略的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)智能手機(jī)ASP同比提升超19%。二是連續(xù)三年穩(wěn)居全球市場(chǎng)前三，全球月活躍用戶(hù)數(shù)在2023年Q4 創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到641.2百萬(wàn)，同比增長(zhǎng)10.2%。

由于智能大家電及平板的收入增加，IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品分部收入達(dá)到801億元，國(guó)內(nèi)空調(diào)、冰箱以及洗衣機(jī)的出貨量增加也帶動(dòng)了該業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。

在2023年10月，小米集團(tuán)最新戰(zhàn)略升級(jí)為“人車(chē)家全生態(tài)”，“車(chē)”是該戰(zhàn)略重要的環(huán)節(jié)，預(yù)計(jì)在今年小米SU7正式上市后，“人車(chē)家全生態(tài)”也將全面啟動(dòng)。不過(guò)在汽車(chē)業(yè)務(wù)給小米帶來(lái)凈利潤(rùn)之前，還有巨額投入。

一般車(chē)企造一輛車(chē)，總計(jì)投入10億至20億元，預(yù)計(jì)300人至400人。但雷軍表示小米汽車(chē)的研發(fā)投入已經(jīng)超過(guò)了100億，第一輛車(chē)投了3400名工程師。智能駕駛技術(shù)方面也投入測(cè)試車(chē)輛超過(guò)200臺(tái)。想要實(shí)現(xiàn)后來(lái)者居上，小米必須比已入局者有更多的投入。

2023年小米的研發(fā)開(kāi)支已經(jīng)達(dá)到191億元，2022年僅為160億元，同比增加19.2%。小米在財(cái)報(bào)中提到，主要是由于與智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)及其他創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)開(kāi)支增加所致。
2023年，小米的研發(fā)人員數(shù)達(dá)到17,800人，占員工總數(shù)53%。

2023年度的行政開(kāi)支為51億元，與2022年相比保持穩(wěn)定。小米表示行政開(kāi)支主要是由于與智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)及其他創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的行政開(kāi)支增加及應(yīng)收款項(xiàng)信貸虧損撥備增加，惟部分被專(zhuān)業(yè)服務(wù)費(fèi)減少所抵銷(xiāo)。

在2023年，小米的宣傳與廣告開(kāi)支已經(jīng)達(dá)到70億元。但在2023年，小米的推廣開(kāi)支已經(jīng)有所減少，2022年的推廣開(kāi)支為72億元?？梢韵胂蟮氖?，隨著小米SU7的正式開(kāi)售，相應(yīng)的銷(xiāo)售及推廣開(kāi)支也將增加。

跟其他汽車(chē)企業(yè)一樣，雷軍也在等著汽車(chē)業(yè)務(wù)帶來(lái)的回報(bào)。一般來(lái)說(shuō)，新車(chē)在剛上市時(shí)，會(huì)選擇較高的定價(jià)快速回收投資成本。在后期通過(guò)車(chē)型迭代，讓舊款車(chē)型降價(jià)促銷(xiāo)等方式清理庫(kù)存，延長(zhǎng)產(chǎn)品的生命周期。

但小米SU7的未來(lái)需要考慮到兩大因素，一方面從當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，小米汽車(chē)的用戶(hù)傾向低端車(chē)型，還是中高端車(chē)型；另一方面小米SU7在智能駕駛技術(shù)、智能座艙等各方面的性能上又是否能夠與市面上的車(chē)型一較高下。

2024年，汽車(chē)市場(chǎng)波譎云詭，小米的入場(chǎng)是否會(huì)成為鯰魚(yú)，給汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)新的格局，又或者小米已經(jīng)進(jìn)入了鰷魚(yú)群中。