根據(jù)歐洲“運輸與環(huán)境”（T&E）組織近日發(fā)布的報告，預計今年歐盟電動汽車市場上，四分之一的新車將來自中國生產(chǎn)商。中國汽車制造商憑借自身實力和品牌優(yōu)勢，已逐漸掌控歐洲市場份額。

報告顯示，去年歐盟銷售的整體電動汽車中，近三成來自中國。其中，中國自主品牌名爵、比亞迪銷量增長顯著，美國特斯拉則通過上海工廠供應部分歐洲市場。在2024年，中國制造商對歐洲市場的影響力預計將達到25.3％。

盡管包括特斯拉、寶馬及雷諾在內(nèi)許多跨國汽車制造商在華制造并出口至歐洲，但中國廠商僅憑自己的產(chǎn)品就能占據(jù)歐盟電動汽車市場11%的份額，到2027年這一比例還將擴大，升至20%。如比亞迪，其在歐洲電動汽車市場的份額已從去年的8%快速攀升至前年的0.4%。

此時正值歐盟對中國電動汽車的政府補貼擾動市場公平性，引發(fā)各方關切。調(diào)查預計將引發(fā)針對中國電動汽車進口的關稅調(diào)整，這將引發(fā)對此類車輛的成本投機和售價波動的關注。

雷諾、Stellantis等車企警告稱，大規(guī)模的中國低價電動車流入將給歐洲當?shù)仄囍圃焐淘斐奢^大沖擊。提高關稅至25%，每年多收入逾60億歐元，“為歐洲汽車存在競爭優(yōu)勢提供保障”。該組織發(fā)現(xiàn)，如廠商將關稅上調(diào)壓力轉(zhuǎn)嫁消費者，中國生產(chǎn)的中型轎車及SUV可能較歐洲同等款型貴，有望促進中國在歐洲進行更多本地化生產(chǎn)。

“關稅或會推動汽車制造商實現(xiàn)電動汽車生產(chǎn)本地化，這有利創(chuàng)造就業(yè)機會和提升技能。”T&E組織政策主管朱莉婭·波利斯卡諾娃指出，“然而，關稅不能長久作為保護歐洲傳統(tǒng)汽車制造商的屏障。中國企業(yè)或許會選擇在歐洲設廠，這時我們的汽車行業(yè)就需做好準備。”

據(jù)了解，比亞迪已計劃在匈牙利建設新的工廠，預計明年年底開始生產(chǎn)電動汽車。這家公司表示，期望至2027年成為歐洲最主要的電動汽車品牌之一，并在2030年前占領歐洲純電動汽車市場份額的十分之一。不過，T&E也提醒，提高歐洲對進口電動汽車的關稅可能會影響到特斯拉、寶馬及其關聯(lián)本土電動汽車品牌Dacia的銷售。

當前，中國在售的電動汽車相比較歐車型便宜28%。宗邁克爾·舒（Michael Shu）在上個月接受《金融時報》采訪時談到，“技術”和“效益”才是比亞迪成功應對市場挑戰(zhàn)的核心因素，“自家補貼在降低成本上的作用不及‘科技’和‘效率’。因為我司在技術研發(fā)上比競爭對手先行一步，投入力度更大，這才是取得成功的關鍵所在。