電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/劉靜）近日，有消息稱，豐田汽車將與華為、Momenta聯(lián)手打造全球車型智能駕駛方案。一個是燃油車領(lǐng)域的王者，一個是中國智駕明星，兩家公司聯(lián)手引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。此前，華為與奔馳、奧迪等國際汽車巨頭已有合作。

一直強調(diào)不造車的華為，在新能源汽車領(lǐng)域的野心卻是不小，入場就避開整車制造的內(nèi)卷廝殺，堅定地研發(fā)智能駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和解決方案，然后與車企合作造“好車”。

華為開創(chuàng)了汽車領(lǐng)域商業(yè)化的新模式，通過這種差異化的打法與其他競爭對手區(qū)分開來，逐步取得成功。2023年，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)實現(xiàn)銷售收入47億元，同比高增長128.1%。

華為的智能駕駛、智能座艙等技術(shù)和解決方案正取得越來越多車企的認可。奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍更是表示，“作為一個四十多年的老汽車人，我的感悟是中國要想造好車離不開華為，中國汽車要想從汽車大國變成汽車強國，需要華為鴻蒙系統(tǒng)的加持、賦能?！?br />
從智界S7、瑞風RF8再到豐田國際車企，華為正將智能座艙推向全球市場

華為智能座艙主要通過三種模式與車企進行合作，分別為零部件模式、HI模式、鴻蒙智行模式。

零部件模式，華為提供標準化的智能座艙產(chǎn)品，包括智能座艙、AR-HUD、車載智慧屏等零部件，滿足車企在車輛制造過程中對智能化部件的需求。

HI模式，這是一種與車企聯(lián)合開發(fā)的模式，華為提供全棧智能汽車解決方案，包括MDC計算平臺、智能座艙、智能駕駛、智能車云等。通過與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)，實現(xiàn)華為智能座艙解決方案在車輛中的深度集成。

鴻蒙智行（原智選模式），是華為深度參與的一種造車模式，它全面參與整個汽車的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)及終端銷售，提供從架構(gòu)到智能系統(tǒng)再到全套智能化部件的全棧式解決方案。在這種模式下，華為不僅提供智能座艙解決方案，還深度參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計以及渠道銷售，與車企形成緊密的合作關(guān)系。

華為已經(jīng)與多家車企展開合作，比較知名的有上汽大通、福田汽車、中國重汽、奇瑞汽車、武漢光庭、北汽汽車、上汽通用五菱、廣汽集團、比亞迪汽車、陜汽集團、沃爾沃品牌、江淮汽車等。

在智選模式上，華為已經(jīng)與賽力斯、奇瑞、北汽車企達成合作，對應汽車品牌分別是問界、智界、享界。此外，余承東表示，和江淮合作的產(chǎn)品也已經(jīng)在路上。


華為和奇瑞合作，打造了鴻蒙智行首款智慧轎車智界S7，該車型也是采用華為的智能座艙技術(shù)。奇瑞是連續(xù)21年全國出口量第一的車企，為什么會選擇跟華為？在過去，奇瑞汽車以其良好的品牌口碑、廣泛的銷售渠道以及合理的定價策略在海外市場取得了顯著的成功。然而，隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷深刻的變革，和華為合作，奇瑞可以快速補齊在智能化方面的短板。

上周智界S7重新發(fā)布后，市場表現(xiàn)也還不錯，周末新增訂單2000+。智界S7的智能座艙采用了業(yè)界唯一的“一鏡到底”動畫動效，并支持用戶在2D壁紙桌面和3D車控桌面間絲滑切換。

而且智界S7的智能座艙還實現(xiàn)了“全量應用流轉(zhuǎn)”，用戶在手機端運行的音樂、視頻等應用服務(wù)，上車后即可由智界S7的鴻蒙座艙無縫接管。在聲音體驗方面，智界S7智能座艙首發(fā)搭載了華為全新的HUAWEI SOUND星環(huán)散射體，采用建筑聲學中的施羅德散射技術(shù)，使得聲音更均勻地覆蓋全艙。

此外，江淮汽車也是華為智能座艙的合作伙伴之一，其瑞風RF8車型作為全球首款鴻蒙智能座艙的MPV，充分展示了華為智能座艙技術(shù)的實力。這款車型配合了15.6寸的超大高清智慧屏，鴻蒙4.0系統(tǒng)，非常絲滑無縫。而且，瑞風RF8還搭載了12.3寸雙聯(lián)屏的智聆智能座艙，具備暢聊共情對話、智慧用車專家、沉浸場景服務(wù)、智教互動助手等19個亮點功能。

除了國內(nèi)車企，華為也在積極尋求與國際車企的合作。例如，近期有傳聞稱豐田、華為和Momenta將聯(lián)合推出智駕方案，其中華為將負責提供硬件開發(fā)支持。雖然具體的合作細節(jié)尚未公開，但這一合作無疑將進一步擴大華為在智能汽車領(lǐng)域的影響力。

此外，華為與日系車企的合作也備受關(guān)注。通過與日系車企的合作，華為的智能座艙技術(shù)有望得到更廣泛地應用，同時也有助于華為進一步拓展全球市場。這種合作對于日系車企來說，也可以快速引入先進的自動駕駛和智能座艙技術(shù)，加速其在電動化、智能化轉(zhuǎn)型過程中的步伐。


華為持續(xù)升級智能座艙，多人多音區(qū)、AR-HUD、多屏聯(lián)動亮點不斷

華為在汽車領(lǐng)域的布局最早可以追溯到2014年。這一年，華為在誕生整個海思系統(tǒng)的“2012實驗室”中設(shè)立了車聯(lián)網(wǎng)實驗室，從而開始集中研發(fā)力量布局智能汽車領(lǐng)域。自智能汽車解決方案BU成立以來，華為累計研發(fā)投入超過300億元人民幣。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO智能汽車解決方案BU董事長余承東表示：“華為要在智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、軟件定義汽車的新架構(gòu)四大領(lǐng)域做到全球領(lǐng)先?！蹦壳埃A為在智能汽車領(lǐng)域主要有五大技術(shù)創(chuàng)新：HUAWEI ADS智能駕駛系統(tǒng)、HarmonyOS 鴻蒙座艙、HUAWEI iDVP智能汽車數(shù)字平臺、華為途靈智能底盤、HUAWEI DriveONE高效動力平臺。

在智能座艙方面，華為主要圍繞軟件平臺、計算平臺、顯示平臺、生態(tài)四個部分來打造智能座艙解決方案。

軟件平臺是智能座艙的核心。華為自主研發(fā)并推出了智能車載操作系統(tǒng)HarmonyOS，該系統(tǒng)在行業(yè)內(nèi)以其智能、高效和易用性著稱。HarmonyOS不僅為智能座艙提供強大的軟件支持，語音、視覺、聲音分區(qū)、音響音效等核心功能還通過API開放使能車企、Tier1、開發(fā)者差異化開發(fā)，為客戶提供視覺融合、手勢控制、語音對話、聲道聆聽等極致體驗。

計算平臺是智能座艙運行的關(guān)鍵。新上市的小米SU7智能座艙計算平臺采用的是高通驍龍的8295芯片，而華為采用自研的麒麟9610A，算力可達200DMIPS，稍遜色高通8295芯片的220DMIPS。

顯示平臺是智能座艙與用戶交互的重要界面。華為在顯示平臺上投入了大量研發(fā)資源，推出了包括車載智慧屏、AR-HUD等在內(nèi)的多種硬件產(chǎn)品。華為的AR-HUD采用DLP技術(shù)，2K清晰度，可以為用戶提供車道級AR導航、倒車影像、巨幕觀影、數(shù)字精靈等豐富功能。華為AR-HUD采用了多項先進技術(shù)，包括車軌級LCoS、三色LED光源、短焦鏡頭以及偏振組件等，使其在顯示效果上遠超傳統(tǒng)的HUD。針對HUD常見的重影眩暈問題，華為采用了獨特的光路設(shè)計和算法技術(shù)，大幅提升了用戶的舒適度。

華為的車載智慧屏主要用于補充顯示AR-HUD以外的信息，其基于麒麟模組運行，能夠?qū)崿F(xiàn)HDR、廣色域，并配備毫米波雷達、NFC結(jié)合鴻蒙系統(tǒng)實現(xiàn)一碰傳、一碰連及手勢控制等功能。

自2019年第一次推出HarmonyOS鴻蒙系統(tǒng)以來，華為該車機系統(tǒng)已持續(xù)進化到第四代。去年8月，華為正式發(fā)布第四代HarmonyOS 4.0。從第二代的四音區(qū)聲源定位、艙內(nèi)人臉級識別簡單功能升級到第四代的六音區(qū)聲源定位、多人多屏多音區(qū)并發(fā)控制、艙內(nèi)眼球位置追蹤及眼部狀態(tài)識別、多屏多通道雙向流轉(zhuǎn)、多屏跨設(shè)備投屏，華為給用戶帶來了更智能的交互體驗。

目前華為的智能座艙技術(shù)已被公認為國內(nèi)車機的頂尖水平，其智能化的操作體驗和豐富的功能深受消費者喜愛。

寫在最后

華為智能座艙在軟硬件技術(shù)、互聯(lián)體驗、多模態(tài)交互、生態(tài)應用和駕駛輔助功能等方面都展現(xiàn)出了其獨特的優(yōu)勢。華為還擅長與汽車制造商、零部件供應商以及各類服務(wù)提供商進行合作。未來華為有望為智能座艙領(lǐng)域帶來更加先進、便捷、個性化的解決方案，引領(lǐng)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。