寧德時代和比亞迪正默契地向新能源車細(xì)分領(lǐng)域探索，越野、超跑等百萬級車型的高端市場逐漸成為他們提高市占率的新“戰(zhàn)場”。

2023年4月，比亞迪正式發(fā)布百萬級越野車仰望U8；2024年2月，比亞迪又發(fā)布新能源純電超跑仰望U9.

巧合的是，作為電池企業(yè)的寧德時代也幾乎在同時實現(xiàn)了近百萬元級車型的搭載裝車。

越野方面，2023年8月上市的猛士917車型中，已經(jīng)全部裝配了寧德時代的三元鋰電池；今年1月，寧德時代又與猛士科技更進一步簽署了三年戰(zhàn)略合作協(xié)議；超跑方面，保時捷旗下全新純電Macan將搭載寧德時代100kWh電池包。

作為新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上的兩大龍頭企業(yè)，兩者接連開展布局這一細(xì)分領(lǐng)域的背后一方面在于全面電動化轉(zhuǎn)型的推進。

放眼整個行業(yè)，超跑電動化轉(zhuǎn)型的動態(tài)接連不斷，從廣汽埃安發(fā)布量產(chǎn)純電超跑昊鉑SSR到法拉利與韓國電池制造商SK On合作推動電池技術(shù)創(chuàng)新。

另一方面，也離不來新能源車滲透率瓶頸帶來的焦慮。數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車市場占有率達(dá)到25.6%，高于上年同期12.1%；而2023年市場占有率為31.6%，較2022年僅增長5.9%，同比增速大幅下降。

根據(jù)經(jīng)濟學(xué)上諾威格定律，行業(yè)和商品占有率增長存在的天花板效應(yīng)。在電池領(lǐng)域已占領(lǐng)市場份額七成的兩家企業(yè)自然要未雨綢繆，盡可能地拓展每一寸市場。

在高端車市場，高昂的價格代表了與之相匹配的極致性能與極致要求，車型背后的消費需求落在了電驅(qū)、電池、車身、輪胎、剎車甚至于每個零部件。對于電池端來說，電池的續(xù)航、安全、倍率等方面則要發(fā)揮到最大程度。

據(jù)了解，仰望U8采用了CTC電池底盤一體化技術(shù)，110kW直流快充實現(xiàn)最快18分鐘補能30%-80%，CLTC純電續(xù)航為180公里，滿油滿電的CLTC綜合續(xù)航則是1000公里。

仰望U9則搭載了容量為80kWh的磷酸鐵鋰電池組，電池組重量為633公斤，CLTC工況標(biāo)準(zhǔn)下，續(xù)航里程可達(dá)465公里。

保時捷為純電Macan則配備了100kWh動力電池組，可在比CLTC工況更嚴(yán)苛的WLTP工況下達(dá)到 784 km的純電續(xù)航里程。這要得益于采用8系高鎳三元電芯，以及采用高強度玻璃纖維復(fù)合材料的電池包殼體。

值得注意的是，寧德時代供貨配套的皆為三元電池，而比亞迪方面則將磷酸鐵鋰刀片電池做上了百萬級車型。即使在高端車市場，又一次回到了熟悉三元與鐵鋰之爭。

而寧德時代方面又拿出熟悉的市場打法——其和猛士科技簽訂的合作協(xié)議，包含了“神行超充電池應(yīng)用”這一內(nèi)容。

審核編輯：劉清