電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）在過(guò)去幾年，新能源汽車(chē)在市場(chǎng)上的聲量巨大，幾乎將傳統(tǒng)燃油車(chē)淹沒(méi)，一時(shí)間好像市場(chǎng)上已經(jīng)沒(méi)有人再買(mǎi)純?nèi)加蛙?chē)了。然而從銷(xiāo)量上看，燃油車(chē)其實(shí)依然處于主流地位，整體乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量占比，燃油車(chē)仍遙遙領(lǐng)先于新能源車(chē)。這也是很多人對(duì)于新能源車(chē)嗤之以鼻的重要原因，畢竟產(chǎn)品好不好，還是要靠實(shí)際銷(xiāo)量說(shuō)話(huà)。

但從今年4月開(kāi)始，燃油車(chē)的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)，也保不住了。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年4月1日至14日，也就是4月的前半個(gè)月，中國(guó)新能源汽車(chē)批發(fā)、零售量占比均突破了50%，其中零售量占比達(dá)到50.39%，新能源汽車(chē)正式在銷(xiāo)量上領(lǐng)先純?nèi)加蛙?chē)，成為市場(chǎng)主流。

從0-1，新能源用了10年

回溯中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，2005年可以說(shuō)是一個(gè)起點(diǎn)。2004年，在《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》
中，第八條提出了引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)，積極開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)、車(chē)用動(dòng)力電池等新型動(dòng)力的研究和產(chǎn)業(yè)化；第九條還提出國(guó)家支持研究開(kāi)發(fā)醇燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型車(chē)用燃料，鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)新型燃料汽車(chē)。

這可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)往新能源發(fā)展的開(kāi)端。當(dāng)然，在那個(gè)年代，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依然處于落后階段，主流本土車(chē)企還在研究燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的路上，對(duì)于新能源雖有投入，但并沒(méi)有投放過(guò)多精力。

而當(dāng)年在混合動(dòng)力汽車(chē)上發(fā)展較早的豐田，在2005年12月，首次將混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯落地在中國(guó)生產(chǎn)，由一汽集團(tuán)長(zhǎng)春豐越公司產(chǎn)線(xiàn)制造，而這也是豐田首次將混合動(dòng)力車(chē)型投放在日本以外的國(guó)家生產(chǎn)。

盡管這款車(chē)型，在隨后的三年里銷(xiāo)售合計(jì)不到4000輛，作為在中國(guó)市場(chǎng)的首款HEV車(chē)型，當(dāng)時(shí)28萬(wàn)起步的售價(jià)已經(jīng)可以購(gòu)買(mǎi)更高級(jí)別的燃油轎車(chē)，市場(chǎng)表現(xiàn)差也是情理之中。

隨后，比亞迪等本土車(chē)企，也開(kāi)始推出一些混動(dòng)車(chē)型，比如2008年12月發(fā)布的全球第一款量產(chǎn)插電混動(dòng)PHEV車(chē)型——比亞迪F3DM。

這期間并不是車(chē)企沒(méi)有努力，但由于產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟，新能源車(chē)型普遍要比同級(jí)燃油車(chē)貴不少，在市場(chǎng)上舉步維艱。

從2005年到2015年，整整花費(fèi)了10年時(shí)間，中國(guó)新能源汽車(chē)的滲透率才剛剛突破1%。

從0到1往往是最艱難的階段，自2015年開(kāi)始，電動(dòng)汽車(chē)政策的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力，比如蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑等車(chē)企的誕生，很大程度上推動(dòng)了新能源汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展。

2015年至2020年，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率，花了5年時(shí)間，又完成了從1%到5.4%的增長(zhǎng)。盡管2020年是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的低谷，但也是從這一年開(kāi)始，新能源汽車(chē)再次推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)邁進(jìn)二次增長(zhǎng)通道。

新能源汽車(chē)引領(lǐng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)二次增長(zhǎng)


從整體的市場(chǎng)狀況來(lái)看，縱觀(guān)過(guò)去十年的國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)自2017年銷(xiāo)量達(dá)到峰值的2888萬(wàn)輛之后，2018到2020年市場(chǎng)進(jìn)入史無(wú)前例的三連跌，2019年甚至同比下降超過(guò)8%，到2020年銷(xiāo)量跌入谷底。

但2020年之后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量重返增長(zhǎng)軌道，2023年甚至同比增長(zhǎng)12%，銷(xiāo)量突破3000萬(wàn)輛，突破2017年的高位再創(chuàng)新高。


而從新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量情況來(lái)看，2018到2020年的變化不算太大，新能源滲透率實(shí)際上由整體汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下降，得到了小幅提升。但2021年開(kāi)始，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量開(kāi)始爆發(fā)式增長(zhǎng)。

2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)158%，從年銷(xiāo)130多萬(wàn)輛的水平一躍至超過(guò)350萬(wàn)輛，滲透率從5.4%躍升至14.8%；

2022年同比增長(zhǎng)95.6%，新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到688.7萬(wàn)輛，滲透率突破20%，達(dá)到25.6%。

2023年同比增長(zhǎng)37.8%，新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量接近950萬(wàn)輛，滲透率突破30%，達(dá)到31.6%。

實(shí)際上，2023年的最后一個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)超過(guò)40%。而在今年3月，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就預(yù)測(cè)，未來(lái)三個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率就能超過(guò)50%。

僅僅過(guò)去1個(gè)月，這個(gè)預(yù)言就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。4月1日到14日，兩周時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到50.39%，按照趨勢(shì)下去，4月份很有機(jī)會(huì)完成單月新能源滲透率超過(guò)50%的壯舉。

所以新能源汽車(chē)，毫無(wú)疑問(wèn)是帶動(dòng)這一輪汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心推動(dòng)力。

純電增速放緩，PHEV加速搶占純?nèi)加蛙?chē)市場(chǎng)

在統(tǒng)計(jì)中，新能源汽車(chē)一般包括BEV純電車(chē)型，以及PHEV插電混動(dòng)車(chē)型兩種。從比例上來(lái)看，去年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售接近950萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.8%；其中純電汽車(chē)銷(xiāo)售668.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.6%，占整體新能源汽車(chē)市場(chǎng)70%份額；而PHEV車(chē)型銷(xiāo)量280.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.7%。

另一方面，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)也顯示，今年一季度的PHEV車(chē)型增長(zhǎng)顯著高于純電車(chē)型。3月純電動(dòng)批發(fā)銷(xiāo)量50.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.6%，環(huán)比增長(zhǎng)89.0%；3月插混總體銷(xiāo)量22.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84%，環(huán)比增長(zhǎng)92%。3月增程式批發(fā)7.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103%，環(huán)比增長(zhǎng)26%。

3月份新能源汽車(chē)市場(chǎng)的組成結(jié)構(gòu)中，純電動(dòng)占到62%，而包括插電混動(dòng)和增程式在內(nèi)的車(chē)型占到剩余的38%，純電的比例相比2023年要更低。

由于國(guó)土遼闊，國(guó)內(nèi)用車(chē)環(huán)境差異較大，純電車(chē)型并不能滿(mǎn)足所有地區(qū)的需求，因此作為折中過(guò)渡的產(chǎn)品，插電混動(dòng)和增程式車(chē)型，可油可電的多樣化能源使用，更能對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)完成替代。

與此同時(shí)，歐美等主流汽車(chē)市場(chǎng)中，近期純電汽車(chē)也遭遇了增長(zhǎng)瓶頸，各大國(guó)際車(chē)企開(kāi)始將更多的資源投入到混合動(dòng)力技術(shù)上，以滿(mǎn)足更多樣化的使用場(chǎng)景。

因此在新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)中，隨著純電汽車(chē)市場(chǎng)的逐步飽和，純電車(chē)型無(wú)法取代的部分燃油車(chē)市場(chǎng)，則需要PHEV車(chē)型去進(jìn)行攻占，而從目前來(lái)看，這將會(huì)是未來(lái)幾年，甚至是2030年之前的整體汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

當(dāng)然，純電車(chē)型市場(chǎng)的飽和，或是增長(zhǎng)放緩，本質(zhì)上與電池技術(shù)、補(bǔ)能基建息息相關(guān)。未來(lái)技術(shù)問(wèn)題解決后，或許純電車(chē)型會(huì)再次逐步替代PHEV車(chē)型。

寫(xiě)在最后

滲透率突破50%，對(duì)于中國(guó)，乃至全球的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展都具有舉足輕重的意義，證明了新能源汽車(chē)是有可能取代純?nèi)加蛙?chē)，電機(jī)有可能取代內(nèi)燃機(jī)，成為汽車(chē)的主流驅(qū)動(dòng)形式。