電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）最近小鵬汽車(chē)宣布與大眾汽車(chē)簽訂EEA電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，小鵬和大眾將為大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)聯(lián)合開(kāi)發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)，并在該平臺(tái)上集成小鵬最新一代基于中央計(jì)算和域控制器的電子電氣架構(gòu)。大眾計(jì)劃2026年將新的架構(gòu)應(yīng)用到中國(guó)生產(chǎn)的大眾品牌電動(dòng)汽車(chē)上。

作為有百年歷史的車(chē)企，大眾為什么會(huì)與一家中國(guó)新勢(shì)力車(chē)企合作開(kāi)發(fā)底層技術(shù)？小鵬的電子電氣架構(gòu)技術(shù)到底強(qiáng)在哪？

汽車(chē)E/E架構(gòu)中央集成化，國(guó)內(nèi)車(chē)企迭代領(lǐng)先

在以往的分布式架構(gòu)中，汽車(chē)的各個(gè)電子功能模塊都需要一個(gè)ECU控制，比如車(chē)燈、ABS、車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、液晶儀表、娛樂(lè)影音等設(shè)備。而ECU一般由核心的MCU，加上存儲(chǔ)器、I/O、ADC等器件組成。

通過(guò)ECU可以監(jiān)控汽車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)或是接收操作指令，并將參數(shù)和指令發(fā)送到相關(guān)的執(zhí)行模塊，以實(shí)現(xiàn)不同的控制功能。

而進(jìn)入域控架構(gòu)時(shí)代，域控制器的出現(xiàn)開(kāi)始讓汽車(chē)E/E架構(gòu)往集中式發(fā)展邁進(jìn)一大步?！坝颉备拍畹某霈F(xiàn)，主要是為了降低整車(chē)成本，按照博世的定義，域控架構(gòu)階段，又可以分為中央域控制器和跨域控制器兩個(gè)階段。

中央域控制器架構(gòu)是將各個(gè)功能域通過(guò)以太網(wǎng)和CAN總線(xiàn)進(jìn)行通信，比如較為傳統(tǒng)的廠(chǎng)商將汽車(chē)E/E架構(gòu)分為自動(dòng)駕駛域、動(dòng)力域、底盤(pán)域、座艙域、車(chē)身域共五大部分。

而更進(jìn)一步的跨域控制器架構(gòu)，集成度更高，比如在特斯拉Model 3的E/E架構(gòu)中將ADAS域、信息娛樂(lè)域和通信系統(tǒng)域集成到中央計(jì)算模塊，而車(chē)身控制方面分為左右兩部分，也就是按照位置域來(lái)集成控制模塊，降低線(xiàn)束長(zhǎng)度的同時(shí)，由于功能區(qū)分不明顯，采用三大控制模塊可以大幅降低ECU的使用量。

大眾MEB則將整車(chē)E/E架構(gòu)分為車(chē)輛控制域、智能駕駛域、智能座艙域三大域，還是以功能為主要區(qū)分。不過(guò)小鵬汽車(chē)曾表示，特斯拉與大眾的架構(gòu)本質(zhì)上是同一條路線(xiàn)的演進(jìn)過(guò)程，而最終域控制器的形態(tài)可能就會(huì)集成到一個(gè)中央域，由一個(gè)計(jì)算模塊來(lái)控制整車(chē)功能。

這方面國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力車(chē)企就較為領(lǐng)先了，比如零跑的LEAP 3.0四葉草架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車(chē)身域的四域合一，由中央超算平臺(tái)加區(qū)域控制的形態(tài)構(gòu)成。集成化程度更高，好處是控制器數(shù)量由以往的42個(gè)減少至28個(gè)，線(xiàn)束由以往的1800米減少至1500米，數(shù)據(jù)帶寬也相比以往提升了10倍到1000Mbps。

那么小鵬也是如此，小鵬的汽車(chē)E/E架構(gòu)核心在于中央超算+區(qū)域控制，智能化功能由中央超算下發(fā)需求，整車(chē)區(qū)域控制器承接處理完成。同時(shí)，小鵬全棧自研的整車(chē)分層式軟件平臺(tái)，將智能化應(yīng)用軟件和底層基礎(chǔ)功能軟件與硬件解耦，智能化功能軟件快速高效迭代的同時(shí)，不斷加強(qiáng)底層基礎(chǔ)功能軟件的魯棒性。

從應(yīng)用端來(lái)看，首先是硬件成本降低，第二是OTA更新升級(jí)更快，軟件迭代速度更快，同時(shí)還能通過(guò)這樣的架構(gòu)實(shí)現(xiàn)智能診斷，提升整車(chē)安全和售后體驗(yàn)，加上中央超算對(duì)整車(chē)電器的精準(zhǔn)配電，可以降低車(chē)輛能耗。

按照大眾在近期公布信息來(lái)看，未來(lái)在大眾汽車(chē)上使用的電子電器架構(gòu)被稱(chēng)為CEA，由大眾汽車(chē)中國(guó)、小鵬汽車(chē)、CARIAD中國(guó)共同開(kāi)發(fā)，其中一些關(guān)鍵信息包括：車(chē)輛內(nèi)控制器數(shù)量減少30%、能快速集成如自動(dòng)駕駛等功能、帶來(lái)更高成本效益。

大眾與小鵬一年內(nèi)三次合作，進(jìn)展加速

自去年年7月開(kāi)始，大眾汽車(chē)集團(tuán)與小鵬汽車(chē)簽訂股份購(gòu)買(mǎi)協(xié)議，投資約7億美元購(gòu)買(mǎi)小鵬汽車(chē)約5%的股份。同時(shí)當(dāng)時(shí)雙方還簽署了長(zhǎng)期技術(shù)合作協(xié)議，將共同開(kāi)發(fā)兩款面向中國(guó)市場(chǎng)的大眾品牌車(chē)型。

今年2月，大眾和小鵬宣布就車(chē)型和平臺(tái)的共用零件簽訂聯(lián)合采購(gòu)計(jì)劃，希望通過(guò)供應(yīng)鏈共用降低平臺(tái)成本。這也證明大眾和小鵬的合作正在快速推進(jìn)并落地中。

大眾和小鵬的第一款合作車(chē)型，據(jù)稱(chēng)是基于大眾SSP平臺(tái)打造，定位純電中大型SUV，而從目前曝光的渲染圖上看，車(chē)型輪廓與小鵬G9類(lèi)似。小鵬也表示，雙方的第一次戰(zhàn)略合作是基于小鵬G9平臺(tái)的全棧技術(shù)合作。

而這一次是雙方在電子電氣架構(gòu)上的合作。據(jù)稱(chēng)會(huì)將小鵬和大眾聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電子電器平臺(tái)集成到大眾入門(mén)級(jí)的CMP平臺(tái)車(chē)型上，也就是說(shuō)合作繼續(xù)深入到更多不同類(lèi)型的車(chē)型中。

小結(jié)：

小鵬和大眾的合作，其實(shí)也是當(dāng)前全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)縮影。不僅是小鵬，越來(lái)越多的海外或合資車(chē)企與國(guó)內(nèi)供應(yīng)商在智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域進(jìn)行合作，比如地平線(xiàn)與博世、momenta和豐田、零跑和stellantis等，而國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈出海，也將會(huì)是未來(lái)的趨勢(shì)。