X-37B于2011年3月5日用宇宙神-5火箭從卡納維拉爾角空軍基地發(fā)射升空，原以為它只會比第一架X-37B在軌飛行時間稍微長一些，而美軍方大大增加了它的在軌飛行時間。

完全可能在太空停留18個月

2010年4月22日，美國用宇宙神-5火箭發(fā)射首架X-37B。它于2010年12月3日在美國加利福尼亞州洛杉磯市西北部的范登堡空軍基地長4600米、寬61米的跑道上自動著陸。其225天的飛行近乎完美，唯一的缺陷是在降落過程中一個輪胎爆裂。

第2架X-37B的任務(wù)仍然以試驗飛行器自身性能為主，但將頻繁機動、增加軌道橫向飛行范圍以及在更強側(cè)風(fēng)時的進場能力，以演示驗證飛行器性能。第2架X-37B比第1架在軌時間長了許多，以增強對X-37B能力的了解。在此次飛行中，它測試了先進的制導(dǎo)、導(dǎo)航和控制系統(tǒng)、熱防護系統(tǒng)等。據(jù)悉，X-37B完全可能在太空停留18個月。

業(yè)余衛(wèi)星跟蹤者們對其密切關(guān)注，發(fā)現(xiàn)它在繞地飛行中軌道高度曾由331千米提升到337千米，軌道傾角為42.8°。不過，在2012年5月初，X-37B又開始降低軌道高度，運行在293千米高、傾角41.9°的新軌道上。新軌道是美國成像偵察衛(wèi)星所采用的軌道，這為了解X-37B的任務(wù)提供了線索。

未來太空戰(zhàn)機的雛形

其實，目前美軍對于X-37B的真實性質(zhì)和用途依然保密。但很多專家認為，一旦證明其可行性，X-37B將可執(zhí)行多種使命，包括偵察觀測、在軌維修衛(wèi)星、躲避反衛(wèi)星武器、捕獲敵方衛(wèi)星、驗證軍用衛(wèi)星新技術(shù)等，形成獨有的威懾力量。因為從性能上看，X-37B具有明顯的軍事用途，可用于驗證 “捕捉衛(wèi)星”試驗。同時，它還能測試“衛(wèi)星變軌及躲避”技術(shù)。所以，X-37B實際上就是未來太空戰(zhàn)機的雛形。

美國航空航天局于1999年讓波音公司研制X-37軌道試驗飛行器，以作為航天飛機的替代品“軌道空間飛機”的驗證器。2004年，美國航空航天局把X-37項目轉(zhuǎn)交給美國軍方。

長期以來，美國軍方一直致力于發(fā)展軍用航天飛機。X-37實際上是一種小型無人軍用航天飛機的原型機，它最初擬用航天飛機發(fā)射，后因哥倫比亞號失事以及考慮經(jīng)濟因素，所以改由宇宙神-5火箭發(fā)射。

美國軍方已在范登堡空軍基地配備一架X-37B，它能在緊急情況下快速發(fā)射，使其在軌停留，為作戰(zhàn)指揮官提供服務(wù)，之后返回。軍方想通過這種試驗，改變空軍航天飛行的方式，最終把它演變成太空軍用偵察機、太空戰(zhàn)斗機甚至太空轟炸機。

美國空軍未來的空間機動飛行器將基本以X-37B為基礎(chǔ)?？臻g機動飛行器是美國軍用航天飛機的一部分，是一種可重復(fù)使用且能長期在軌并進行軌道機動的飛行器，并具備返回地面后72小時內(nèi)重新升空的能力。在實際作戰(zhàn)中，空間機動飛行器一般需要攜帶通用航空飛行器來實施對地攻擊。

要獲作戰(zhàn)效用還需長期研究

X-37B長約8.2米，翼展4.6米， 機高2.74米，滿載燃料時的質(zhì)量約5噸。其試驗貨艙與卡車運貨艙差不多大小，長2.13米，直徑1.22米，可容納227千克的設(shè)備，裝有1臺大型火箭發(fā)動機，能以1126千米/小時的速度進行顯著的變速和脫軌機動，飛行高度為202千米至925千米，設(shè)計在軌停留為270天，但良好的性能可使其飛行時間大大延長。

它的外形很像航天飛機，但兩者有很多不同，例如：X-37B是無人自動飛行，而航天飛機是有人駕駛;X-37B是用宇宙神-5火箭發(fā)射，而航天飛機是靠自身攜帶的主發(fā)動機上天;X-37B在軌時間可達9個月，而航天飛機只能在太空飛行不超過20天，所以X-37B更適合執(zhí)行那些隨時需要變軌的長期航天項目，如戰(zhàn)區(qū)偵察等;為了長期在軌飛行，X-37B使用小型太陽能電池陣供電，而航天飛機使用燃料電池供電;X-37B的尺寸只有航天飛機的1/4,可稱得上是一種迷你型航天飛機。

再入大氣層時，X-37B和航天飛機相似，也使用熱防護系統(tǒng)，但再入速度比航天飛機更快，約為483千米/小時。在著陸全過程中都沒有人為控制，只在出現(xiàn)緊急狀況時會有人關(guān)閉開關(guān)終止著陸進程。

2011年9月20日，美國空軍太空司令部司令威廉姆·謝爾頓表示，X-37B的確非常方便，可以重復(fù)使用，但效費比并不高。至于它是否具有卓越的作戰(zhàn)效用，則是另一個問題了。想要獲得這種能力，未來還要開展長期的研究。目前，軍方對是否繼續(xù)發(fā)展X-37B仍有爭議，空軍將對其未來前景進行討論。

發(fā)展載人X-37C可能性不大

據(jù)美國國防雜志近日報道，美國航天司令部發(fā)言人曾證實，目前美國只有兩架X-37B。美國空軍太空司令部司令謝爾頓承認，空軍沒有訂購更多類似X-37B這種飛行器的打算。

美國將于2012年10月第3次發(fā)射X-37B，它將使用第一次發(fā)射時用的那架X-37B，但已經(jīng)過整修。每次X-37B任務(wù)保守估計耗資1.8億美元。

據(jù)美國媒體2011年10月10日報道，波音公司擬研制一個能夠搭載6名航天員的X-37C空間飛機，它是一種比已經(jīng)退役的航天飛機更靈活、更廉價的小型航天飛機。它裝有一個能夠容納6名航天員的增壓艙，可像它的前任一樣無人駕駛，也能由航天員操縱。

X-37C與已退役的航天飛機有許多不同，只運人，不運貨，而且由于較小，可以長期停留在空間站上作為救生艇。它是將X-37B放大一倍，長18米左右，高6米左右，翼展約9米，發(fā)射重量不超過30噸;而航天飛機軌道器長約37米，高約17米，翼展約24米，重量將近90噸。X-37C用一次性火箭發(fā)射;而航天飛機是靠自己的主發(fā)動機和兩個固體推進器飛入軌道。X-37C著陸后檢修的時間較短，只要準備好火箭就能再次升空;而航天飛機軌道器著陸后要進行長時間檢修，才能再次發(fā)射。在一些具體的隔熱技術(shù)、控制技術(shù)方面，X-37C也更加先進。

盡管X-37C更小、更廉價、更靈活，但是目前美國沒有經(jīng)費研制X-37C。X-37B單價10億美元，載人的X-37C的成本會更高。另外，美國已在開發(fā)“獵戶座”等天地往返運輸飛船，所以難以再打造X-37C

延伸閱讀

X-37B不能算空天飛機

值得注意的是，有很多媒體將X-37B稱為空天飛機，這是不準確的。

空天飛機的全稱叫航空航天飛機，是普通飛機和航天飛機的“混合物”或叫“混血兒”，可以水平起降。它同時載有航空發(fā)動機和火箭發(fā)動機，可像普通飛機一樣在跑道上起飛，在大氣層內(nèi)飛行時用航空發(fā)動機提供動力;在大氣層外飛行時由火箭發(fā)動機提供動力。

而X-37B的發(fā)射方式和航天飛機一樣，只依靠火箭發(fā)動機進行垂直發(fā)射，所以它是一種小型航天飛機，而不能算空天飛機。