美軍正在試驗(yàn)多款高超音速飛行器

波音公司推出的X-51驗(yàn)證機(jī)在2010年5月26日首飛。這是X-51A飛行概念圖。

SJX61-2發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成功進(jìn)行5倍音速狀態(tài)的地面測(cè)試。

2009年7月份，美國(guó)空軍愛德華茲基地，掛載到B-52翼下的X-51A。

X-43A發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造圖

美國(guó)《太空參考》網(wǎng)站7日?qǐng)?bào)道稱，為了重塑美軍的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，美國(guó)認(rèn)為需要更為領(lǐng)先的速度、到達(dá)和射程優(yōu)勢(shì)，而可以“一小時(shí)打遍全球”的高超音速飛行器技術(shù)，顯然具備這些特點(diǎn)。

報(bào)道稱，如果一個(gè)飛行器能夠以20倍音速飛行，那么就可以在一小時(shí)內(nèi)到達(dá)全球任何地點(diǎn)。近年來，美國(guó)國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局、美國(guó)陸軍、空軍先后啟動(dòng) 了多個(gè)研究計(jì)劃，并取得了初步成果。為了解決尚存的未知問題，國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局啟動(dòng)了新的“一體化高超音速”計(jì)劃，希望通過該計(jì)劃，把以前在該領(lǐng)域的投資效果進(jìn)一步擴(kuò)大。

飛馬座火箭和X-43A組合體的構(gòu)造

X-43A飛行

2004年3月27日，美國(guó)宇航局一架B-52B搭載第二架X-43A高超音速研究飛機(jī)，這架X-43A連接到經(jīng)過改裝的飛馬座火箭上面。

2004年3月27日，美國(guó)宇航局一架B-52B搭載第二架X-43A高超音速研究飛機(jī)，這架X-43A連接到經(jīng)過改裝的飛馬座火箭上面。這是起飛后不久。

2004年3月27日，太平洋上空，X-43A和飛馬座火箭組合體從B-52B投放，火箭即將點(diǎn)火推動(dòng)X-43A高速飛行。

2004年3月27日，太平洋上空，X-43A和飛馬座火箭組合體從B-52B投放，火箭點(diǎn)火推動(dòng)X-43A高速飛行。

以20倍音速飛行的飛行器，必須經(jīng)受2000度以上的氣動(dòng)加熱，這一溫度足以熔化鋼鐵，此外飛行器還要承受極高的壓力，為此必須開發(fā)出能承受高溫和結(jié)構(gòu)載荷的耐高溫材料。美國(guó)希望“一體化高超音速”計(jì)劃能解決現(xiàn)存的技術(shù)問題，在各項(xiàng)基本實(shí)驗(yàn)結(jié)束之后，能夠在2016年試飛新型HX高超音速飛行器。HX被認(rèn)為是一種可回收的新一代高機(jī)動(dòng)性、遠(yuǎn)程高超音速飛行器，它采用附加火箭動(dòng)力以降低風(fēng)險(xiǎn)。

目前美國(guó)比較有代表性的高超音速飛行器是波音公司的X-51“馭波者”無人飛行器，它在2010年試飛中成功以5倍音速以上的速度實(shí)現(xiàn)了200秒持續(xù)飛行，但沒能實(shí)現(xiàn)持續(xù)300秒的目標(biāo)。X-51的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間達(dá)到140秒，大大超過了X-43高超音速驗(yàn)證機(jī)的12秒，但后者的速度更高，達(dá)到了9.8倍音速，相當(dāng)于每小時(shí)飛行12144公里。