在激烈的內(nèi)卷和向國際市場進(jìn)軍的背景下，國內(nèi)電動車行業(yè)正經(jīng)歷著從制造到智能駕駛的升級。然而，面對產(chǎn)業(yè)淘汰賽的殘酷現(xiàn)實(shí)，多數(shù)新創(chuàng)車廠因盈利不佳和資金緊張，急需外部資金支持。

在這樣的背景下，主流車廠如大眾汽車和Stellantis，通過購并和持股新創(chuàng)車廠，試圖在未來汽車領(lǐng)域取得更進(jìn)一步的地位。

這種跨界合作主要出于兩個目的：一是為了更貼近國內(nèi)市場的制造成本和消費(fèi)者喜好，以應(yīng)對激烈的市場競爭;二是為了應(yīng)對未來海外市場和新能源車出征的挑戰(zhàn)。其中，最具代表性的案例是大眾汽車與小鵬、Stellantis與零跑等車企的合作。

與此同時，德國汽車工業(yè)也在積極應(yīng)對此次行業(yè)動蕩。他們意識到需要開放技術(shù)、提升數(shù)碼競爭力并有效控制成本。隨著新平臺和新模式的推出，德系車廠將逐漸擺脫舊內(nèi)燃機(jī)平臺的束縛，迎來真正的電動車時代。

日系車廠也在高端自駕領(lǐng)域積極布局。近期，小馬智行、豐田和廣汽豐田合資成立了騅豐智能，以L4自駕前裝量產(chǎn)為主要目標(biāo)。這一合作案例體現(xiàn)了主流車廠在轉(zhuǎn)型和晉級過程中的主動力，同時也表明國內(nèi)市場仍是他們合作的重心。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克近期透露，F(xiàn)SD有潛在合作伙伴，并計(jì)劃在2025~2026年落實(shí)合作。特斯拉希望通過銷售軟件和傳感系統(tǒng)來擴(kuò)大FSD的轉(zhuǎn)移。然而，在國內(nèi)市場，F(xiàn)SD相較于多數(shù)車廠已標(biāo)配的L2技術(shù)顯得昂貴。

為了應(yīng)對特斯拉的威脅，國內(nèi)車廠也在積極尋求合作伙伴。不少老字號自主品牌與華為攜手合作，以應(yīng)對當(dāng)前的市場競爭。特斯拉雖然與歐美日等主流車廠曾有過洽談，但至今未有實(shí)質(zhì)性合作。