據(jù)悉，據(jù)德國Handelsblatt報道，梅賽德斯-奔馳已經大幅度削減了對電動汽車平臺研發(fā)的投入，并決定終止原定的全新MB.EA大型架構的開發(fā)工作。

原本該架構規(guī)劃在2028年面世，旨在成為EQE、EQS轎車及SUV系列的下一代基礎架構。然而由于現(xiàn)有EQE和EQS系列的銷量不甚理想，奔馳進行了這個決定。目前，奔馳方面尚未對此作出回應。

預計，該項目的中止以及生產線改造費用的節(jié)省將為奔馳帶來40至60億歐元的經濟效益。

奔馳曾計劃開發(fā)兩個不同大小的MB.EA平臺，其中MB.EA中型平臺將用于新款EQC轎車和SUV，而MB.EA大型平臺則將服務于更大尺寸的豪華車型。

如今，隨著MB.EA大型平臺項目的取消，奔馳將繼續(xù)提升現(xiàn)有的EQE和EQS車型所使用的EVA2平臺，并將采用800V充電架構替代當前的400V系統(tǒng)。此外，新型電池單元技術和更高效的電機也將被引入，以提高車輛的續(xù)航能力。

除此之外，奔馳還將繼續(xù)推進MMA（緊湊型電動車）、MB.AMG（跑車）和MB.VAN（商用車）等平臺的研發(fā)。

MMA平臺將兼容電動和內燃機兩種動力系統(tǒng)，并將應用于第三代CLA、CLA Shooting Brake、第三代GLA和第二代GLB等車型。據(jù)悉，該平臺的電動驅動系統(tǒng)架構將與MB.EA中型平臺共享。

MB.AMG平臺預計將于2025年作為純電動架構亮相，并將用于AMG GT四門轎跑車的后續(xù)車型以及另一款相關的AMG SUV車型。

MB.VAN平臺則計劃于2026年推出，首款產品將用于替換現(xiàn)款奔馳EQV，之后將擴展到其他商用車型領域。

報道指出，MB.EA大型平臺項目的取消是奔馳未來發(fā)展策略調整的一部分。盡管奔馳原計劃在2025年實現(xiàn)50%的電動汽車（含插電式混合動力和純電動車）銷售占比，但這一目標已被推遲至2030年，且“只在有條件的市場銷售電動汽車”的計劃也已被放棄。

預計，隨著MB.EA大型平臺項目的暫停，奔馳將基于升級后的MRA平臺推出第七代S級轎車、第四代GLE SUV、第三代GLE Coupe和第三代GLS等燃油車型，并提供插電式混合動力版本，與基于升級版EVA2平臺打造的純電動版本車型共同銷售。