國內(nèi)消息源透露，中國工信部已經(jīng)設定了宏大的目標，計劃在明年將芯片的國產(chǎn)化率提升至25%，并采用積分方式來驅(qū)動國家對國產(chǎn)芯片研發(fā)的資金支持。特別是在電動車領域，預計到2027年，整車所需的芯片將完全實現(xiàn)國產(chǎn)化。

國內(nèi)驅(qū)動IC(集成電路)企業(yè)分析認為，雖然此舉非強制性質(zhì)，但無疑將對臺灣企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)。不過，由于IC設計的復雜性和車用芯片的長驗證周期，臺廠仍有一席之地。

隨著電動車和智能汽車的興起，單車所需芯片數(shù)量迅速增加。從傳統(tǒng)燃油車的600～700顆增至電動車的1,600顆，甚至智慧汽車的3,000顆。比亞迪董事長王傳福曾言，新能源汽車的競爭，前半場靠電池，后半場看芯片。芯片已成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的關鍵競爭資源。

面對這一趨勢，臺灣的驅(qū)動IC企業(yè)已經(jīng)做好了準備，他們面臨的首要任務是如何在成熟的制程技術和政府的財政補貼下，保持競爭力。為此，自去年末以來，部分臺系企業(yè)已開始向國內(nèi)晶圓代工企業(yè)投片，以應對客戶需求和減少成本壓力。

雖然低端產(chǎn)品的市場競爭愈發(fā)激烈，但臺系企業(yè)表示，他們在高端產(chǎn)品性能的持續(xù)進化上未停步。面對價格戰(zhàn)，唯有通過提升設計和技術能力，開發(fā)出具有更高附加值和差異化的產(chǎn)品，才能為客戶提供有競爭力的解決方案。

供應鏈相關人士也指出，盡管中國政府在推動芯片國產(chǎn)化進程上行動迅速，能否持續(xù)跟進依舊是個問題。此外，由于車用芯片的認證過程漫長且復雜，依靠政府補助并非長遠之計。

業(yè)界人士私下表示，臺系企業(yè)在技術上仍具優(yōu)勢。特別是在車用芯片領域，一旦產(chǎn)品走向海外市場，對芯片質(zhì)量的高要求，往往還需要依靠臺系企業(yè)。而且，由于終端產(chǎn)品售價較高，臺系企業(yè)在價格談判上擁有更大的空間。