根據(jù)Recurrent公司近期發(fā)布的報(bào)告，自2011年至2024年期間生產(chǎn)的電動(dòng)力汽車(chē)中，僅有2.5%的電動(dòng)汽車(chē)電池進(jìn)行了更換。值得一提的是，這項(xiàng)數(shù)據(jù)并未包含因2017年雪佛蘭Bolt EV系列的大規(guī)模召回事件所導(dǎo)致的電池更換。

長(zhǎng)期以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的反對(duì)者常以電池更換費(fèi)用高昂（甚至可能達(dá)到車(chē)輛總價(jià)的一半）作為其劣勢(shì)之一。然而，Recurrent的研究揭示出，實(shí)際情況并非如此。

雖然通用汽車(chē)和現(xiàn)代汽車(chē)在過(guò)去幾年中均發(fā)生過(guò)電池召回事件，但大部分電動(dòng)汽車(chē)的電池仍然在原車(chē)上正常運(yùn)行。特別是在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉作為電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的領(lǐng)頭羊，其電池更換率更是極低。

Recurrent的研究進(jìn)一步指出，“在排除大規(guī)模召回事件的影響后，各年份和車(chē)型的電池更換率僅為2.5%。相較于去年，這一數(shù)字的增長(zhǎng)主要源于老款車(chē)型數(shù)量的增多。對(duì)于2015年前的老款車(chē)型，電池更換率為13%；而2016年后的新款車(chē)型，電池更換率則不足1%。”

此外，即便涉及到電池問(wèn)題的召回事件，消費(fèi)者也無(wú)需承擔(dān)過(guò)多經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。Recurrent的研究發(fā)現(xiàn)，至今為止，汽車(chē)制造商已承擔(dān)了所有保修期內(nèi)的電池更換費(fèi)用。