一輛2013款路虎神行者2車，搭載2.0 L Si4 Petrol發(fā)動機，累計行駛里程約為4.5萬km。

車主反映，車輛偶發(fā)性無法起動，故障出現(xiàn)時，嘗試起動發(fā)動機，組合儀表上會出現(xiàn)“擋位不在駐車擋”“充電系統(tǒng)故障”等提示，中央顯示屏不點亮，不一會兒組合儀表自動熄滅，此時再按點火開關，組合儀表上出現(xiàn)提示“找不到鑰匙”，再等一會兒后故障現(xiàn)象就會消失。

1 年內(nèi)故障已經(jīng)出現(xiàn)了七八次，冬季出現(xiàn)頻次較高，且故障發(fā)生沒有明顯的規(guī)律。

接車后首先試車，由于是偶發(fā)性故障，故障現(xiàn)象并未復現(xiàn)。使用故障檢測儀檢測，車輛存儲有多個“U”字母開頭的故障代碼（圖1），其中故障代碼U00100-00將故障指向中速CAN總線，通過查看中速CAN總線拓撲圖及中速CAN總線電路圖，發(fā)現(xiàn)故障代碼中涉及的控制單大多在中速CAN總線中，由此懷疑中速CAN總線故障。

圖1車輛存儲的故障代碼

使用故障檢測儀執(zhí)行網(wǎng)絡完整性測試，車輛所有控制單元都可以正常通信，由此說明當前所有的控制單元都處于正常通信狀態(tài)。為進一步確認故障是否由中速CAN總線導致的，決定進行故障模擬，按下點火開關，起動發(fā)動機，人為將中速CAN總線中的CAN H和CAN L之間短路，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象與車主所述一致。

裝復中速CAN總線，反復試車，并使用虹科pico示波器測量中速CAN總線信號波形，波形正常（圖2）。通過模擬振動和逐一敲擊中速CAN總線上的控制單進行測試，故障現(xiàn)象均無法重現(xiàn)，檢查各控制單元導線連接器連接正常，相關線路也無破損。在廠家建議下決定更換車身控制模塊后將車輛交給車主，7個月后車主反饋故障再次出現(xiàn)，而且最近半個月就出現(xiàn)了兩次，故障明顯頻繁了。

圖2 中速CAN總線信號波形正常

再次使用故障檢測儀檢測，故障代碼依舊。由于故障都是出現(xiàn)在車輛起動時，于是嘗試模擬車主的使用場景，在測試中發(fā)現(xiàn)，當車輛長時間閉鎖（車輛休眠）后第一次解鎖，立刻操作左前座椅開關，左前座椅并不會調(diào)節(jié)，打開點火開關或起動車輛后，再操作左前座椅開關，左前座椅還是不會調(diào)節(jié)。解鎖約40 s后，左前座椅開關的調(diào)節(jié)功能恢復正常，但此時故障現(xiàn)象并未重現(xiàn)。對比正常車，在同樣長時間鎖定車輛后再解鎖，左前座椅開關調(diào)節(jié)功能可以立刻正常操作，由此說明故障車左前座椅開關調(diào)節(jié)功能異常。

根據(jù)左前座椅控制單元控制電路（圖3），使用萬用表測得左前座椅控制單元供電、搭鐵均正常。

圖3左前座椅控制單元控制電路

在左前座椅開關調(diào)節(jié)功能異常時，測得中速CAN總線信號波形明顯異常（圖4），過了約40 s之后，波形又恢復正常，此時左前座椅開關調(diào)節(jié)功能也恢復正常。

圖4中速CAN總線信號波形異常

脫開左前座椅控制單元導線連接器C2381和C2382后，將車輛長時間閉鎖，接著測量車輛在解鎖激活時的中速CAN總線信號波形，正常，由此確定是左前座椅控制單元故障，導致故障現(xiàn)象出現(xiàn)。

故障現(xiàn)象

故障診斷

故障排除

更換左前座椅控制單元，使用故障檢測儀執(zhí)行左前座椅控制單元更換程序，將車輛閉鎖20 min，接著解鎖車輛并立刻操作左前座椅開關，左前座椅可以調(diào)節(jié)，多次試車均正常，于是將車輛交給車主。1個月后車主反饋故障現(xiàn)象沒有再次出現(xiàn)，至此故障排除。

故障總結(jié)

類似這種故障頻率低，間隔時間長，想要捕捉故障時的通信狀態(tài)極不容易的偶發(fā)故障，要盡量了解車主的使用場景，并進行模擬，同時測試相關控制單元的功能狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)客戶可能沒有注意和未發(fā)現(xiàn)的其他現(xiàn)象。通過解決容易重現(xiàn)和易于排故的故障，可能會將相關聯(lián)的復雜的不易重現(xiàn)的故障也隨之解決掉。

與此同時，由于虹科Pico示波器具有實時顯示和記錄的功能，因而可以很好地幫助捕捉偶發(fā)故障信號，不錯過信號的瞬間變化。