一輛2013款捷豹XF車，搭載3.0 L機械增壓發(fā)動機（型號為AJ126），累計行駛里程約為20.6萬km。車主反映，該車發(fā)動機偶爾無法起動，同時組合儀表上會提示很多故障信息；多按幾次起動按鈕或等待一會兒，發(fā)動機又能起動著機了。

接車后試車，故障未能再現。用故障檢測儀檢測，發(fā)現多個控制模塊中均存儲有間歇故障代碼“U0001-88 高速CAN通信總線”（圖1），以及與其他控制模塊失去通信的故障代碼。梳理丟失通信的控制模塊，如防抱死制動控制模塊（ABS）、變速器控制模塊（TCM）、發(fā)動機控制模塊（ECM）、組合儀表控制模塊（IPC）等均在高速CAN通信總線上，由此推斷該車高速CAN通信總線偶爾工作不良。

圖1存儲的故障代碼

用虹科Pico汽車示波器從ECM側測量高速CAN信號波形，反復試車，捕捉到故障發(fā)生時的高速CAN信號波形如圖2 所示。CAN H信號下翻，且能夠與CAN L信號重合，持續(xù)了約4 s，由此懷疑CAN H線路虛接。

圖2故障發(fā)生時的高速CAN信號波形

依次晃動ECM、TCM、ABS、IPC等高速CAN通信總線上控制模塊的導線連接器，尤其要單獨晃動CAN H線，發(fā)現當晃動IPC導線連接器上的CAN H線時，高速CAN信號波形與故障時的一致。脫開IPC導線連接器，檢查CAN H端子（圖3），無退縮、松曠等異常情況，由此懷疑IPC內部電路虛接。

圖3檢查CAN H端子

拆解IPC，發(fā)現CAN H端子的焊點開裂（圖4），推斷這就是導致CAN H電路虛接的原因。

圖4CAN H端子的焊點開裂

加焊虛接的CAN H端子后裝復試車，晃動CAN H線，故障未再出現。交車1個星期后進行電話回訪，車主反映故障未再出現，故障排除。

故障總結

該車高速CAN通信總線的2個終端電阻分別內置在IPC和ECM中。如圖5所示，人為斷開ABS 導線連接器上的CAN H線，CAN H信號也會下翻，且也能夠與CAN L信號重合，但持續(xù)時間很短，這與圖2中的信號波形有所區(qū)別。

圖5人為斷開ABS導線連接器上的CAN H線時的高速CAN信號波形