當地時間2024年7月4日，歐盟委員會在完成了對中國電動汽車（BEV）長達九個月的反補貼調查后，宣布對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅。此次征稅措施針對部分中國電動汽車生產商，具體稅率如下：比亞迪被征收17.4%的關稅，吉利則為19.9%，而上汽集團則需承擔37.6%的稅率。

對于其他合作但未被直接抽樣的中國生產商，歐盟將統(tǒng)一征收20.8%的加權平均關稅；而對于未與歐盟合作的中國電動汽車制造商，稅率則高達37.6%。值得注意的是，與歐盟委員會6月份預先披露的稅率相比，此次實際執(zhí)行的稅率已有所下調，顯示出歐盟方面在聽取相關方意見后進行了適度調整。

該臨時關稅將于2024年7月5日正式生效，并將持續(xù)最長四個月的時間。在此期間，歐盟成員國將對是否將這一臨時關稅轉為為期五年的正式關稅進行投票表決。這一決定引發(fā)了國際社會的廣泛關注和爭議。

多家國際知名車企的CEO，包括寶馬和大眾的領導人，紛紛表達了對歐盟此舉的擔憂。他們認為，這樣的反補貼稅不僅無法提升歐洲汽車制造商的競爭力，反而可能對那些在全球范圍內積極拓展業(yè)務的企業(yè)造成不必要的損害。這些企業(yè)擔心，此舉將破壞公平競爭的市場環(huán)境，影響全球汽車產業(yè)鏈的健康發(fā)展。

德國汽車工業(yè)協(xié)會更是直接批評歐盟的這一做法“太愚蠢”，認為其不符合歐盟的長遠利益，并將嚴重阻礙歐洲電動汽車市場的發(fā)展和氣候目標的實現。該協(xié)會指出，歐盟應該通過促進技術創(chuàng)新和市場競爭來推動電動汽車產業(yè)的發(fā)展，而不是采取貿易保護主義的措施來限制進口。

中國方面也對歐盟的這一決定表示了強烈關注。中國電動汽車產業(yè)在全球市場上具有顯著的技術創(chuàng)新和成本管理優(yōu)勢，其發(fā)展離不開公平的市場競爭環(huán)境。中國政府和企業(yè)呼吁歐盟認真聽取各方意見，通過對話和協(xié)商來妥善解決貿易爭端，避免對中歐汽車產業(yè)的互利合作和共同發(fā)展造成不利影響。

總的來說，歐盟對中國電動汽車征收臨時反補貼稅的決定引發(fā)了廣泛爭議和反對聲音。未來四個月內，歐盟成員國將對此進行投票表決，其最終結果將對中歐電動汽車產業(yè)的未來產生深遠影響。