00應(yīng)用背景

城市軌道交通設(shè)備門(mén)類(lèi)復(fù)雜、數(shù)量龐大、分布廣泛，在長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)行時(shí)存在火災(zāi)隱患。在國(guó)內(nèi)外的地鐵火災(zāi)中，因電氣原因引起的火災(zāi)占比較大，達(dá)到37%，其中供電線(xiàn)路的漏電流更是造成電氣火災(zāi)的重要因素。消防部門(mén)、行業(yè)專(zhuān)家往往要求地鐵車(chē)站設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，但在地鐵監(jiān)控防范措施中，泄漏電流的監(jiān)測(cè)并不完善，現(xiàn)有的泄漏電流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)存在誤報(bào)現(xiàn)象，使得配電系統(tǒng)漏電保護(hù) 頻繁跳閘。為此，查找頻繁誤報(bào)警原因，采取相關(guān) 限制漏電流的技術(shù)措施，是地鐵安全風(fēng)險(xiǎn)管控的一 項(xiàng)重要任務(wù)。

我司針對(duì)城市軌道交通地鐵車(chē)站配電設(shè)備和線(xiàn)路的漏電流問(wèn)題，研究城市軌道交通地鐵車(chē)站配電設(shè)備和線(xiàn)路的漏電流產(chǎn)生原因，并針對(duì)性的提出限制漏電流的措施，解決配電系統(tǒng)漏電保護(hù)頻繁跳 閘以及電氣火災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)頻繁報(bào)警的問(wèn)題，為實(shí)施安全可靠的智慧地鐵配電系統(tǒng)創(chuàng)造條件。

01地鐵車(chē)站漏電流原因分析

地鐵車(chē)站機(jī)電設(shè)備及照明用電負(fù)荷按其不同 的用途和重要性分為3級(jí)。一級(jí)負(fù)荷為地鐵車(chē)站中重要的負(fù)荷，自變電所兩段母線(xiàn)各引一路電源至設(shè)備（組）處，兩路電源在線(xiàn)路末端自動(dòng)切換，切換方 式主要通過(guò)接觸器、STS 靜態(tài)開(kāi)關(guān)、PC 級(jí)列車(chē)自動(dòng) 監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、CB 級(jí) ATS 等。二級(jí)負(fù)荷從降壓 變電所或環(huán)控電控室的二級(jí)負(fù)荷母線(xiàn)饋出單回路 電源線(xiàn)路至設(shè)備的電源箱。三級(jí)負(fù)荷從三級(jí)負(fù)荷 母線(xiàn)段引出單回路電源線(xiàn)至設(shè)備。通過(guò)對(duì)比分析 現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)、各負(fù)荷的供電方式及設(shè)備內(nèi)部的配電方 式，可以發(fā)現(xiàn)有以下 3 個(gè)方面原因?qū)е碌罔F車(chē)站配電系統(tǒng)產(chǎn)生漏電流。

1）雙電源切換回路中性線(xiàn)并接。

2）1.2 TN-S系統(tǒng)出現(xiàn)多點(diǎn)接地。

3）施工接線(xiàn)錯(cuò)誤用操作。

02剩余電流的產(chǎn)生

剩余電流即人們俗稱(chēng)的漏電電流。實(shí)際上,任何一個(gè)電氣設(shè)備、任何一條供電線(xiàn)路都或多或少存在剩余電流。剩余電流一般為帶電導(dǎo)體對(duì)地的正常泄漏電流,故又稱(chēng)為泄漏剩余電流。泄漏剩余電流與電氣施工工藝、施工水平,絕緣層介質(zhì)和厚度 ,線(xiàn)路敷設(shè)方式,用電設(shè)備內(nèi)在的供電線(xiàn)路形式,電氣設(shè)備與線(xiàn)路的使用時(shí)間長(zhǎng)短,負(fù)載類(lèi)別、數(shù)量周?chē)牡乩須夂颦h(huán)境(溫度、濕度、氣壓等),供電電壓、電流、頻率及電源污染程度等參數(shù),以及建筑物使用性質(zhì)均有直接的關(guān)系。實(shí)際工作中雖不必有十分精確的泄漏剩余電流值,但作為電氣設(shè)計(jì)時(shí)的重要參數(shù),亦應(yīng)有一個(gè)較正確的估算參考值。設(shè)備在正常環(huán)境正常使用狀態(tài)下所產(chǎn)生的對(duì)地泄漏剩余電流均應(yīng)稱(chēng)為正常的泄漏剩余電流。

03限制漏電流措施

通過(guò)上述分析，影響地鐵車(chē)站配電系統(tǒng)漏電流的根本原因是從電源側(cè)流出的電流沒(méi)有按照既定的回路返回，具體表現(xiàn)為雙電源切換回路中性線(xiàn)并接、TN-S 系統(tǒng)出現(xiàn)多點(diǎn)接地，施工安裝接線(xiàn)問(wèn)題。因此，針對(duì)上述原因，城市軌道交通車(chē)站配電系統(tǒng)可采用以下措施限制和降低地鐵車(chē)站配電系統(tǒng)的漏電流。

1）單母線(xiàn)分?jǐn)嘟泳€(xiàn)方式，母聯(lián)開(kāi)關(guān)應(yīng)選用四極 斷路器。

2) TN-S系統(tǒng)饋出回路不應(yīng)共用 中性線(xiàn)（N線(xiàn)）。

3) 同一回路相線(xiàn)、中性線(xiàn)應(yīng)并行敷設(shè)。

4) 施工安裝后通電前應(yīng)對(duì)配電系統(tǒng)做絕緣測(cè)試，漏電流測(cè)試，保證系統(tǒng)、線(xiàn)路、用電設(shè)備處于良好的狀態(tài)。

04安科瑞ASJ系列漏電流繼電器

安科瑞ASJ系列剩余電流繼電器能夠滿(mǎn)足上述幾種漏電情況的防護(hù)，與遙控跳閘開(kāi)關(guān)聯(lián)用，及時(shí)切斷電源，防止間接接觸、限制漏電電流。也可以直接作為信號(hào)繼電器，監(jiān)控電力設(shè)備。特別適用于地鐵車(chē)站配電系統(tǒng)、學(xué)校、商廈、工廠(chǎng)車(chē)間、集貿(mào)市場(chǎng)、工礦企業(yè)、智能大廈與小區(qū)，地鐵、石油化工、電信及國(guó)防等部門(mén)用電的安全保護(hù)。

現(xiàn)場(chǎng)圖片：

05總結(jié)

通過(guò)分析可知影響漏電流的主要問(wèn)題有系統(tǒng)接地、雙電源切換、施工安裝接線(xiàn)等問(wèn)題。為此，漏電流的限制措施應(yīng)貫徹與工程設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、施 工方案全過(guò)程，通過(guò)限制地鐵車(chē)站配電系統(tǒng)的漏電 流，保證設(shè)備的安全可靠，提高電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用效果，為實(shí)施地鐵電氣系統(tǒng)安全、綠色運(yùn)行創(chuàng)造條件。

審核編輯 黃宇