交通組織不合理是造成交通擁堵的重要原因，當(dāng)前交通組織優(yōu)化大多單純依賴“專家經(jīng)驗(yàn)”，缺乏交通出行大數(shù)據(jù)的支撐。千方科技基于深耕交通行業(yè)二十余年持續(xù)積累的數(shù)據(jù)融合治理、建模處理、綜合應(yīng)用能力，推出時(shí)空優(yōu)化大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)城市交通組織由“經(jīng)驗(yàn)優(yōu)化”向“數(shù)據(jù)優(yōu)化”的轉(zhuǎn)變。

千方城市交通組織時(shí)空優(yōu)化大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)是城市道路網(wǎng)戰(zhàn)略級(jí)智能優(yōu)化平臺(tái)，把沉淀在交通管理中的專家經(jīng)驗(yàn)規(guī)則化、規(guī)則數(shù)字化，構(gòu)建科學(xué)合理的AI算法模型并進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)特征識(shí)別、問題分析、原因診斷、交通仿真、效果評(píng)價(jià)的閉環(huán)業(yè)務(wù)應(yīng)用，為城市路網(wǎng)交通壓力不均、時(shí)空資源利用率低導(dǎo)致的交通擁堵問題提供全自動(dòng)化的解決方案。

問題分析

1數(shù)據(jù)融合能力不足，難以實(shí)現(xiàn)交通狀態(tài)的精準(zhǔn)刻畫

2系統(tǒng)化指標(biāo)體系缺失，難以全面精準(zhǔn)的反映交通狀態(tài)

3優(yōu)化方法單一，難以從時(shí)空協(xié)同角度充分利用交通資源

4實(shí)時(shí)仿真評(píng)估缺乏，難以提高優(yōu)化方案有效性

解決思路

通過融合應(yīng)用多源數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)診斷城市交通組織運(yùn)行問題，結(jié)合城市交通需求和交通運(yùn)行規(guī)律構(gòu)建指標(biāo)體系與模型算法，利用持續(xù)優(yōu)化的算法模型輸出針對(duì)路口、路段、路網(wǎng)的時(shí)空優(yōu)化方案建議，同時(shí)借助交通仿真工具打磨算法模型輸出結(jié)果，并對(duì)改造后的效果進(jìn)行治理前后評(píng)價(jià)及長(zhǎng)期效果跟蹤。

主要功能

數(shù)據(jù)融合治理，精準(zhǔn)刻畫城市交通運(yùn)行狀況

匯聚融合邊緣計(jì)算智能體和互聯(lián)網(wǎng)交通大數(shù)據(jù)，生成路網(wǎng)、流量等數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，構(gòu)建路口、路段、路網(wǎng)指標(biāo)體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)全域態(tài)勢(shì)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

微觀路口時(shí)空優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)路口精細(xì)化治理

監(jiān)測(cè)全域路口運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)失衡、擁堵、過飽和、溢流、死鎖等異常路口的實(shí)時(shí)預(yù)警，對(duì)問題路口進(jìn)行數(shù)據(jù)問診與專家問診，精準(zhǔn)診斷路口問題，生成信號(hào)優(yōu)化與可變車道優(yōu)化方案，治理后自動(dòng)生成評(píng)價(jià)報(bào)告。

中觀路段時(shí)空優(yōu)化，科學(xué)配置道路資源

掃描全域路段，實(shí)現(xiàn)異常擁堵、常發(fā)擁堵、變堵等道路異常實(shí)時(shí)預(yù)警，結(jié)合方向不均衡系數(shù)等指標(biāo)精確診斷路段問題，生成信號(hào)優(yōu)化與潮汐車道優(yōu)化方案，治理后自動(dòng)生成評(píng)價(jià)報(bào)告。

宏觀路網(wǎng)時(shí)空優(yōu)化，均衡路網(wǎng)負(fù)荷

實(shí)現(xiàn)區(qū)域常發(fā)嚴(yán)重/中度擁堵預(yù)警，精確診斷問題成因，結(jié)合區(qū)域特點(diǎn)、路網(wǎng)承載能力與交通需求，生成單行交通組織、對(duì)沖交通組織和微循環(huán)交通組織方案，治理后生成評(píng)價(jià)報(bào)告。

應(yīng)用案例

在杭州市濱江區(qū)交通綜合治理中，千方城市交通組織時(shí)空優(yōu)化大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)以“精細(xì)化+智能化”為核心，針對(duì)學(xué)校、商圈、產(chǎn)業(yè)園等場(chǎng)景提供微觀、中觀、宏觀的多手段交通治理措施，最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)綜合體區(qū)域高峰擁堵指數(shù)均值下降13%、客戶投訴率下降16%；產(chǎn)業(yè)園周邊工作日早高峰擁堵指數(shù)下降7.12%、早高峰平均速度提升11.05%。

◆ 路口微觀交通組織優(yōu)化

設(shè)置242條可變轉(zhuǎn)向車道，實(shí)現(xiàn)路口時(shí)空雙優(yōu)化。

◆ 路段中觀交通組織優(yōu)化

設(shè)置6個(gè)路段潮汐車道，實(shí)現(xiàn)路段時(shí)空雙優(yōu)化。

◆ 路網(wǎng)宏觀交通組織優(yōu)化

設(shè)置7條道路單行管理，形成道路微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)3條全國(guó)首創(chuàng)分時(shí)對(duì)沖單交通組織。