2017FE電動(dòng)方程式香港站圓滿落下帷幕，最終英國(guó)車手薩姆-伯德獲得冠軍，法國(guó)車手讓-埃里克-維尼獲得亞軍，德國(guó)車手尼克-海德菲爾德獲得季軍。發(fā)車后首圈連環(huán)撞車事故讓觀眾直呼過(guò)癮，還有比賽過(guò)程中頻繁的發(fā)卡彎超車，這其中的刺激絲毫不亞于其他賽車賽事，而與其他賽事有所不同的，F(xiàn)E電動(dòng)方程式全部賽車以電力供能。

電力供能作為未來(lái)汽車除AI以外的重點(diǎn)發(fā)展方向，它吸引了全球眾多廠商的關(guān)注，從最早的蔚來(lái)汽車，到雷諾、DS、寶馬、捷豹，再到今年的奧迪，明年的保時(shí)捷和奔馳。發(fā)展電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)對(duì)于車廠還有其他相關(guān)企業(yè)，不僅是符合未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的事，同時(shí)也是迫切的事。

講到了電動(dòng)汽車，充電問(wèn)題自然不可避免。有關(guān)于電動(dòng)汽車充電，基于現(xiàn)階段市場(chǎng)的技術(shù)普及，絕大部分人想到的還會(huì)是充電樁。如果說(shuō)充電樁給電動(dòng)汽車充電就像是使用數(shù)據(jù)線給手機(jī)充電，那么電動(dòng)汽車無(wú)線充電就好比手機(jī)無(wú)線充電，目前手機(jī)無(wú)線充電還沒(méi)有普及，而電動(dòng)汽車無(wú)線充電更不像手機(jī)那么簡(jiǎn)單，然而此屆FE電動(dòng)方程式，高通便向大家展現(xiàn)了這樣的黑科技——Halo。

所有成熟運(yùn)用到生活的技術(shù)都要經(jīng)過(guò)多年的沉淀，而這樣些新技術(shù)的發(fā)展也需要某些企業(yè)去帶頭研發(fā)。高通作為主攻技術(shù)層面的科技公司，無(wú)論是手機(jī) 5G 芯片還是我們這次所要談及的 Halo 電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)，它們都是著眼于未來(lái)的。

高通 Halo 無(wú)線充電技術(shù)通過(guò)充電墊和接收器之間的磁感應(yīng)能量傳輸實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸式充電，接收器附著在電動(dòng)汽車上，而充電墊安置地面甚至可以埋進(jìn)混凝土。需要充電的時(shí)候，車主只要將車輛停放在 Halo 充電板上方，方便而且省力，至于汽車停放位置是否合適，能否感應(yīng)到連接，系統(tǒng)配備的APP也將通過(guò)手機(jī)告訴車主。

目前FE電動(dòng)方程式醫(yī)療救援車及安全車寶馬i3、i8已經(jīng)全面加入高通 Halo 無(wú)線充電技術(shù)，使用 Halo 無(wú)線充電可以使汽車電池保持電量全滿狀態(tài)，當(dāng)賽道出現(xiàn)緊急情況需要醫(yī)療/安全車輛即刻出發(fā)，出動(dòng)人員無(wú)須再擔(dān)心電纜與電量的問(wèn)題。

在FE電動(dòng)方程式香港站比賽前的高通技術(shù)溝通會(huì)上，Qualcomm Europe Inc.業(yè)務(wù)拓展與市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁 Graeme Davison 聯(lián)同電動(dòng)方程式控股公司（Formula E Holdings）媒體、市場(chǎng)營(yíng)銷和傳播總監(jiān)Ali Russell、意大利國(guó)家電力公司（Enel）Jo?o Duarte、安全車駕駛員 Bruno Correia，為我們講解了高通 Halo 無(wú)線充電技術(shù)未來(lái)的發(fā)展及推廣。

Graeme Davison 表示，高通與FE電動(dòng)方程式攜手，很重要的原因是大家的愿景是相同的。FE電動(dòng)方程式旨在通過(guò)開(kāi)展環(huán)保且可持續(xù)發(fā)展的賽車運(yùn)動(dòng)，告訴大家電動(dòng)汽車已經(jīng)可以用于我們的生活，而這個(gè)比賽不僅為汽車廠商以及技術(shù)廠商提供了測(cè)試場(chǎng)地，同時(shí)也盡可能地幫助研發(fā)項(xiàng)目的落地。

四年前，全球首屆首場(chǎng)FE電動(dòng)方程式比賽在北京舉行，高通確保了現(xiàn)場(chǎng)車輛無(wú)線充電的順利進(jìn)行。幾年過(guò)來(lái)，寶馬i3、i8也進(jìn)行了不少的更新，高通技術(shù)也隨之調(diào)整。從原來(lái)的3.7千瓦電池電力，到現(xiàn)在的7.4千瓦，充電效率翻了一番，充電板的體積卻只有原來(lái)的一半了。

如果以為這只是單純的無(wú)線充電技術(shù)與汽車的搭配，那么，我們還是太單純了，因?yàn)楦咄ㄋ鏊氲倪h(yuǎn)不止于此。

“意大利已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全面數(shù)字化和使用智能電量，F(xiàn)E電動(dòng)方程式賽車在蒙特利爾的比賽我們隨時(shí)可以關(guān)注，我們?cè)诓糠直荣愔惺褂锰?yáng)能光伏電板在現(xiàn)場(chǎng)直接生成再生能源予以電力支持，幫助FE優(yōu)化了它的清潔能源組合，”Duarte 說(shuō)。

高通 Halo 電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)聯(lián)合的不止是FE電動(dòng)方程式賽車，還有致力于新能源的電力公司。正是這種全面的合作也讓高通更有能力參與到未來(lái)智慧城市的建設(shè)，未來(lái)城市的街道可能自身就具備為電動(dòng)汽車進(jìn)行充電的能力，而走在這些城市的前頭，F(xiàn)E電動(dòng)方程式賽車說(shuō)不定什么時(shí)候率先進(jìn)入維修車道或者賽道上的動(dòng)態(tài)無(wú)線充電。

目前，高通 Halo 電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)隨著發(fā)展解決了不少的問(wèn)題，安全性方面采用85KHz頻率，符合各個(gè)國(guó)家法規(guī)的電磁場(chǎng)，還有當(dāng)充電板與接收器中間有異物會(huì)停止充電。當(dāng)然，高通 Halo 電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)面前還有許多的問(wèn)題，譬如如果要推及民用，充電板與不同高度底盤汽車的適配等。高通正通過(guò)FE在不同地區(qū)不同城市的比賽，對(duì)不同的氣候條件進(jìn)行分析，從充電效率、充電裝置體積等角度去改進(jìn)和優(yōu)化技術(shù)。

電動(dòng)汽車、混動(dòng)汽車、充電樁的普及仍然還在路上，對(duì)于現(xiàn)下的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，手機(jī)無(wú)線充電都還只是零星那么幾款，汽車無(wú)線充電距離自己就更加的遙遠(yuǎn)了。然而，不可否認(rèn)總會(huì)有那么些領(lǐng)域會(huì)有企業(yè)提前5年甚至是10年去研究，這既是企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要，也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的需要。當(dāng)特斯拉新超跑百公里加速突破兩秒，電動(dòng)汽車已經(jīng)突破了我們的傳統(tǒng)思維，電動(dòng)汽車還有無(wú)線充電都會(huì)是未來(lái)世界汽車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)。