摘要：隨著電動(dòng)汽車的普及，住宅小區(qū)規(guī)?；妱?dòng)汽車充電需求日益增長，無序充電可能導(dǎo)致電網(wǎng)負(fù)荷過大、設(shè)備過載等問題。本文探討了住宅小區(qū)規(guī)?；妱?dòng)汽車有序充電策略及系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，分析了有序充電的必要性、關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)架構(gòu)，并提出了實(shí)施路徑和未來展望。研究表明，有序充電策略能有效平衡電網(wǎng)負(fù)荷、降低充電成本、提高充電效率，是解決住宅小區(qū)電動(dòng)汽車充電問題的有效途徑。

關(guān)鍵詞 電動(dòng)汽車；住宅小區(qū)；有序充電；充電策略；充電系統(tǒng)

引言

隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)得到了快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年我國電動(dòng)汽車保有量已突破1000萬輛，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到3000萬輛。住宅小區(qū)作為電動(dòng)汽車的主要充電場所，面臨著規(guī)?；潆妿淼奶魬?zhàn)。無序充電可能導(dǎo)致電網(wǎng)負(fù)荷峰谷差加大、變壓器過載、電能質(zhì)量下降等問題。因此，研究住宅小區(qū)規(guī)?；妱?dòng)汽車有序充電策略及系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)具有重要意義。

本文首先分析住宅小區(qū)規(guī)模化電動(dòng)汽車充電現(xiàn)狀及問題，然后探討有序充電的必要性和關(guān)鍵技術(shù)，接著提出系統(tǒng)架構(gòu)和實(shí)施路徑，最后展望未來發(fā)展方向。通過本研究，旨在為住宅小區(qū)電動(dòng)汽車充電管理提供理論參考和實(shí)踐指導(dǎo)。

1住宅小區(qū)規(guī)?；妱?dòng)汽車充電現(xiàn)狀及問題

當(dāng)前住宅小區(qū)電動(dòng)汽車充電主要存在以下問題：一是充電設(shè)施不足，無法滿足日益增長的充電需求；二是充電行為集中，導(dǎo)致電網(wǎng)負(fù)荷峰谷差加大；三是缺乏智能管理，充電效率低下；四是電費(fèi)結(jié)算方式單一，用戶參與度低。這些問題不僅影響用戶體驗(yàn)，也對電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行構(gòu)成威脅。

1.1 充電基礎(chǔ)設(shè)施供需矛盾突出

隨著電動(dòng)汽車保有量快速增長，住宅小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)明顯滯后。根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2023年我國車樁比僅為2.5:1，遠(yuǎn)未達(dá)到1:1的理想配置。老舊小區(qū)受限于配電容量和停車位資源，充電樁安裝率普遍不足30%。新建小區(qū)雖預(yù)留充電設(shè)施接口，但實(shí)際投運(yùn)率不足50%，無法滿足居民日常充電需求。

1.2 充電負(fù)荷時(shí)空分布失衡

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，住宅小區(qū)充電高峰集中在18:00-22:00的用電晚高峰時(shí)段，與居民生活用電負(fù)荷高度重疊。某中型小區(qū)實(shí)測數(shù)據(jù)表明，無序充電使變壓器負(fù)載率從45%驟增至85%，局部線路溫升超過安全限值。周末充電負(fù)荷較工作日增加40%，季節(jié)性差異顯著。

1.3 電能質(zhì)量與安全隱患

多臺(tái)大功率充電樁同時(shí)工作導(dǎo)致電壓波動(dòng)超過±7%，諧波畸變率達(dá)8.3%，影響家電使用。部分小區(qū)存在私拉亂接現(xiàn)象，電氣火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)增加。某市消防統(tǒng)計(jì)顯示，2022年電動(dòng)車相關(guān)火災(zāi)中，住宅小區(qū)占比達(dá)62%。

1.4 運(yùn)營管理機(jī)制缺失

當(dāng)前90%以上的小區(qū)充電樁采用即插即充模式，缺乏智能調(diào)度功能。電費(fèi)計(jì)價(jià)方式單一，無法引導(dǎo)錯(cuò)峰充電。物業(yè)公司普遍缺乏專業(yè)運(yùn)維能力，故障響應(yīng)時(shí)間超過48小時(shí)。用戶投訴數(shù)據(jù)顯示，充電樁可用率不足70%。

2有序充電的必要性和關(guān)鍵技術(shù)

有序充電是指通過智能調(diào)度和管理，合理安排電動(dòng)汽車充電時(shí)間和功率，以達(dá)到優(yōu)化電網(wǎng)負(fù)荷、降低充電成本、提高充電效率的目的。其必要性主要體現(xiàn)在：平衡電網(wǎng)負(fù)荷，避免設(shè)備過載；降低用戶充電成本；提高充電設(shè)施利用率；促進(jìn)可再生能源消納。

有序充電的關(guān)鍵技術(shù)包括：負(fù)荷預(yù)測技術(shù)，準(zhǔn)確預(yù)測小區(qū)用電負(fù)荷；智能調(diào)度算法，如基于電價(jià)激勵(lì)、基于負(fù)荷均衡等策略；通信技術(shù)，確保數(shù)據(jù)傳輸實(shí)時(shí)可靠；用戶交互界面，提高用戶參與度。

2.1 有序充電的多元價(jià)值

實(shí)施有序充電可降低變壓器峰值負(fù)荷30%以上，延緩電網(wǎng)升級(jí)改造投資。某試點(diǎn)項(xiàng)目表明，通過谷時(shí)段充電，用戶平均充電成本下降40%。充電設(shè)施利用率可從45%提升至75%，周期縮短2-3年。同時(shí)可消納夜間過剩風(fēng)電，某北方城市實(shí)踐顯示可提高可再生能源利用率15%。

2.2 負(fù)荷預(yù)測技術(shù)

采用LSTM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，綜合歷史充電數(shù)據(jù)、天氣、節(jié)假日等因素，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)負(fù)荷預(yù)測誤差<8%。某示范項(xiàng)目引入居民用電行為分析，將預(yù)測準(zhǔn)確率提高至92%。需建立動(dòng)態(tài)更新機(jī)制，定期修正模型參數(shù)。

2.3 智能調(diào)度算法

（1）基于電價(jià)的激勵(lì)策略：實(shí)施分時(shí)電價(jià)，設(shè)置3-5個(gè)價(jià)格階梯，價(jià)差應(yīng)達(dá)0.5元/kWh以上才能有效引導(dǎo)行為。

（2）負(fù)荷均衡算法：采用混合整數(shù)規(guī)劃，在保證用戶需求前提下，使變壓器負(fù)載曲線方差化。

（3）緊急響應(yīng)機(jī)制：當(dāng)電網(wǎng)出現(xiàn)異常時(shí)，可在30秒內(nèi)調(diào)整充電功率或暫停非緊急充電。

2.4 通信技術(shù)體系

構(gòu)建"云-管-邊-端"四級(jí)架構(gòu)：云端平臺(tái)負(fù)責(zé)策略制定，5G/光纖實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)處理實(shí)時(shí)控制，充電樁終端執(zhí)行具體指令。需滿足100ms級(jí)時(shí)延要求，通信可靠性達(dá)到99.99%。

3系統(tǒng)架構(gòu)和實(shí)施路徑

有序充電系統(tǒng)架構(gòu)包括：用戶終端（手機(jī)APP、車載終端等）、充電樁、集中控制器、小區(qū)配電系統(tǒng)和電網(wǎng)調(diào)度。系統(tǒng)工作流程為：用戶提交充電需求→系統(tǒng)收集電網(wǎng)和負(fù)荷信息→制定充電計(jì)劃→執(zhí)行充電并實(shí)時(shí)監(jiān)控→完成結(jié)算和反饋。

實(shí)施路徑建議：階段，建設(shè)基礎(chǔ)充電設(shè)施和通信網(wǎng)絡(luò)；階段，試點(diǎn)有序充電策略，收集用戶反饋；第三階段，推廣并優(yōu)化系統(tǒng)性能；第四階段，與其他智能電網(wǎng)系統(tǒng)融合。

3.1 分層控制系統(tǒng)架構(gòu)

（1）設(shè)備層：包含智能電表、交流/直流充電樁（7kW-21kW）、車載BMS系統(tǒng)，支持即插即充和預(yù)約充電。

（2）邊緣層：部署區(qū)域控制器，集成負(fù)荷預(yù)測、實(shí)時(shí)調(diào)度功能，具備離線運(yùn)行能力。

（3）平臺(tái)層：云計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)分析和策略優(yōu)化，支持與電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)互聯(lián)。

（4）應(yīng)用層：開發(fā)用戶APP，提供充電預(yù)約、費(fèi)用查詢、參與需求響應(yīng)等功能。

3.2 關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)要求

智能充電樁需具備：（1）功率動(dòng)態(tài)調(diào)整（1kW步進(jìn)）；（2）雙向計(jì)量（精度0.5S級(jí)）；（3）安全防護(hù)（漏電保護(hù)、溫度監(jiān)測）；（4）標(biāo)準(zhǔn)通信接口（OCPP1.6+協(xié)議）。配電系統(tǒng)應(yīng)配置電能質(zhì)量在線監(jiān)測裝置。

3.3 分階段實(shí)施策略

階段（1年）：

完成配電設(shè)施改造，容量預(yù)留30%裕度

建設(shè)30%充電車位，部署通信網(wǎng)絡(luò)

建立基礎(chǔ)充電管理平臺(tái)

階段（2年）：

充電車位覆蓋率達(dá)80%

試點(diǎn)動(dòng)態(tài)電價(jià)機(jī)制

開展用戶行為引導(dǎo)

第三階段（3年）：

實(shí)現(xiàn)100%智能充電

接入虛擬電廠平臺(tái)

開展V2G技術(shù)驗(yàn)證

4未來展望

未來住宅小區(qū)電動(dòng)汽車有序充電將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢：一是與分布式能源（如光伏、儲(chǔ)能）深度結(jié)合，形成微電網(wǎng)系統(tǒng)；二是應(yīng)用人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的負(fù)荷預(yù)測和調(diào)度；三是探索車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）模式，發(fā)揮電動(dòng)汽車儲(chǔ)能潛力；四是建立更靈活的電價(jià)機(jī)制，提高用戶參與積極性。

4.1 新型電力系統(tǒng)下的融合發(fā)展

到2025年，預(yù)計(jì)60%的新建小區(qū)將配置光儲(chǔ)充一體化系統(tǒng)。通過"分布式光伏+儲(chǔ)能+充電樁"模式，可實(shí)現(xiàn)小區(qū)40%的能源自給。需研發(fā)多能流協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，解決源荷時(shí)空匹配難題。

4.2 人工智能深度應(yīng)用

基于深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)的充電調(diào)度算法，可實(shí)時(shí)優(yōu)化變量，響應(yīng)速度較傳統(tǒng)方法提升100倍。數(shù)字孿生技術(shù)將實(shí)現(xiàn)充電系統(tǒng)全生命周期管理，故障預(yù)測準(zhǔn)確率達(dá)90%以上。

4.3 車網(wǎng)互動(dòng)商業(yè)化

隨著動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步，到2030年電動(dòng)汽車可提供相當(dāng)于3個(gè)三峽電站的靈活調(diào)節(jié)能力。需建立完善的V2G市場機(jī)制，包括：（1）容量電價(jià)補(bǔ)償；（2）電池衰減計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)；（3）快速結(jié)算體系。

4.4 政策法規(guī)保障

建議出臺(tái)《居民區(qū)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營規(guī)范》，明確：（1） 物業(yè)配合義務(wù)；（2）電力擴(kuò)容標(biāo)準(zhǔn)；（3）安全監(jiān)管責(zé)任。完善需求響應(yīng)激勵(lì)機(jī)制，對參與有序充電的用戶給予積分獎(jiǎng)勵(lì)或電費(fèi)返還。

5安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營云平臺(tái)系統(tǒng)選型方案

5.1概述

AcrelCloud9000安科瑞充電柱收費(fèi)運(yùn)營云平臺(tái)系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統(tǒng)的電動(dòng)電動(dòng)自行車充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資要管理、電能管理，明細(xì)查詢等。同時(shí)對充電機(jī)過溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過壓，欠壓，絕緣低各類故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

5.2應(yīng)用場所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)。

5.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)分為四層：

1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)層和客戶端層。

2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbusrtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進(jìn)行電能計(jì)量和保護(hù)。

3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。

4）數(shù)據(jù)層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫、歷史數(shù)據(jù)庫、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。

5）應(yīng)客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問電瓶車充電樁收費(fèi)平臺(tái)。終端充電用戶通過刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。

小區(qū)充電平臺(tái)功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實(shí)時(shí)監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計(jì)分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能，同時(shí)為運(yùn)維人員提供運(yùn)維APP，充電用戶提供充電小程序。

5.4安科瑞充電樁云平臺(tái)系統(tǒng)功能

5.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率、充電次數(shù)、充電時(shí)長、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設(shè)備使用率，合理分配資源。

5.4.2實(shí)時(shí)監(jiān)控

實(shí)時(shí)監(jiān)視充電設(shè)施運(yùn)行狀況，主要包括充電樁運(yùn)行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過程中的充電電量、充電電壓電流，充電樁告警信息等。

5.4.3交易管理

平臺(tái)管理人員可管理充電用戶賬戶，對其進(jìn)行賬戶進(jìn)行充值、退款、凍結(jié)、注銷等操作，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細(xì)信息。

5.4.4故障管理

設(shè)備自動(dòng)上報(bào)故障信息，平臺(tái)管理人員可通過平臺(tái)查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運(yùn)維人員可通過運(yùn)維APP收取故障推送，運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將結(jié)果上報(bào)。充電用戶也可通過充電小程序反饋現(xiàn)場問題。

5.4.5統(tǒng)計(jì)分析

通過系統(tǒng)平臺(tái)，從充電站點(diǎn)、充電設(shè)施、、充電時(shí)間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統(tǒng)計(jì)信息、能耗統(tǒng)計(jì)信息等。

5.4.6基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

在系統(tǒng)平臺(tái)建立運(yùn)營商戶，運(yùn)營商可建立和管理其運(yùn)營所需站點(diǎn)和充電設(shè)施，維護(hù)充電設(shè)施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管理在線卡用戶充值、凍結(jié)和解綁。

5.4.7運(yùn)維APP

面向運(yùn)維人員使用，可以對站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電充值情況，進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置，同時(shí)可接收故障推送

5.4.8充電小程序

面向充電用戶使用，可查看附近空閑設(shè)備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。

5.5系統(tǒng)硬件配置

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6結(jié)論

住宅小區(qū)規(guī)?；妱?dòng)汽車有序充電是解決當(dāng)前充電問題的有效途徑。通過合理的策略和系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，可以平衡電網(wǎng)負(fù)荷、降低充電成本、提高充電效率。未來需要政府、電網(wǎng)企業(yè)、物業(yè)和用戶多方協(xié)作，共同推進(jìn)有序充電的普及和優(yōu)化。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和政策支持，為有序充電創(chuàng)造良好環(huán)境。

審核編輯 黃宇