當(dāng)前空氣污染絕大多數(shù)的因素是來自于汽車。而特斯拉等汽車公司所建造的使用電力電池來驅(qū)動，或許是其中一個(gè)可能的解決空污方案，然而若是能道路充電而非讓卡車充電呢？事實(shí)上，這樣的做法本周在卡森(Carson)高速公路其中總長約一英里的區(qū)段實(shí)行，位于洛杉磯市中心和長灘的主要港口之間。它被稱之為電子高速公路(eHighway)，由西門子(Siemens) 負(fù)責(zé)電力和工程技術(shù)，它可以大量減少高速公路的排放量。目前，還在德國和瑞典也測試了類似的高速公路。eHighway系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)CO2零排放，所以噪音等級實(shí)際降低了。同時(shí)，帶來經(jīng)濟(jì)效益，因?yàn)殡娏︱?qū)動比起柴油驅(qū)動需能更少。如同大城市的有軌/無軌電車，eHighway專門設(shè)計(jì)的卡車在電纜線下方運(yùn)行，每輛卡車都配有一個(gè)稱為“pantograph受電弓”的裝置，可以連接線路并汲取動力來推動車輛。目前提供三種卡車上路測試：電動汽車、天然氣電動混合動力車以及柴油混合動力車，這三種卡車在一條長達(dá)一英里的道路上測試。這條道路斥資1350萬美元。Siemens表示，未來的成本應(yīng)該會降至接近500萬美元，將與鐵路運(yùn)輸相抗衡的競爭力。同時(shí)，eHighway好處是，可使用現(xiàn)有的道路基礎(chǔ)設(shè)施，將電子高速公路基礎(chǔ)設(shè)施安裝到現(xiàn)有道路即可，而不必額外的軌道或是另外建造鐵道。西門子認(rèn)為eHighway證明該系統(tǒng)是可行的、技術(shù)是可用的；也預(yù)測，隨著技術(shù)進(jìn)步和人口增長，到2050年交通需求將倍增。至于，道路的改造方案并非主要為了經(jīng)濟(jì)因素，而是為了減低卡車的廢氣排放量將會對氣候變化以及居住在最擁擠城區(qū)居民的健康產(chǎn)生巨大的正面影響。研究指出生活在繁忙高速公路的噪音及污染之下，與癌癥及失智癥的風(fēng)險(xiǎn)增加有著正相關(guān)。

最后一項(xiàng)門坎，就是普及安裝的資金。美國全長16.4萬英里的高速公路通電費(fèi)將超過8000億美元，約略等于美國政府在過去十年內(nèi)所提出的基礎(chǔ)建設(shè)計(jì)劃總額。并非每一里道路都需要通電才能使系統(tǒng)正常運(yùn)作。Siemens建議卡車行進(jìn)間能在兩個(gè)通電的區(qū)塊中間穿插未經(jīng)通電的區(qū)塊。當(dāng)卡車經(jīng)過設(shè)有電力線的區(qū)域時(shí)，卡車就能使用電力作為行進(jìn)之用，并同時(shí)為車載電池充電。若行進(jìn)到?jīng)]有接觸纜線的部分，就會自動使用電池。eHighway是專門設(shè)計(jì)給卡車和公共汽車使用，其電力線路高度對客車來說太高了，所以無法配合使用。最近，特斯拉公司推出新型Tesla Semi卡車，所以，在短路程上，eHighway仍可能與Tesla Semi配備的電池卡車相互競爭。Siemens認(rèn)為，相信汽車技術(shù)將會走向電池，但是大卡車若用電池來驅(qū)動將會花費(fèi)太多時(shí)間在充電，這段時(shí)間卡車就無法出勤，且非得為卡車裝上許多的電池，就無多余空間可以擺放貨物了。

圖、Siemens于美國試行電子高速公路