我們將在后文中列出共享單車關(guān)閉名單、存續(xù)名單、頭部公司融資情況（ofo、摩拜單車、永安行）。

2016年到2017年間，我國總共成立了41家共享單車公司，其中38家加在一起燒掉的錢（16.2人民幣）尚不及ofo、摩拜單車和永安行三家燒掉的零頭（前兩者合計(jì)213億，后者上交所上市峰值市值逼近百億），平均每家花掉4200萬元。

資本論經(jīng)過仔細(xì)統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)有8家公司沒法度過今年的冬天了，剩下的30家還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

圖1：曾經(jīng)風(fēng)光無限，“百家爭(zhēng)鳴”的共享單車APP們

截止到12月，總有有8家共享單車倒閉消息被證實(shí)

2017年6月，被廣為推崇的共享單車出現(xiàn)了不一樣的聲音。悟空單車、3Vbike相繼宣布停運(yùn)，町町單車和騎唄緊隨其后在8月間宣布退出市場(chǎng)。

“入場(chǎng)太晚、90%的車丟了找不到、拿不到供應(yīng)鏈資源、找不到合伙人”這是悟空單車創(chuàng)始人對(duì)于退出市場(chǎng)的解釋，這句話拉開了半年來的共享單車倒閉潮序幕，在接下來的四個(gè)月里，又有四家公司確認(rèn)了倒閉消息，徹底的暴露出了共享單車行業(yè)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

町町單車倒閉的事情，還引出了一連串新聞事件，創(chuàng)始人入獄，非法集資。

“町町單車的故事”

町町單車是南京的第一批共享單車，公司主要投資方為創(chuàng)始人父親的企業(yè)倒閉，資金鏈斷裂導(dǎo)致缺少輸血方，在爆出大量用戶押金退不出的情況下，創(chuàng)始人鋃鐺入獄，町町單車不得不宣告退出。

“前期投入過高、無法與大量投放的摩拜、OFO競(jìng)爭(zhēng)、找不到合適的融資方”創(chuàng)始人在入獄后接受采訪時(shí)提及的三個(gè)理由也同樣北之后倒閉的酷騎單車、小藍(lán)單車所提及。共享單車市場(chǎng)混亂，沒有巨量資本無法與摩拜、OFO競(jìng)爭(zhēng)，似乎成了失敗者的共識(shí)。

那么究竟是借口？還是共識(shí)？

當(dāng)初被眾多投資機(jī)構(gòu)和投資者看好的共享單車，被稱為解決了公交出行的“最后一公里”難題，不同于公共自行車需要停車樁的特點(diǎn)，共享單車提倡“手機(jī)解鎖、隨停隨用”，著實(shí)在便利性方面異軍突起，受到了更多人的青睞。共享單車最早的投放地，正是北上廣深各高校、地鐵站、各大商圈出入口等人流密集地，這些地點(diǎn)現(xiàn)在也依然共享單車使用率依然保持在較高水平。巨大的客戶流量，極高的產(chǎn)品使用率，相對(duì)良好的用戶體驗(yàn)，一時(shí)間吸引了大批投資者入局，也催生出超過30家的共享單車公司，他們采取“燒錢圈地”式的推廣方式，不約而同的在各地街頭投放大量單車，短時(shí)間內(nèi)形成了街頭“彩虹大戰(zhàn)”的混局。

但好景不長，在已經(jīng)市場(chǎng)上已有摩拜和OFO早期入局的情況下，其他共享單車企業(yè)在市場(chǎng)前期就消耗了大量的資金在單車生產(chǎn)和投放上，收入?yún)s主要依靠零散用戶繳納的租金，雖然許多企業(yè)和投資人看好共享單車在大數(shù)據(jù)和廣告投放上未來的盈利空間，但沒有考慮到單車投放市場(chǎng)后后續(xù)的維護(hù)和管理費(fèi)用依然是筆數(shù)額巨大且持續(xù)時(shí)間較長的投資，產(chǎn)品的持續(xù)供應(yīng)也依賴于供應(yīng)商的供貨能力。短時(shí)間內(nèi)的財(cái)務(wù)虧損無法扭轉(zhuǎn)，后續(xù)投資難以跟進(jìn)，共享單車公司在連續(xù)虧損的情況下一旦出現(xiàn)資金鏈的斷裂，就很難填補(bǔ)虧空，容易走向自我滅亡的道路。倒閉的共享單車公司中，大多出現(xiàn)了資金緊張，欠薪，用戶押金難退的情況，被曝光出挪用用戶押金，突然解散公司的也不在少數(shù)。

與打車、網(wǎng)約車不同，自行車的運(yùn)營本身就受到季節(jié)變化、天氣狀況的影響，租金收入并不穩(wěn)定，加之亂停亂放導(dǎo)致的管理問題和車輛損壞折舊的高昂成本，使得共享單車的投放僅僅是打開市場(chǎng)的第一步，后續(xù)能否持續(xù)輸血保持資金跟進(jìn)同樣重要。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，目前共享單車公司基本沒有實(shí)現(xiàn)有效盈利，這一方面降低了后續(xù)投資者的投資熱情，另一方面也加大了資金鏈斷裂造成的隱患風(fēng)險(xiǎn)。

那么后入場(chǎng)者與頭部公司的融資差距有多大？

答案有些驚人，總共差了208.46億元人民幣。

頭部公司只有三家，ofo、摩拜、永安行，而前兩者總計(jì)融資額達(dá)213億，平均每家106.05億，永安行已經(jīng)在上交所掛牌上市。

在這兒得單獨(dú)講講永安行，畢竟和前兩者比起來，其離一線城市比較遠(yuǎn)，有樁的樣子又讓其有些“土”，以至于公眾對(duì)其欠缺了解。

和前兩者不同的是，永安行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，主要運(yùn)營在三線城市以及縣城，主要客戶為政府采購的有樁單車，據(jù)財(cái)報(bào)顯示，在2014年至2016年期間，永安行的營業(yè)收入分別為3.81億元、6.19億元和7.74億元，凈利潤分別為6831萬元、9339萬元和1.17億元，年復(fù)合增幅達(dá)28.27%。而2017年永安行第三季度披露的財(cái)報(bào)，前三季已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了7.51億元營收，已超過去年全年?duì)I收，同比增長44.11%。

永安行目前的業(yè)務(wù)模式：

1、只建不管賣給政府，該業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)的營收占比約三分之一；

2、又建又管賣給政府模式，該業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)的營收占比約三分之二；

3、又建又管進(jìn)景區(qū)模式；

4、摩拜和ofo類似的共享模式（2016年只貢獻(xiàn)了0.12%的營收，但上市后的永安行似乎看清了共享單車的未來趨勢(shì)，已經(jīng)在持續(xù)發(fā)力了）

永安行目前主要覆蓋三線及以下城市及周邊縣，恰好避開了競(jìng)爭(zhēng)激烈的一二線市場(chǎng)。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，在永安行的總收入中，高達(dá)85%至90%的收入，來自于三線及以下市縣。

資本偏好會(huì)帶來市場(chǎng)的馬太效應(yīng)，在摩拜和OFO順利完成數(shù)億美元的E輪融資的同時(shí)，許多共享單車企業(yè)還停留在B輪融資找不到融資方的困境之中。直到現(xiàn)在，摩拜和OFO依然保持著高速的市場(chǎng)擴(kuò)張，從國內(nèi)二三線城市到海外市場(chǎng)均有覆蓋，而許多國內(nèi)共享單車企業(yè)從本地出發(fā)，在本地尚未站穩(wěn)腳跟就要遭遇雙巨頭大量單車的瞬間投放，即使能在本地市場(chǎng)保留一席之地，想擴(kuò)張其他地區(qū)的市場(chǎng)份額已是難上加難。而共享單車盈利困難、維修管理成本高德特點(diǎn)又使得企業(yè)不持續(xù)吸引投資就難以維持發(fā)展，如何謀求用戶租金以外的收入手段是共享單車企業(yè)考慮的最多的問題之一。

2015年1月，摩拜單車成立

總?cè)谫Y額約106.16億元人民幣

ofo成立于2014年2月

總?cè)谫Y額約為106.97億元人民幣

永安行（已上市）

成立于2014年8月

融資額約為11.5億