我們將在后文中列出共享單車關(guān)閉名單、存續(xù)名單、頭部公司融資情況（ofo、摩拜單車、永安行）。

2016年到2017年間，我國總共成立了41家共享單車公司，其中38家加在一起燒掉的錢（16.2人民幣）尚不及ofo、摩拜單車和永安行三家燒掉的零頭（前兩者合計213億，后者上交所上市峰值市值逼近百億），平均每家花掉4200萬元。

資本論經(jīng)過仔細(xì)統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)有8家公司沒法度過今年的冬天了，剩下的30家還會遠(yuǎn)嗎？

圖1：曾經(jīng)風(fēng)光無限，“百家爭鳴”的共享單車APP們

截止到12月，總有有8家共享單車倒閉消息被證實

2017年6月，被廣為推崇的共享單車出現(xiàn)了不一樣的聲音。悟空單車、3Vbike相繼宣布停運(yùn)，町町單車和騎唄緊隨其后在8月間宣布退出市場。

“入場太晚、90%的車丟了找不到、拿不到供應(yīng)鏈資源、找不到合伙人”這是悟空單車創(chuàng)始人對于退出市場的解釋，這句話拉開了半年來的共享單車倒閉潮序幕，在接下來的四個月里，又有四家公司確認(rèn)了倒閉消息，徹底的暴露出了共享單車行業(yè)的潛在風(fēng)險。

町町單車倒閉的事情，還引出了一連串新聞事件，創(chuàng)始人入獄，非法集資。

“町町單車的故事”

町町單車是南京的第一批共享單車，公司主要投資方為創(chuàng)始人父親的企業(yè)倒閉，資金鏈斷裂導(dǎo)致缺少輸血方，在爆出大量用戶押金退不出的情況下，創(chuàng)始人鋃鐺入獄，町町單車不得不宣告退出。

“前期投入過高、無法與大量投放的摩拜、OFO競爭、找不到合適的融資方”創(chuàng)始人在入獄后接受采訪時提及的三個理由也同樣北之后倒閉的酷騎單車、小藍(lán)單車所提及。共享單車市場混亂，沒有巨量資本無法與摩拜、OFO競爭，似乎成了失敗者的共識。

那么究竟是借口？還是共識？

當(dāng)初被眾多投資機(jī)構(gòu)和投資者看好的共享單車，被稱為解決了公交出行的“最后一公里”難題，不同于公共自行車需要停車樁的特點(diǎn)，共享單車提倡“手機(jī)解鎖、隨停隨用”，著實在便利性方面異軍突起，受到了更多人的青睞。共享單車最早的投放地，正是北上廣深各高校、地鐵站、各大商圈出入口等人流密集地，這些地點(diǎn)現(xiàn)在也依然共享單車使用率依然保持在較高水平。巨大的客戶流量，極高的產(chǎn)品使用率，相對良好的用戶體驗，一時間吸引了大批投資者入局，也催生出超過30家的共享單車公司，他們采取“燒錢圈地”式的推廣方式，不約而同的在各地街頭投放大量單車，短時間內(nèi)形成了街頭“彩虹大戰(zhàn)”的混局。

但好景不長，在已經(jīng)市場上已有摩拜和OFO早期入局的情況下，其他共享單車企業(yè)在市場前期就消耗了大量的資金在單車生產(chǎn)和投放上，收入?yún)s主要依靠零散用戶繳納的租金，雖然許多企業(yè)和投資人看好共享單車在大數(shù)據(jù)和廣告投放上未來的盈利空間，但沒有考慮到單車投放市場后后續(xù)的維護(hù)和管理費(fèi)用依然是筆數(shù)額巨大且持續(xù)時間較長的投資，產(chǎn)品的持續(xù)供應(yīng)也依賴于供應(yīng)商的供貨能力。短時間內(nèi)的財務(wù)虧損無法扭轉(zhuǎn)，后續(xù)投資難以跟進(jìn)，共享單車公司在連續(xù)虧損的情況下一旦出現(xiàn)資金鏈的斷裂，就很難填補(bǔ)虧空，容易走向自我滅亡的道路。倒閉的共享單車公司中，大多出現(xiàn)了資金緊張，欠薪，用戶押金難退的情況，被曝光出挪用用戶押金，突然解散公司的也不在少數(shù)。

與打車、網(wǎng)約車不同，自行車的運(yùn)營本身就受到季節(jié)變化、天氣狀況的影響，租金收入并不穩(wěn)定，加之亂停亂放導(dǎo)致的管理問題和車輛損壞折舊的高昂成本，使得共享單車的投放僅僅是打開市場的第一步，后續(xù)能否持續(xù)輸血保持資金跟進(jìn)同樣重要。由于市場競爭激烈，目前共享單車公司基本沒有實現(xiàn)有效盈利，這一方面降低了后續(xù)投資者的投資熱情，另一方面也加大了資金鏈斷裂造成的隱患風(fēng)險。

那么后入場者與頭部公司的融資差距有多大？

答案有些驚人，總共差了208.46億元人民幣。

頭部公司只有三家，ofo、摩拜、永安行，而前兩者總計融資額達(dá)213億，平均每家106.05億，永安行已經(jīng)在上交所掛牌上市。

在這兒得單獨(dú)講講永安行，畢竟和前兩者比起來，其離一線城市比較遠(yuǎn)，有樁的樣子又讓其有些“土”，以至于公眾對其欠缺了解。

和前兩者不同的是，永安行錯位競爭，主要運(yùn)營在三線城市以及縣城，主要客戶為政府采購的有樁單車，據(jù)財報顯示，在2014年至2016年期間，永安行的營業(yè)收入分別為3.81億元、6.19億元和7.74億元，凈利潤分別為6831萬元、9339萬元和1.17億元，年復(fù)合增幅達(dá)28.27%。而2017年永安行第三季度披露的財報，前三季已經(jīng)實現(xiàn)了7.51億元營收，已超過去年全年營收，同比增長44.11%。

永安行目前的業(yè)務(wù)模式：

1、只建不管賣給政府，該業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)的營收占比約三分之一；

2、又建又管賣給政府模式，該業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)的營收占比約三分之二；

3、又建又管進(jìn)景區(qū)模式；

4、摩拜和ofo類似的共享模式（2016年只貢獻(xiàn)了0.12%的營收，但上市后的永安行似乎看清了共享單車的未來趨勢，已經(jīng)在持續(xù)發(fā)力了）

永安行目前主要覆蓋三線及以下城市及周邊縣，恰好避開了競爭激烈的一二線市場。財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，在永安行的總收入中，高達(dá)85%至90%的收入，來自于三線及以下市縣。

資本偏好會帶來市場的馬太效應(yīng)，在摩拜和OFO順利完成數(shù)億美元的E輪融資的同時，許多共享單車企業(yè)還停留在B輪融資找不到融資方的困境之中。直到現(xiàn)在，摩拜和OFO依然保持著高速的市場擴(kuò)張，從國內(nèi)二三線城市到海外市場均有覆蓋，而許多國內(nèi)共享單車企業(yè)從本地出發(fā)，在本地尚未站穩(wěn)腳跟就要遭遇雙巨頭大量單車的瞬間投放，即使能在本地市場保留一席之地，想擴(kuò)張其他地區(qū)的市場份額已是難上加難。而共享單車盈利困難、維修管理成本高德特點(diǎn)又使得企業(yè)不持續(xù)吸引投資就難以維持發(fā)展，如何謀求用戶租金以外的收入手段是共享單車企業(yè)考慮的最多的問題之一。

2015年1月，摩拜單車成立

總?cè)谫Y額約106.16億元人民幣

ofo成立于2014年2月

總?cè)谫Y額約為106.97億元人民幣

永安行（已上市）

成立于2014年8月

融資額約為11.5億