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2024年新能源汽車Q3季報(bào):傳統(tǒng)車企車機(jī)表現(xiàn)逆襲

AI機(jī)械姬 ? 來(lái)源:AI機(jī)械姬 ? 作者:AI機(jī)械姬 ? 2024-10-09 11:55 ? 次閱讀
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2024年已悄然進(jìn)入尾聲,新能源汽車行業(yè)持續(xù)上演精彩與變革。我們看到越來(lái)越多的車企CEO涌入直播賽道,爭(zhēng)奪這“潑天的流量”。我們也見(jiàn)證了車企在激烈競(jìng)爭(zhēng)中求生突圍的多樣策略,從孵化子品牌到推出低價(jià)位產(chǎn)品線,無(wú)不折射出一個(gè)“卷”字當(dāng)頭、“求生”至上的行業(yè)現(xiàn)狀。隨著國(guó)慶假期的結(jié)束,魯大師2024年新能源汽車Q3季度報(bào)告如期發(fā)布,一起來(lái)看看哪些車型能夠在我們的測(cè)試中脫穎而出。

車機(jī)流暢榜:全新藍(lán)山車機(jī)成為優(yōu)秀典范,Model Y車機(jī)表現(xiàn)墊底

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根據(jù)榜單顯示,魏牌全新藍(lán)山2025款以275.3分位居榜首,其搭載第三代AI智能座艙系統(tǒng)Coffee OS 3與驍龍8295芯片,在處理用戶指令時(shí),不僅具有出色的響應(yīng)速度和穩(wěn)定性,而且在復(fù)雜操作中依舊能保持流暢,其語(yǔ)音測(cè)試幾乎實(shí)現(xiàn)了即說(shuō)即應(yīng),確實(shí)是優(yōu)秀車機(jī)的典范。

同樣搭載驍龍8295的理想L9和小米SU7緊隨其后,各自為用戶帶來(lái)了獨(dú)特的體驗(yàn)。
理想L9的車機(jī)UI界面簡(jiǎn)潔,在各類測(cè)試中游刃有余,幾乎在點(diǎn)擊APP時(shí)就能迅速進(jìn)入界面。

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而小米SU7的澎湃車機(jī)在響應(yīng)速度與穩(wěn)定性上表現(xiàn)優(yōu)異,特別是在語(yǔ)音指令方面,導(dǎo)航及音樂(lè)播放、暫停等功能均能在1s內(nèi)作出反應(yīng)。缺點(diǎn)是在完成指令時(shí),其車機(jī)時(shí)快時(shí)慢,穩(wěn)定度不高,還有提升空間。

此外,特斯拉Model Y排名墊底,其車機(jī)系統(tǒng)的響應(yīng)速度和語(yǔ)音能力相對(duì)較差,體驗(yàn)不及其他領(lǐng)先車型。比如,想要打開(kāi)優(yōu)酷和芒果視頻,Model Y的車機(jī)分別需要2.86s和2.75s才能響應(yīng)。盡管語(yǔ)音響應(yīng)測(cè)試成績(jī)1.33s表現(xiàn)尚可,但其語(yǔ)音識(shí)別能力卻顯得不夠智能,只能執(zhí)行特定指令,例如需準(zhǔn)確說(shuō)“播放音樂(lè)”才能啟動(dòng)音樂(lè)播放,而“播放藍(lán)牙音樂(lè)”則無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

語(yǔ)音實(shí)測(cè)榜:整體語(yǔ)音識(shí)別水平仍有待提高

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沒(méi)有了實(shí)體按鍵,車內(nèi)的語(yǔ)音交互能力變得愈發(fā)重要。無(wú)論是調(diào)節(jié)音樂(lè)、設(shè)置導(dǎo)航,還是控制空調(diào)溫度、調(diào)整座椅,語(yǔ)音指令的準(zhǔn)確性和智能化程度直接影響著我們的駕駛體驗(yàn)。然而,從榜單數(shù)據(jù)來(lái)看,盡管新能源汽車技術(shù)不斷發(fā)展,但整體語(yǔ)音識(shí)別水平卻仍有待提高。
以榜單排名第一的智界S7為例,其語(yǔ)音系統(tǒng)雖然具備一定的AI能力,但基礎(chǔ)語(yǔ)音控制率僅為64.29%,在實(shí)際使用中存在較多局限性。它無(wú)法完成一些常見(jiàn)的語(yǔ)音指令,如播放或暫停音頻、視頻應(yīng)用,以及打開(kāi)指定電臺(tái)。例如,當(dāng)用戶指令車機(jī)播放FM101.8時(shí),系統(tǒng)無(wú)法執(zhí)行。

榜單上表現(xiàn)較差的車型如豐田bZ3和特斯拉Model Y,基礎(chǔ)語(yǔ)音控制率僅為37.14%和36%。作為合資、外資品牌,它們本地化調(diào)校不足,無(wú)論是功能的豐富程度還是識(shí)別速度都要弱于國(guó)產(chǎn)新能源。

比如,豐田bZ3不支持開(kāi)車時(shí)通過(guò)語(yǔ)音調(diào)整座椅角度,如果主駕想指揮車機(jī)找一部電視劇給副駕觀看,也無(wú)法做到。特斯拉Model Y則是在基礎(chǔ)信息查詢方面存在較大短板,檢索電臺(tái)、音樂(lè)、視頻統(tǒng)統(tǒng)失敗。想象一下,語(yǔ)音不好使,你還得邊開(kāi)車邊用手戳屏幕,真的不太好……

電耗實(shí)測(cè)榜:特斯拉Model Y跑1公里市區(qū)不到5分錢

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在車機(jī)流暢和語(yǔ)音控制方面表現(xiàn)很差的特斯拉Model Y,在市區(qū)百公里電耗排名中以10.1kWh/100km的成績(jī)奪得第一。按照家用充電樁平均電價(jià)0.45元/度計(jì)算,跑一百公里僅需4.55元,折算下來(lái)每公里不到5分錢,展現(xiàn)了極高的節(jié)能優(yōu)勢(shì),非常適合城市通勤。

在國(guó)產(chǎn)車型中,小米SU7表現(xiàn)同樣不錯(cuò),市區(qū)百公里電耗為11.5kWh,屬于較為節(jié)能的水平。而問(wèn)界M7市區(qū)電耗較高,達(dá)到16.5kWh/100 km。盡管問(wèn)界M7是增程車,看似無(wú)續(xù)航焦慮,但如果你的城區(qū)通勤場(chǎng)景較多,肯定會(huì)優(yōu)先使用純電,這個(gè)數(shù)據(jù)表明,這輛車的純電續(xù)航其實(shí)是不太夠的,這可能是問(wèn)界M7最大的短板。

在高速百公里電耗排名中,小鵬G6以15.1kWh/100km的電耗位居榜首,能耗表現(xiàn)好。豐田bZ3緊隨其后,高速電耗為15.4kWh/100km,綜合來(lái)看其百公里電耗約為13.1kWh,雖然略高于官方宣傳的11kWh/100km,但整體表現(xiàn)依然優(yōu)異。

特斯拉Model Y以15.9 kWh/100 km的高速電耗排名第三,綜合電耗約為13 kWh/100 km,相當(dāng)于每度電能行駛約7.69km,比官方宣傳的6.1km還要多,這對(duì)一輛重達(dá)1.91噸的SUV來(lái)說(shuō),表現(xiàn)十分節(jié)能。
與榜單其他車型對(duì)比,小米SU7的高速百公里電耗稍高,為16.9kWh,官方此前宣稱在高速高耗電的場(chǎng)景下,小米SU7實(shí)際能耗15.7kWh/100km,跟我們的測(cè)試結(jié)果差距不大。
極氪007則以17.9 kWh/100 km的成績(jī)墊底。該車型搭搭載了75.6 kWh的大容量電池,整車質(zhì)量達(dá)到了2150kg,是所有測(cè)試車型中最重的,電耗表現(xiàn)因此也相對(duì)較高。

充電效率榜:小鵬G6“遙遙領(lǐng)先”

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小鵬G6 755 Max,CLTC續(xù)航755km,電池容量87.5kWh,銘牌顯示額定電壓551V,額定容量159Ah,由中創(chuàng)新航提供的153個(gè)電芯模組串聯(lián)而來(lái)。在三方充電樁上,按1-80%SOC的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,充電用時(shí)僅花了38min,并最終以每分鐘1.88kWh的充電量位居榜首,在充電速度方面做到了領(lǐng)先。

充電效率僅次于小鵬G6的當(dāng)屬小米SU7、極氪007和智界S7,每分鐘充電量分別為1.68、1.67和1.65kWh,將電量從1%充至80%,只需36-39min即可完成。
特斯拉Model Y以1.36 kWh/min的充電效率排名第五,相較于其他車型略顯遜色。雖然特斯拉在超充網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢(shì)明顯,但其車載充電速度仍有提升空間。
此外,榜單中充電效率較低的是問(wèn)界M7和豐田bZ3,兩者的每分鐘充電量均為0.92 kWh,顯著落后于其他車型。問(wèn)界M7作為增程車,雖然并不完全依賴快充,但在純電模式下的補(bǔ)能速度較慢,會(huì)影響日常使用體驗(yàn)。豐田bZ3的表現(xiàn)則表明其在充電技術(shù)方面仍需改進(jìn),尤其在與其他新能源車型競(jìng)爭(zhēng)時(shí)顯得力不從心。
綜合電耗和充電來(lái)看,特斯拉Model Y和豐田bZ3在日常通勤方面表現(xiàn)最省錢,主要得益于較低的電耗和合理的充電成本,是非常適合城市代步的選擇。小米SU7也具有良好的經(jīng)濟(jì)性,適合注重通勤成本的用戶。而小鵬G6雖然在市區(qū)電耗榜單中排名略低于前三,但其在高速行駛時(shí)表現(xiàn)出色,適合需要頻繁進(jìn)行市區(qū)與高速切換的用戶,整體使用成本依然較低。

智能排行榜:“華為系”拿下前兩名

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在智能化綜合表現(xiàn)方面,“華為系”拿下前兩名。我們?cè)u(píng)測(cè)了售價(jià)為44.98萬(wàn)元的享界S9頂配版和34.98萬(wàn)元的智界S7頂配版,結(jié)果顯示,享界S9以631.3分的總成績(jī)斷層式領(lǐng)先,超出智界S7 46.8分。

作為一款“老板車”,享界S9在座艙娛樂(lè)場(chǎng)景的智能化配置上表現(xiàn)出色。
其座艙前部采用簡(jiǎn)約設(shè)計(jì),配備12.3英寸儀表屏和15.6英寸中控屏,跟大多數(shù)新能源車無(wú)異;重頭戲在后排,享界S9給了一塊和問(wèn)界M9上類似的32英寸投影幕布,還在后排扶手前面搭載了一塊9英寸的屏幕,便于乘客控制影音娛樂(lè)、調(diào)節(jié)座椅等。

為提升舒適性,后排右側(cè)的老板座支持“零重力模式”,且副駕座椅能夠向前折疊,為后排乘客騰出更大的腿部空間。同時(shí),座椅的加熱、通風(fēng)、按摩等功能一應(yīng)俱全。
在長(zhǎng)途乘車時(shí),乘客可以打開(kāi)幕布,開(kāi)啟“零重力模式”,并搭配HUAWEI SOUND音效系統(tǒng)和25單元專業(yè)級(jí)音響(包括23個(gè)環(huán)繞聲道和2個(gè)主駕頭枕聲道),享受私人影院的體驗(yàn),甚至可以進(jìn)行視頻會(huì)議。
在娛樂(lè)內(nèi)容方面,鴻蒙車機(jī)提供的應(yīng)用豐富,且新的超級(jí)桌面2.0實(shí)現(xiàn)了手機(jī)應(yīng)用的雙向無(wú)縫流轉(zhuǎn),并全面支持手機(jī)桌面布局。用戶只需通過(guò)手機(jī)上的APP,在上車后“碰一碰”即可實(shí)現(xiàn)車機(jī)互聯(lián)。

智界S7排名第二,測(cè)試數(shù)據(jù)顯示該車型在座艙、智駕等場(chǎng)景表現(xiàn)均為前5名水平,尤其在充能方面表現(xiàn)突出,獲得單項(xiàng)第一。
該車頂配版搭載了寧德時(shí)代三元鋰電池,電池容量100kWh,百公里耗電量14.2kWh,純電續(xù)航751km;補(bǔ)能效率較強(qiáng),官方宣稱采用華為“巨鯨”800V高壓電池平臺(tái),充電5min,續(xù)航增加215km;充電15min,續(xù)航增加430km;在補(bǔ)能支持方面,支持電動(dòng)開(kāi)啟充電口,并提供充電狀態(tài)信息反饋,支持充能預(yù)約及限制功能。

從整個(gè)榜單來(lái)看,許多車型呈現(xiàn)出售價(jià)和智能化水平不匹配的情況。比如東風(fēng)eπ008,售價(jià)21.66萬(wàn),智能化水平只有379.2分。深藍(lán)G318 四驅(qū)空懸版售價(jià)22.99萬(wàn),智能化水平更低,僅349.7分。更不必提電動(dòng)MINI COOPER SE 藝術(shù)家,售價(jià)23.98萬(wàn),卻并不標(biāo)配自適應(yīng)或全速自適應(yīng)巡航,在攝像頭和毫米波雷達(dá)方面的數(shù)量也不及同級(jí)車型。與它們相比,售價(jià)18萬(wàn)左右的零跑C16和領(lǐng)克07 EM-P在智能化體驗(yàn)和功能上更具優(yōu)勢(shì)。如今消費(fèi)者在選擇時(shí),不僅期待外觀和內(nèi)飾,更關(guān)注實(shí)際的智能化體驗(yàn)與功能,這也對(duì)車企提出了更高的要求。


總結(jié)


好了,以上就是魯大師新能源汽車Q3季報(bào)的全部數(shù)據(jù)內(nèi)容。
對(duì)于注重車機(jī)流暢性和智能化體驗(yàn)的用戶,全新魏牌藍(lán)山和理想L9是不錯(cuò)的選擇;若追求節(jié)能省錢的日常通勤,特斯拉Model Y和小米SU7在電耗表現(xiàn)上尤為優(yōu)異。小鵬G6則在充電效率和高速電耗方面表現(xiàn)出色,適合需要頻繁市區(qū)與高速切換的消費(fèi)者。豐田bZ3和問(wèn)界M7則在充電效率上有較大提升空間,需謹(jǐn)慎考慮。

審核編輯 黃宇

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