隨著實(shí)際需求的變化及技術(shù)進(jìn)步，直升機(jī)環(huán)控系統(tǒng)中制冷壓縮機(jī)將以一體化、輕量化、全封閉式設(shè)計(jì)，取代電動(dòng)機(jī)通過皮帶傳動(dòng)帶動(dòng)制冷壓縮機(jī)及半封閉壓縮機(jī)技術(shù)的應(yīng)用。

為保證空勤人員正常生理需求以及艙內(nèi)電子設(shè)備的正常工作，直升機(jī)需要配置制冷循環(huán)系統(tǒng)。特別是現(xiàn)代軍民用直升機(jī)上安裝了大量電子設(shè)備，通常會(huì)產(chǎn)生巨大的熱量，同時(shí)，人員對(duì)直升機(jī)座艙乘坐舒適性的期望也越來越高。因此現(xiàn)代高性能直升機(jī)對(duì)制冷循環(huán)系統(tǒng)的要求越來越高。

蒸發(fā)循環(huán)制冷（熱泵）方式以其高性能系數(shù)、小代償損失、無發(fā)動(dòng)機(jī)引起等優(yōu)點(diǎn)，已在直升機(jī)環(huán)控系統(tǒng)中大量應(yīng)用。目前國外直升機(jī)蒸發(fā)循環(huán)制冷產(chǎn)品主要由美國RSG公司研制生產(chǎn)，其心臟部件—壓縮機(jī)，是以中頻交流電動(dòng)機(jī)通過皮帶傳動(dòng)帶動(dòng)制冷壓縮機(jī)實(shí)施制冷，其占用空間尺寸大、重量重，同時(shí)存在皮帶壽命短需要經(jīng)常更換，安裝及維護(hù)復(fù)雜，電動(dòng)機(jī)需增加額外的散熱系統(tǒng)等缺陷。

為此，在中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所的指導(dǎo)下，陜西長(zhǎng)嶺特種設(shè)備有限公司與西安交通大學(xué)歷時(shí)5年時(shí)間，合作開發(fā)了系列具有啟動(dòng)卸載功能的中頻全封閉壓縮機(jī)，制冷量涵蓋4000W、5000W、7500W（供電電源三相交流115V/400Hz），獲得了國家發(fā)明專利（專利號(hào)：ZL2014 1 0198899.2），國際PCT已受理，其中QWX-75（制冷量7500W）壓縮機(jī)2017年8月取得了中國民航局PMA認(rèn)證，計(jì)劃取得美國聯(lián)邦航空局(FAA)認(rèn)證，并向國際市場(chǎng)銷售。

該中頻全封閉壓縮機(jī)具有啟動(dòng)卸載功能，解決了傳統(tǒng)交流壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)瞬間電流沖擊的問題，實(shí)現(xiàn)了無載降壓?jiǎn)?dòng)，啟動(dòng)完成后壓縮機(jī)工作部件的加載，因此壓縮機(jī)電機(jī)的啟動(dòng)電壓最大可降至45V，瞬時(shí)啟動(dòng)電流便得到了有效的控制，避免了傳統(tǒng)交流壓縮機(jī)瞬間啟動(dòng)電流達(dá)到工作電流5～7倍的電流沖擊。

傳統(tǒng)的半封閉式壓縮機(jī)的殼體均是通過螺栓連接，橡膠密封圈密封，而作為承壓容器的壓縮機(jī)，隨著密封圈的老化，必然會(huì)帶來壓縮機(jī)的自身泄漏問題。全封閉壓縮機(jī)繼承了家用空調(diào)壓縮機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，將電機(jī)與制冷劑壓縮機(jī)構(gòu)共軸連接為一個(gè)整體，安裝在焊接密封的機(jī)殼內(nèi)，無需橡膠密封圈，結(jié)構(gòu)更為緊湊，全壽命期內(nèi)無泄漏，密封性更好，也無異物進(jìn)入的可能。如果出現(xiàn)故障，在外場(chǎng)維修時(shí)只需將壓縮機(jī)整體拆下更換，非常便于維護(hù)。

另外，壓縮機(jī)的電動(dòng)機(jī)密封在鋁制殼體內(nèi)，具有良好的電磁兼容性能，同時(shí)電機(jī)通過制冷劑進(jìn)行冷卻，保持有良好的工作溫度，電機(jī)性能達(dá)到最優(yōu)的同時(shí)擁有更長(zhǎng)的使用壽命，現(xiàn)已通過4500h的壽命試驗(yàn)考核。

目前，該壓縮機(jī)已小批量應(yīng)用于國內(nèi)直8、AC313等直升機(jī)環(huán)控系統(tǒng)中。陜西長(zhǎng)嶺特種設(shè)備有限公司與西安交通大學(xué)正在共同研發(fā)無級(jí)調(diào)速變頻機(jī)載全封閉壓縮機(jī)，轉(zhuǎn)速為0～12000r/min可調(diào)，將為直升機(jī)環(huán)控系統(tǒng)的再次提升積聚力量。