科技巨頭先后涉足自動(dòng)駕駛汽車，以Alphabet（谷歌母公司）旗下Waymo和Mobileye較為突出，Waymo帶動(dòng)過了包括百度、蘋果在內(nèi)的眾多科技巨頭進(jìn)入汽車行業(yè)，讓擁有百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)迎來重大變革，而Mobileye作為ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）技術(shù)龍頭老大，被英特爾以以153億美元巨資收購，整合成為旗下自動(dòng)駕駛事業(yè)部的一部分。

小目標(biāo)：量產(chǎn)無人駕駛汽車

除了科技企業(yè)，傳統(tǒng)汽車廠商也在積極發(fā)展無人駕駛汽車技術(shù)，使得自動(dòng)駕駛汽車蓬勃發(fā)展，在傳統(tǒng)汽車廠商和科技企業(yè)雙重推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)從高級(jí)輔助駕駛向無人駕駛發(fā)展，也將從測試試驗(yàn)逐漸走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，包括百度在內(nèi)的科技企業(yè)聲稱將在今年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)無人駕駛汽車。

在Navigant最新一份關(guān)于自動(dòng)駕駛公司排名中，排名第一為通用汽車，有消息稱美國通用汽車也已向聯(lián)邦交通管理部門提出申請，準(zhǔn)備在2019年投放量產(chǎn)無人駕駛汽車，用于公共網(wǎng)約車服務(wù)。這將是美國首款量產(chǎn)的無人駕駛汽車，也預(yù)示無人駕駛正在從路測實(shí)驗(yàn)走向商業(yè)化。

無人駕駛汽車發(fā)展幕后推手：半導(dǎo)體廠商

在筆者看來，半導(dǎo)體廠商是無人駕駛汽車發(fā)展幕后推手，作為芯片巨頭英特爾和英偉達(dá)核心戰(zhàn)略之一，圍繞芯片、自動(dòng)駕駛技術(shù)和投資等方式，積極拓展和科技企業(yè)和汽車廠商合作，構(gòu)建自動(dòng)駕駛生態(tài)體系。

英特爾自2017年8月收購Mobileye以來，雙方積極整合，頻頻在業(yè)界放出大招，2018年，將有200萬輛配備路網(wǎng)采集管理（REM）的汽車上路，其中包括寶馬、日產(chǎn)以及大眾的眾多車型。值得一提的是，REM可以安裝在汽車前置攝像頭的EyeQ芯片中，ADAS車輛上的前置攝像頭既是智能代理，也可用來收集動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。與傳統(tǒng)方式相比，REM產(chǎn)品可以為自動(dòng)駕駛汽車提供更精準(zhǔn)的定位。

在CES 2018上，英特爾和Mobileye還發(fā)布了全新的整合平臺(tái)，該平臺(tái)搭載了兩塊EyeQ5系統(tǒng)芯片、一個(gè)凌動(dòng)C3xx4處理器以及Mobileye軟件，極大程度地實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)大計(jì)算力和低功耗之間的平衡。

與此同時(shí)，另一家芯片廠商英偉達(dá)也在積極推動(dòng)無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為汽車制造商、汽車研究機(jī)構(gòu)，或是投身于該領(lǐng)域的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)帶來一股強(qiáng)大力量，借助英偉達(dá)技術(shù)實(shí)現(xiàn)與硬件、深度學(xué)習(xí)軟件和開發(fā)工具的全面集成。

在本屆CES上帶來了一款自動(dòng)駕駛芯片，每秒可運(yùn)行30萬億次計(jì)算，功耗僅為30瓦，今年第一季度正式交付。英偉達(dá)宣稱凝聚了2000多名工程師，并耗時(shí)四年，耗費(fèi)了20億美元。

受益于在人工智能芯片技術(shù)突破，尤其適用于自動(dòng)駕駛的AI芯片一枝獨(dú)秀，收割了這一波紅利，在資本市場也備受追捧，股價(jià)不斷創(chuàng)新高，如今市值高達(dá)1428億美元。

英偉達(dá)與眾多科技企業(yè)和傳統(tǒng)汽車廠商等合作，包括與大眾、Uber和百度等在無人駕駛領(lǐng)域積極展開合作，基于英偉達(dá) Drive Xavier平臺(tái)、芯片和軟件系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)完全自主駕駛。

英特爾和英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域形成爭霸局面，英偉達(dá)在奮力追趕，有望成為人工智能時(shí)代AI芯片新霸主，這兩個(gè)芯片巨頭之間圍繞自動(dòng)駕駛爭奪戰(zhàn)中誰將稱雄？拭目以待。

無人駕駛汽車倫理之爭

大面積無人駕駛汽車上路也許尚需時(shí)日，但在半導(dǎo)體廠商的推動(dòng)下，尤其英特爾通過整合Mobileye自動(dòng)駕駛技術(shù)，不僅增強(qiáng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競爭力，也讓人們有理由相信，英特爾正在驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛早日到來，推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)落地。

但當(dāng)前，面臨法律和倫理等方面的制約，例如無人駕駛汽車將要發(fā)現(xiàn)事故，那么是撞上路人，還是優(yōu)先保護(hù)乘客還是路人？這個(gè)倫理之爭來源汽車工業(yè)發(fā)展初期的《電車難題》。

《電車難題》是倫理學(xué)領(lǐng)域最為知名的思想實(shí)驗(yàn)之一，大致是一個(gè)瘋子把五個(gè)人綁在一條電車軌道上，另外一條電車軌道上也綁了一個(gè)人，當(dāng)一輛失控的電車行駛過來，將要碾壓綁在電車軌道上的人的時(shí)候，而電車軌道操作人則面臨選擇難題。

如今，無人駕駛汽車發(fā)展初期，類似汽車工業(yè)發(fā)展初期，不可避免也將受到《紅旗法案》和《電車難題》影響，且長期存在爭議，然而，無人駕駛汽車勢不可擋，也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，應(yīng)持有開放態(tài)度，并從法律層面支持無人駕駛汽車發(fā)展。

最后

伴隨無人駕駛汽車發(fā)展，在未來將徹底改變交通格局，以無人駕駛汽車和打車軟件相結(jié)合為人們提供出行服務(wù)，人們無須再購買私家車，包括谷歌、優(yōu)步、Lyft聯(lián)合Aptiv展示了自動(dòng)駕駛打車服務(wù)，提供無人專車／出租車服務(wù)，和叫車軟件結(jié)合有望改變?nèi)藗兂鲂蟹绞?，繼而推動(dòng)人們的“出行”形式逐漸向按需轉(zhuǎn)變。