這幾天關(guān)注科新聞的網(wǎng)友一定都看到了一系列相關(guān)新聞，即東航、海航、川航相繼放開了飛機(jī)上手機(jī)必須關(guān)機(jī)的限制，乘客搭乘民航時，在規(guī)定條件內(nèi)可以使用手機(jī)了。這無疑是一件大快人心的事，但就此也產(chǎn)生了不少了疑問。

首先就是一直以來飛機(jī)上手機(jī)必須關(guān)機(jī)的規(guī)定為什么在一夜之間就取消了？是國內(nèi)的民航一夜之間都換飛機(jī)了，還是更新了設(shè)備了？否則為什么前一天不行，后一天就可以了呢？

說實(shí)話，這種疑問其實(shí)更多地表達(dá)的是一種反問，一種質(zhì)疑的態(tài)度，即多年以來解釋“飛機(jī)上手機(jī)必須關(guān)機(jī)”這個問題的理由顯然站不住腳的，認(rèn)為國內(nèi)民航業(yè)多年的規(guī)定純屬無稽之談，拿乘客開涮。

這里我們認(rèn)為，乘客覺得受到了欺騙的想法是可以理解的，但是也要知道，人的認(rèn)知是有一個轉(zhuǎn)變的過程的，對新觀點(diǎn)的接受也是需要時間的。國內(nèi)民航業(yè)對“手機(jī)不會對飛機(jī)航行產(chǎn)生影響”這種觀點(diǎn)接受的時間有點(diǎn)長罷了，況且“多一事不如少一事”“不怕一萬就怕萬一”這種思想一直是國內(nèi)處理公共事務(wù)的慣性，所以才讓這個規(guī)定多存在了這么多年。

那么，手機(jī)信號會對飛行產(chǎn)生影響這種認(rèn)知到底從何而起呢？這事兒還得從美國說起。事實(shí)上，最早規(guī)定飛機(jī)上不允許使用手機(jī)的并不是聯(lián)邦航空管理局，而是聯(lián)邦通訊委員會。也就是說，不是民航業(yè)要求不讓手機(jī)上飛機(jī)，而是通許也要求的。為什么呢？因?yàn)橐Ｗo(hù)地面通信基站。

由于飛機(jī)飛行的速度與跨度，手機(jī)在飛機(jī)上使用就難免會在各個基站之間頻繁切換，一部手機(jī)有可能會連接到多個基站。而因?yàn)楫?dāng)時的基站設(shè)備沒有如今這么先進(jìn)，所以這種情況就會造成負(fù)擔(dān)過重。如此一來，聯(lián)邦通訊委員會干脆就禁止手機(jī)在飛機(jī)上使用了。

而這一規(guī)定也開始讓聯(lián)邦航空管理局思考這樣一個問題，手機(jī)會產(chǎn)生電子信號，飛機(jī)的通信也靠的是電子信號，這之間會不會互相影響呢？由于當(dāng)時并沒有足夠的科學(xué)證明“手機(jī)信號不會對飛機(jī)通信造成影響”，考慮到飛行的安全，聯(lián)邦航空管理局也開始要求禁止手機(jī)上飛機(jī)。

所以盡管后來通信技術(shù)發(fā)展，地面基站已經(jīng)不再擔(dān)心手機(jī)占用負(fù)載過高的問題，但聯(lián)邦航空管理局仍然不允許在飛機(jī)上使用手機(jī)。

這套經(jīng)驗(yàn)一直都在全世界被采納，直到后來這套理論被證偽，美國和歐洲也都逐漸解禁，現(xiàn)在中國也慢慢接受了新的理論，開始逐步允許在飛機(jī)上使用手機(jī)。

那么，為什么是現(xiàn)在？其實(shí)按照國內(nèi)“多一事不如少一事”“不怕一萬就怕萬一”這種指導(dǎo)思想，可以繼續(xù)禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)啊，為什么要現(xiàn)在解禁呢？其實(shí)還是因?yàn)槭謾C(jī)的重要性在當(dāng)今已經(jīng)不同以往了，失去手機(jī)通信是一件非常影響當(dāng)下工作和生活的事，已經(jīng)無法不正視這個問題了。

盡管在飛機(jī)上依然只能使用處于“飛行模式”下的手機(jī)，但是卻可以使用WiFi進(jìn)行通信，不會耽誤重要事情，這對乘客來說就已經(jīng)足夠了。

最后來說說飛機(jī)上的WiFi。以當(dāng)下國外航空公司的普遍經(jīng)驗(yàn)，一般飛機(jī)上使用的WiFi是空地互聯(lián)服務(wù)，但這項(xiàng)服務(wù)是需要收費(fèi)的，因?yàn)樵O(shè)備成本就比較高，但在中國這種模式似乎比較難走的通。

目前看來，國內(nèi)的航空公司可能會最終免費(fèi)提供這項(xiàng)服務(wù)，但是會從其他地方收回成本，比如廣告服務(wù)等等。這在商業(yè)領(lǐng)域上將會是一片新的藍(lán)海，電商等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司可能會在這中間找到新的商機(jī)。