當(dāng)下的汽車消費需求，就像當(dāng)年功能機向智能手機的遷移早期一樣——少數(shù)嘗鮮者嘗試了并不太完美的Android式聯(lián)網(wǎng)汽車，但大多數(shù)消費者們都在翹首以盼，等待著Iphone式劃時代的智能汽車。

近幾年，隨著技術(shù)的不斷成熟和消費者的需求升級，智能汽車成為車企發(fā)展的必然選項。作為科技融入消費產(chǎn)品的前沿陣地，CES自然成為智能汽車展示的最佳舞臺之一。

根據(jù)官方發(fā)布的消息，今年CES汽車技術(shù)展區(qū)面積增長將近25%，相關(guān)公司數(shù)量同比增長19%，至172家。而作為智能汽車的終極應(yīng)用選項，自動駕駛就好比汽車皇冠上的珍珠，吸引了消費者與行業(yè)從業(yè)者的最大關(guān)注。

今年，自動駕駛在大會開始之前就賺足了眼球：CES將自動駕駛、革命者A.I.監(jiān)視器、陪伴機器人、英特爾神經(jīng)計算棒等列為最佳創(chuàng)新獎，不再單列傳統(tǒng)汽車制造獎項，可見大會對無人駕駛的重視。那么今天，我們就從技術(shù)、應(yīng)用、生態(tài)、未來等不同的角度，和您一起深入了解2018年CES給我們帶來的自動駕駛產(chǎn)業(yè)百態(tài)。

談到自動駕駛，有兩個名字無法避免——英偉達與Mobileye。在英特爾2017年以153億美金收購Mobileye之后，自動駕駛芯片領(lǐng)域變成了新貴與老牌勁旅的巨頭之爭。他們彼此的宣言，也是此次CES大會上最為關(guān)注的焦點：

英偉達的黃仁勛在“I am AI”演講中，將自動駕駛與游戲、人工智能并列為英偉達三大業(yè)務(wù)板塊，提出用游戲解決方案，針對1000億美金的游戲市場；用人工智能解決方案，針對3萬億美金的IT市場；用自動駕駛解決方案，針對10萬億美金的交通運輸市場。可見英偉達對自動駕駛市場的關(guān)注度。

此次大會上，英偉達也不負眾望，拿出了一整套解決方案，直指自動駕駛領(lǐng)域的霸主地位：

1、專門為自動駕駛設(shè)計的SOC——Driver Xavier。這是目前人類歷史上最復(fù)雜的SOC，上面有90億個晶體管，可以提供包括圖形處理、圖像識別、障礙判斷、路徑規(guī)劃等包含L4-L5在內(nèi)的自動駕駛所需要的全部計算能力。

2、兩款自動駕駛軟件平臺——Drive IX和Drive AR。車內(nèi)人工智能應(yīng)用平臺Drive IX，是一款智能體驗軟件開發(fā)套件，能夠借助車身內(nèi)外的傳感器，為駕駛員和乘客提供AI輔助的智能功能，可實現(xiàn)自動打開車廂、眼睛追蹤、手勢操作、語音操作等等功能。

車輛“思想”展示平臺Drive AR，則是一款增強現(xiàn)實軟件開發(fā)套件，可以讓車輛的思想（車輛判斷和決策過程）以AR顯示的方式出現(xiàn)在車輛的各個顯示界面中。

英特爾的CEO柯再奇則在“體驗數(shù)據(jù)的力量”演講中，將自動駕駛與人工智能、5G、AR作為新四大方向，表示英特爾的最新自動駕駛平臺已整合了汽車級英特爾 Atom 處理器和 Mobileye EyeQ5 芯片，為3到5級自動駕駛提供可擴展性和多功能性的平臺。

英特爾同時展示了一個專門針對客運領(lǐng)域，全電子化的、可垂直起降的直升機—Volocopter，基于 “Intel Falcon 8”+ 無人機所具備的智能，可用于檢測、勘查和測繪等。Mobileye創(chuàng)始人Amnon表示，Mobileye 在感知、地圖能力、駕駛決策能力等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重點突破，將自動駕駛變成現(xiàn)實。

英偉達與英特爾雙寡頭演講所透露的最大價值信息，是芯片技術(shù)快速迭代躍升——兩者在2018年CES展示的芯片技術(shù)，均全面覆蓋了L1-L5的全部自動駕駛級別，比2017年英偉達針對L3-L4的“Pro AI”解決方案，可謂實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。可以說，2018年起，兩大芯片巨頭在計算能力上，為產(chǎn)業(yè)各方的自動駕駛技術(shù)演進提供了強有力的能力背書。

今年CES最大的不同體驗，是場外晃來晃去、讓人眼花繚亂的自動駕駛車。此前CES展會通常只會在封閉或是預(yù)先設(shè)定好程序的道路上進行自動駕駛技術(shù)演示。而此次CES展，多家公司將自動駕駛車輛應(yīng)用于場外開放式的會展服務(wù)或體驗：

首當(dāng)其沖的是共享出行廠商Lyft，它與自動駕駛技術(shù)公司 Aptiv的合作，他們推出了8輛配備了Aptiv自動駕駛裝置的寶馬5系出租車，目的地為20個固定地點，提供出租出行服務(wù)，并在行使過程中，為乘客介紹Aptiv的自動駕駛服務(wù)技術(shù)。

此項服務(wù)背后是Aptiv花了數(shù)年時間測繪了拉斯維加斯的地圖。這是CES史上，自動駕駛首次面向普通客戶提供出行服務(wù)體驗。

除此之外，還有大批廠商提供媒體試駕服務(wù)：日本車用芯片廠商Renesas則邀請客戶以及媒體試乘自動駕駛車，該公司配置了6輛測試車，其中有4輛搭載Renesas芯片的Lincoln轎車是全自動駕駛測試車輛，2輛Cadillac則是被設(shè)計為“感知汽車”(perception cars)，配備由瑞薩芯片實現(xiàn)的ADAS功能；奔馳推出了Smart vision EQ fortwo概念該車，也提供媒體試駕無人駕駛體驗；日產(chǎn)也推出新聆風(fēng)的自動駕駛試駕體驗；賈布斯的FF91則展示了自動尋找車位停車；此外，雅馬哈推出了自動駕駛摩托車……

這一連串的名單，并非我們常規(guī)認識中的Mobileye、Waymo等解決方案商，而是實實在在的車企或服務(wù)提供商，自動駕駛的功能從封閉的道路轉(zhuǎn)向開放的服務(wù)。原來科技夢想中的自動駕駛，就這么一步步正在走進我們的生活。

在開幕第一天的演講上，英偉達率先拋出了合作計劃，包括與百度和ZF Friedrichshafen AG（采埃孚）合作項目、與AURORA聯(lián)合打造自動駕駛車輛計算平臺、與Uber&Tesla聯(lián)手打造全自動駕駛專車等等，黃仁勛不乏自豪地表示英偉達在NVIDIA DRIVE產(chǎn)品的發(fā)展方面已經(jīng)擁有了超過320個合作伙伴。

英特爾不甘示弱，宣布在2018 年將會有來自寶馬、尼桑、大眾等等不同主流車廠的 200萬汽車，使用眾包數(shù)據(jù)并更新REM。

巨頭宣言背后的邏輯不難理解，自動駕駛服務(wù)貫通芯片、平臺、硬件制造、地圖測繪、傳感器、服務(wù)應(yīng)用等多個縱深環(huán)節(jié)，融合了傳統(tǒng)汽車、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等多個產(chǎn)業(yè)，難以一家獨大、產(chǎn)業(yè)通吃，合縱連橫、價值共贏，已經(jīng)成為自動駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)共識。

平臺化、開放化，吸引上下游合作伙伴的深度加盟，正在成為各個環(huán)節(jié)主導(dǎo)廠家加強產(chǎn)業(yè)滲透、提升話語權(quán)的最有效方式，信息流背后的數(shù)據(jù)，將是自動駕駛最終價值變現(xiàn)的戰(zhàn)略高地。

在自動駕駛的生態(tài)體系中，傳統(tǒng)車企的理念轉(zhuǎn)變，尤為值得關(guān)注。

作為傳統(tǒng)的巨無霸，汽車廠商正在尋求新一輪的轉(zhuǎn)型：日產(chǎn)嘗試以平臺服務(wù)，加強產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，推出ProPilot半自動駕駛系統(tǒng)，以及一個智能停車的ProPilot Park功能；豐田總裁豐田章男直接表示，他們不準(zhǔn)備做汽車公司了，而是要轉(zhuǎn)型成為Mobility Company，也就是移動出行公司；福特也在與Lyft、Aptiv合作，布局出行服務(wù)。在自動駕駛沖擊之下，從“硬”到“軟”，將是傳統(tǒng)車企未來轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。

根據(jù)CES官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，此次參展公司中，僅名字中帶“深圳”字樣的就有482家，超過參展公司的10%。在自動駕駛領(lǐng)域中，中國力量同樣不容忽視。從應(yīng)用商到整車廠商，從互聯(lián)網(wǎng)巨頭到創(chuàng)新者，處處都有“中國智造”的身影。

其中影響力最大的無疑是百度及其合作伙伴的生態(tài)體系。在場外，百度展示了裝備Apollo2.0的自動駕駛汽車，并提供媒體體驗服務(wù)。

在場內(nèi)，百度發(fā)布會重點介紹了自動駕駛產(chǎn)品Apollo Pilot，公布了與奇瑞、金龍以及綜合運輸服務(wù)商Access LA等合作伙伴的落地進展，涵蓋了乘用車、公共巴士和輔助客運服務(wù)等多種場景。

百度還表示，將與金龍客車在2018年量產(chǎn)無人駕駛循環(huán)巴士，與江淮、北汽在2019年、與奇瑞在2020年推出自動駕駛量產(chǎn)車型；在生態(tài)構(gòu)建上，百度也亮出了自己的朋友圈，宣布合作企業(yè)規(guī)模突破90家，包括微軟的Azure、TomTom的高精地圖、新加坡AMI的智能出行等。

國內(nèi)的整車企業(yè)也展示了諸多創(chuàng)新汽車，多數(shù)都內(nèi)置了L2-L3級別的自動駕駛功能：拜騰汽車展示了首款概念車，配置了50英寸中控大屏以及8英寸方向盤觸控屏，未來將配有支持L4/L5級自動駕駛能力的硬件，包括攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等傳感器，量產(chǎn)上市后會從L3開始，逐步向車主推送自動駕駛功能；小鵬電動車展示了G3 SUV，為滿足未來自動駕駛所需，同步裝備了多組攝像頭以及12個超音波雷達等。此外，四維圖新等軟件服務(wù)商，也展示了基于自動駕駛的解決方案。

中國力量的崛起及其背后的超大規(guī)模市場，也得到了芯片巨頭的青睞：英偉達表示與采埃孚和百度等三方，共同致力于打造裝備中國市場設(shè)計的AI自動駕駛平臺；科再奇也公布了英特爾與分別上汽集團和四維圖新的合作。此外，上汽集團將基于 Mobileye 技術(shù)在中國開發(fā)3、4、5 級自動駕駛汽車。

CES的一個重要價值就是面向未來、腦洞大開。在自動駕駛領(lǐng)域，我們從CES形形色色、多種多樣的展品中，也看到了未來的可能性：一是不斷延伸的無人駕駛疆域。談到自動駕駛，我們習(xí)慣于將之與車聯(lián)系起來，基于精準(zhǔn)地圖的自動駕駛汽車似乎是概念中的定式思維。但大疆發(fā)布的云平臺，讓我們感觸到自動駕駛在無人機領(lǐng)域的應(yīng)用；而英特爾的Volocopter，更是絢麗地展示了無人機群體的互操作與智能決策；此外，本田則展示了一系列新的圍繞自動駕駛的概念機器人，包括伴侶機器人，自主越野車和一些“移動性機器人”?？梢钥吹剑詣玉{駛的終端、應(yīng)用領(lǐng)域以及服務(wù)對象正在不斷延伸。未來，空天地一體化、多形態(tài)的自動駕駛將成為常態(tài)。

二是出行與垂直應(yīng)用的融合。自動駕駛，特別是無人駕駛，將人與汽車的互操作中解放出來，行進過程中的時間和空間，成為創(chuàng)新者新的發(fā)掘地點。松下發(fā)布了一款名為Living Space Autonomous Cabin概念車，對應(yīng)具備Level 5全自動駕駛功能的汽車，車廂變成一個客廳，再沒有特定駕駛裝置如盤和腳掣，四周車窗內(nèi)置數(shù)字觸控屏幕（包括天花），可隨時變幻出不同主題如客廳、辦公室、視聽或娛樂室等；豐田與亞馬遜，Uber和必勝客合作開發(fā)一款自動駕駛電動車，打造電商平臺E-Palette。

行駛中的汽車，同時是一個移動酒店，一間行動的商務(wù)店面。豐田總裁Akio Toyoda暢想，可以在進出工作場所的同時，為零售體驗，個人商店，市場，展廳和辦公室共享提供按需使用案例，乘坐分享交通工具也可以按需交付餐點來分享空間，這一平臺將最終形成一個用戶自助式的城市；福特（Ford）則發(fā)布自動駕駛數(shù)個發(fā)展重點的同時，宣布與美國快遞服務(wù)商 Postmates 結(jié)為伙伴，借由合作擴大人駕駛汽車應(yīng)用范疇，望以快遞服務(wù)開啟新的商機。

從2018年CES整體來看，著眼當(dāng)下，自動駕駛相關(guān)的芯片計算、開放平臺、硬件制造、垂直應(yīng)用等服務(wù)均已經(jīng)具備良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，局部環(huán)節(jié)的突破創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)，專車出行應(yīng)用開始落地，主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的傳統(tǒng)車企大力加碼、新晉整車制造商不斷崛起，自動駕駛生態(tài)不斷完善，即將進入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的臨界階段。

面向未來，自動駕駛的終極狀態(tài)——無人駕駛，將掘金出行時間與空間，融合共享服務(wù)與垂直應(yīng)用，開啟全新的出行生活及出行服務(wù)時代。