[首發(fā)于智駕最前沿微信公眾號(hào)]隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)推進(jìn)，高階智能輔助駕駛正迎來(lái)全新的技術(shù)拐點(diǎn)。從2023年至2025年，行業(yè)已基本完成從高速NOA到城市NOA的演進(jìn)，具備典型場(chǎng)景高階智能輔助駕駛能力的車(chē)型不斷量產(chǎn)落地，自動(dòng)駕駛的可運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景逐步從限定區(qū)域擴(kuò)展至泛化場(chǎng)景，且真正朝著全場(chǎng)景D2D（Door-to-Door）邁進(jìn)。

圖自動(dòng)駕駛發(fā)展路徑，源自：億歐智庫(kù)

在此過(guò)程中，ODD（Operational Design Domain，運(yùn)行設(shè)計(jì)域）的拓展成為關(guān)鍵一環(huán)，從最初的高速封閉路段逐步拓展至城市道路、泊車(chē)場(chǎng)景及低速園區(qū)等復(fù)雜環(huán)境，實(shí)現(xiàn)對(duì)高精度地圖、高通量計(jì)算、高可靠傳感等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的協(xié)同突破。通過(guò)多傳感器融合、感知能力提升以及算法結(jié)構(gòu)優(yōu)化，整車(chē)實(shí)現(xiàn)了從路徑規(guī)劃到行為決策的連續(xù)性升級(jí)。中國(guó)市場(chǎng)在硬件端不斷下探成本的同時(shí)，通過(guò)軟件架構(gòu)模塊化重構(gòu)與OTA頻繁迭代，持續(xù)推動(dòng)普惠型智能駕駛普及，開(kāi)啟了10萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型搭載高階輔助駕駛功能的新時(shí)代。

在系統(tǒng)架構(gòu)層面，當(dāng)前主流方案普遍采用“云端-邊緣-車(chē)端”三級(jí)算力傳導(dǎo)路徑，通過(guò)不同層級(jí)算力的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)處理與模型訓(xùn)練的高效閉環(huán)。云端主要承擔(dān)模型大規(guī)模訓(xùn)練與仿真測(cè)試功能，是算法進(jìn)化的核心算力中心。以特斯拉為例，其自研的Dojo超算平臺(tái)可達(dá)到88.5 EFLOPS，為其端到端算法提供了強(qiáng)大訓(xùn)練支持。在國(guó)內(nèi)，百度、華為等企業(yè)也加快了EFLOPS級(jí)別超算中心的建設(shè)步伐，通過(guò)數(shù)據(jù)集聚與仿真迭代提升系統(tǒng)泛化能力。車(chē)端算力平臺(tái)則聚焦于推理任務(wù)與實(shí)時(shí)響應(yīng)，當(dāng)前主流芯片如英偉達(dá)Orin（254 TOPS）、地平線征程5（128 TOPS）、華為MDC 810（400+TOPS）等正快速完成從百TOPS向千TOPS的躍遷。邊緣端作為數(shù)據(jù)的中間處理層，有效緩解車(chē)端計(jì)算壓力，并通過(guò)高頻OTA形成模型迭代的實(shí)時(shí)反饋通道。整體來(lái)看，算力架構(gòu)正呈現(xiàn)出由中心化訓(xùn)練向分布式部署過(guò)渡的趨勢(shì)，為高頻場(chǎng)景適應(yīng)與規(guī)模化落地提供保障。

圖自動(dòng)駕駛系統(tǒng)架構(gòu)演進(jìn)，源自：億歐智庫(kù)

數(shù)據(jù)體系是高階智能輔助駕駛閉環(huán)能力的基礎(chǔ)。系統(tǒng)從早期“硬件感知冗余”逐步演進(jìn)至“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)閉環(huán)”階段，通過(guò)提升數(shù)據(jù)質(zhì)量與構(gòu)建高效反饋機(jī)制，實(shí)現(xiàn)從采集、標(biāo)注、訓(xùn)練到部署的全流程協(xié)同。長(zhǎng)尾場(chǎng)景已成為當(dāng)前智能輔助駕駛算法能力提升的瓶頸，依靠大模型對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)泛化能力的前提是海量、高質(zhì)量的訓(xùn)練數(shù)據(jù)。當(dāng)前主流路徑是通過(guò)事件觸發(fā)機(jī)制采集長(zhǎng)尾數(shù)據(jù)并上傳至云端，結(jié)合閉環(huán)標(biāo)注平臺(tái)自動(dòng)完成數(shù)據(jù)清洗與樣本優(yōu)化，并基于MLOps平臺(tái)實(shí)現(xiàn)多模型迭代與蒸餾部署。多模態(tài)傳感器融合也已成為提升感知覆蓋率與魯棒性的主流方案。典型高階系統(tǒng)多搭載8V5R1L或11V5R3L組合（即8個(gè)或11個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)或3個(gè)激光雷達(dá)），在硬件層面實(shí)現(xiàn)高冗余感知能力。與此同時(shí)，純視覺(jué)方案也在成本敏感市場(chǎng)快速推廣，依托Transformer結(jié)構(gòu)與大模型訓(xùn)練手段提升語(yǔ)義理解與時(shí)空推理能力，降低了激光雷達(dá)與高精地圖的依賴。

定位能力的提升亦是高階智能輔助駕駛向城市復(fù)雜場(chǎng)景滲透的前提。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，已從傳統(tǒng)GNSS單點(diǎn)定位發(fā)展為基于GNSS+IMU+視覺(jué)SLAM+激光雷達(dá)融合的高精度定位方案，并通過(guò)多模態(tài)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)融合實(shí)現(xiàn)復(fù)雜環(huán)境下的魯棒識(shí)別。泛在定位架構(gòu)成為趨勢(shì)，即基于車(chē)端感知、自主建圖、V2X等能力構(gòu)建可脫離高精地圖的實(shí)時(shí)定位網(wǎng)絡(luò)。針對(duì)城市環(huán)境中隧道、高架、地下車(chē)庫(kù)等信號(hào)弱區(qū)，通過(guò)構(gòu)建高置信度先驗(yàn)?zāi)Ｐ团c局部環(huán)境重定位算法，系統(tǒng)能夠在無(wú)外部信號(hào)支持下完成連續(xù)路徑估計(jì)與精度恢復(fù)，保障城市NOA的可靠運(yùn)行。

算法結(jié)構(gòu)也在經(jīng)歷深刻的范式轉(zhuǎn)換。過(guò)去以“感知—預(yù)測(cè)—規(guī)控”串行結(jié)構(gòu)為主的模塊化算法，逐步向端到端（E2E）架構(gòu)轉(zhuǎn)變。在特斯拉引領(lǐng)下，端到端算法架構(gòu)已完成從多階段輸出到矢量空間表達(dá)、從規(guī)則驅(qū)動(dòng)到大模型感知的多輪升級(jí)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)主流廠商如小鵬、百度Apollo、蔚來(lái)等也在推動(dòng)E2E技術(shù)演進(jìn)。具體路徑就是模塊化結(jié)構(gòu)向“感知-決策-控制”一體化架構(gòu)升級(jí)，通過(guò)Transformer+BEV感知空間構(gòu)建類人駕駛路徑表征模型，實(shí)現(xiàn)更高的行為合理性與路徑可解釋性。此外，車(chē)端算法正加速向VLA（Vision-Language-Action）結(jié)構(gòu)演進(jìn)，通過(guò)引入語(yǔ)言模型與決策圖譜，使車(chē)輛具備復(fù)雜語(yǔ)義理解與任務(wù)分解能力，開(kāi)啟從“能動(dòng)控制”向“認(rèn)知智能”躍遷的技術(shù)路徑。

圖自動(dòng)駕駛算法結(jié)構(gòu)演進(jìn)，源自：億歐智庫(kù)

為了突破數(shù)據(jù)成本與長(zhǎng)尾場(chǎng)景的訓(xùn)練瓶頸，“世界模型”在云端訓(xùn)練中逐漸成為主流。世界模型通過(guò)構(gòu)建可交互的虛擬環(huán)境，將真實(shí)世界映射為高精度仿真平臺(tái)，使得算法能夠在虛擬環(huán)境中進(jìn)行大規(guī)模試錯(cuò)與策略學(xué)習(xí)，從而大幅降低真實(shí)數(shù)據(jù)采集成本與訓(xùn)練風(fēng)險(xiǎn)。訓(xùn)練完成后的模型經(jīng)由輕量化蒸餾部署至車(chē)端，兼顧模型精度與算力約束，構(gòu)成“云端大模型+車(chē)端小模型”的混合智能協(xié)作架構(gòu)。這一結(jié)構(gòu)有效緩解了算力瓶頸問(wèn)題，并提升系統(tǒng)對(duì)未見(jiàn)場(chǎng)景的泛化能力，是推動(dòng)高階智能輔助駕駛從“感知控制”向“意圖理解”演化的重要技術(shù)方向。

從產(chǎn)業(yè)形態(tài)來(lái)看，當(dāng)前智能輔助駕駛方案呈現(xiàn)三類發(fā)展路徑，即軟硬全棧自研、自研+外采、軟硬全外采。全棧自研企業(yè)如華為、百度通過(guò)芯片、算法、工具鏈與平臺(tái)等一體化布局構(gòu)建閉環(huán)體系，實(shí)現(xiàn)從數(shù)據(jù)采集到模型部署的全流程掌控，具備強(qiáng)大的定制化能力與快速迭代機(jī)制；自研+外采則通過(guò)掌握算法核心并結(jié)合第三方芯片與傳感器構(gòu)建柔性架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)研發(fā)成本與量產(chǎn)落地的雙平衡；而第三方軟硬外采方案則以輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化為主，快速適配整車(chē)廠需求，推動(dòng)中低端車(chē)型智能化普及?？傮w來(lái)看，方案模式與整車(chē)廠技術(shù)戰(zhàn)略深度綁定，形成多樣化發(fā)展生態(tài)。

未來(lái)，隨著政策支持日趨明朗、量產(chǎn)路徑日益清晰，以及多家主機(jī)廠發(fā)布L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)型的量產(chǎn)規(guī)劃，高階智能輔助駕駛正在加速邁向真正的商業(yè)化階段。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將進(jìn)一步聚焦于算法泛化能力、系統(tǒng)魯棒性、模型輕量化與數(shù)據(jù)閉環(huán)效率等核心指標(biāo)。伴隨車(chē)規(guī)級(jí)大算力芯片、泛在高精度定位網(wǎng)絡(luò)以及端云協(xié)同算法體系的全面升級(jí)，自動(dòng)駕駛正在從技術(shù)試驗(yàn)走向規(guī)模部署，成為未來(lái)汽車(chē)智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支點(diǎn)。