從2013年開始，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展極大地拉動了鋰電池的市場需求量和投資熱度，除了傳統(tǒng)“老牌”的鋰電池企業(yè)，鉛酸電池企業(yè)，便攜式小型鋰電池企業(yè)也開拓動力電池業(yè)務(wù)，更有圈外企業(yè)通過收購、兼并等方式快速切入并布局動力電池業(yè)務(wù)。

據(jù)悉，寧德時代成立于2011年12月，是一家動力電池系統(tǒng)提供商，主要從事新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。據(jù)其招股說明書顯示，2015年和2016年，公司動力電池系統(tǒng)銷量分別為2.19GWh和6.80GWh，連續(xù)兩年在全球動力電池企業(yè)中排名前三位，今年上半年銷量達(dá)3.51GWh，國內(nèi)排名第一。

受益于國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的推動，2009年以來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展較快，動力電池作為新能源汽車核心部件，也令產(chǎn)業(yè)鏈下游的寧德時代賺的盆滿缽滿。

2014年-2016年和2017年1-6月，寧德時代實現(xiàn)營收分別為8.67億元、57.03億元、148.79億億元和62.95億元，同期歸母凈利潤分別為0.54億元、9.31億元、30.22億元和18.57億元。

而寧德時代最為主要的收入來源為動力電池銷售系統(tǒng)。據(jù)招股書顯示，上述報告期內(nèi)，其動力電池系統(tǒng)的銷售收入為7.15億元、49.81億元、139.76億元和53.27億元，占主營業(yè)務(wù)收入的比例分別為94.17%、87.98%、95.55%和87.14%。

值得關(guān)注的是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的變化也牽動著寧德時代的脈搏。

2016年12月，工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，為降低補貼金額、提高推薦車型目錄門檻、補貼方式由預(yù)撥制轉(zhuǎn)為年度清算。此外，新政要求新能源汽車補貼額度2017年比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。個人購純電動車補貼至2020年補貼完全取消。

成立僅6年，寧德時代已經(jīng)發(fā)展為動力電池行業(yè)的巨無霸，而好成績與新能源汽車發(fā)展休戚相關(guān)，但被新能源汽車“捆綁”也讓寧德時代的發(fā)展暗藏了不確定性。

根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的報道，CATL（中國寧德時代新能源科技有限公司）正在建設(shè)一條規(guī)模僅次于特斯拉電池廠的大型電池裝配線，并會在2020年之前建設(shè)完成。

新生產(chǎn)線將使新能源集團(tuán)的產(chǎn)能增至目前的5倍，從而使其超越特斯拉、巴菲特支持的中國比亞迪和韓國LG化學(xué)，并成為全球最大電動汽車電池制造商。

中國在2015年超過美國，成為全球最大的電動汽車市場，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會估計，去年全國包括純電池驅(qū)動和混合動力驅(qū)動的新能源汽車銷量達(dá)到77.7萬輛，今年可能超過100萬輛。

而國內(nèi)這些新能源汽車的電池組大都來自寧德時代，包括華晨寶馬、北汽、廣汽、上汽、吉利、東風(fēng)、長城、一汽、長安等,可以說是占據(jù)了中國新能源汽車大半壁江山。