如果你覺(jué)得自動(dòng)駕駛和車車通信（V2V）是兩個(gè)風(fēng)馬牛不相及的問(wèn)題，那你得重新思考一番。

自動(dòng)駕駛的支持者們經(jīng)常憧憬著完全無(wú)事故道路的烏托邦未來(lái)，但卻很少提到在此之前所必須經(jīng)過(guò)的漫長(zhǎng)、漸進(jìn)式的過(guò)渡時(shí)期。在這個(gè)過(guò)渡時(shí)期，自動(dòng)駕駛車輛和保留駕駛員的“歷史”車輛還需要在同一道路上行駛，面臨一樣的危險(xiǎn)。

如果推動(dòng)自動(dòng)駕駛車輛的目標(biāo)是為了使交通更安全，那么開(kāi)發(fā)高度自動(dòng)化的車輛的人們是時(shí)候開(kāi)始解決人與機(jī)器之間的“溝通失敗”的問(wèn)題了。

*人類開(kāi)車的時(shí)候更加危險(xiǎn)，圖中一輛由人駕駛的車在自動(dòng)駕駛測(cè)試車經(jīng)過(guò)路口時(shí)闖了紅燈。

如何讓自動(dòng)駕駛車輛看得更多？

自動(dòng)駕駛車輛往往是無(wú)法揣測(cè)人類意圖的。他們?cè)陬A(yù)測(cè)其他駕駛員突如其來(lái)的駕駛行為方面做得并不好，這意味著他們?cè)诜烙择{駛方面無(wú)能為力。與此同時(shí)，人類在道路上的粗魯行為比我們想象的的要多得多。

那么該怎么辦？只允許自動(dòng)駕駛車輛行駛在道路上？這種解決辦法太“烏托邦”了。而且現(xiàn)實(shí)是，由人類駕駛的車輛將無(wú)限期地繼續(xù)在道路上隨意穿梭、緊跟前車和突然變道。

或者，我們可以在自動(dòng)駕駛車輛上安裝更多的傳感器技術(shù)，賦予他們一種“透視”功能。可惜，在現(xiàn)實(shí)世界中，即使是X光，也無(wú)法讀取人類駕駛員的思維。

*Autotalks CEO Hagai Zyss

據(jù)小編所知，到目前為止，還沒(méi)有5G導(dǎo)航技術(shù)經(jīng)過(guò)測(cè)試。

市場(chǎng)上有過(guò)多的聲音混淆視聽(tīng)，看似形成了DSRC和5G之間的技術(shù)競(jìng)賽，而卻讓人們漸漸忘記了V2V的真正的目標(biāo)是為了安全。在過(guò)去七年至十年間，DSRC經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的測(cè)試和試用。

Zyss說(shuō)：“（本來(lái)）從今天開(kāi)始，我們就可以挽救生命，可是，我們卻在觀望5G，一項(xiàng)目前還沒(méi)有真正面世的技術(shù)?！?/p>

值得注意的是，Autotalks認(rèn)為混合模式是可行的，即蜂窩技術(shù)和DSRC并存。汽車廠商已經(jīng)在使用像LTE這樣的蜂窩技術(shù)將車輛連接到云端來(lái)傳輸內(nèi)容、下載應(yīng)用程序并進(jìn)行更新。不過(guò)，Zyss認(rèn)為，蜂窩V2X（C-V2X）并不能取代DSRC。

舉一個(gè)例子，上個(gè)月，一輛特斯拉撞上了停在高速公路上的一輛消防車。司機(jī)稱該車處于Autopilot模式，但是沒(méi)有得到特斯拉或官方的證實(shí)。不管特斯拉是否處于Autopilot模式，如果這起事故中停下來(lái)的消防車能夠向一英里外的其他車輛發(fā)出警報(bào)，事故本來(lái)是可以避免的。

*特斯拉撞上了一輛停下來(lái)的消防車

攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等傳感器雖然能正常工作，但是車輛依然可能會(huì)誤判來(lái)自這些傳感器的信號(hào)。

如果車輛能直接向其他車輛發(fā)出警報(bào)，那么這個(gè)簡(jiǎn)短、明確的信息就更有可能被大聲地、清晰地傳達(dá)出來(lái)，Zyss解釋說(shuō)。

根據(jù)Zyss的說(shuō)法，在自動(dòng)駕駛汽車出現(xiàn)后，許多科技公司都選擇了“獨(dú)立”的技術(shù)解決方案。他們喜歡獨(dú)自完成這些任務(wù)（發(fā)現(xiàn)障礙、理解危險(xiǎn)的嚴(yán)重程度并采取獨(dú)立行動(dòng)），而不是依靠車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間的“社交協(xié)議”來(lái)接收危險(xiǎn)警報(bào)。

但是，為什么這些公司不選擇讓一輛汽車直接地告訴其他正在靠近的汽車要小心

小編了解到，去年大眾汽車公司宣布將部署DSRC時(shí)指出：“到2019年產(chǎn)品推出時(shí)，系統(tǒng)將基于短時(shí)間內(nèi)發(fā)生的當(dāng)?shù)亟煌L(fēng)險(xiǎn)的警告和信息（來(lái)決策）?！?/p>

此外，大眾還補(bǔ)充說(shuō)：“在系統(tǒng)的作用范圍內(nèi)，新技術(shù)能夠識(shí)別潛在的交通危害。例如遇到緊急停車的車輛或車載傳感器檢測(cè)到路面結(jié)冰。在幾毫秒內(nèi)，這些信息就可以與周圍的設(shè)備共享，從而使道路上的其他車輛能夠適當(dāng)?shù)貙?duì)這種危險(xiǎn)情況作出反應(yīng)。”

如果要到達(dá)大眾所說(shuō)的標(biāo)準(zhǔn)，那么除了DSRC之外，哪些技術(shù)可以完成所有這些工作？但還有一個(gè)問(wèn)題，規(guī)定由誰(shuí)制定呢？今天該由誰(shuí)來(lái)要求汽車廠商在他們的汽車上裝上DSRC？