電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）“我買車落地花了25萬(wàn)，更換電池居然要12萬(wàn)，差不多是半臺(tái)車的價(jià)格了?！苯眨晃辉谏虾Ｄ?a target="_blank">新能源汽車官方授權(quán)服務(wù)門店由于事故需要更換動(dòng)力電池的車主對(duì)媒體表示，這句話引起了廣泛的關(guān)注，因?yàn)榘凑諘r(shí)間推算，首批新能源汽車車主很多都已經(jīng)到達(dá)換電池周期，如若自掏腰包，換電池的費(fèi)用已經(jīng)超過(guò)了汽車的殘值。

根據(jù)我國(guó)工信部的相關(guān)規(guī)定，自2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)電池、電機(jī)等核心部件提供8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保。根據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士的解釋，雖然純電汽車平均設(shè)計(jì)使用年限為15年，但當(dāng)前行業(yè)內(nèi)對(duì)電池的質(zhì)保年限普遍為8年，也就是說(shuō)電池正常使用8年左右不會(huì)出現(xiàn)太大問題。

從時(shí)間線來(lái)看，2013年是國(guó)產(chǎn)新能源汽車發(fā)展元年，首批購(gòu)買特斯拉Model S的車主時(shí)間大概也是2012年-2013年。2015年我國(guó)新能源汽車批發(fā)銷量首次超過(guò)10萬(wàn)輛關(guān)口，達(dá)到17.7萬(wàn)輛。到了2018年，這一數(shù)字已經(jīng)快速增長(zhǎng)至102萬(wàn)輛。因此，從時(shí)間線不難推斷，目前有數(shù)十萬(wàn)輛新能源汽車處于超出質(zhì)保的時(shí)間窗口期，而這些車主都有可能面臨自費(fèi)高價(jià)換電池的窘境。

新能源汽車電池維修市場(chǎng)亂象

此前，“第一批新能源車主換電池”的消息一度沖上了微博熱搜，隨后有不少車主反映了自己的新能源汽車換電池所遇到的情況。根據(jù)網(wǎng)友的描述，目前新能源汽車換電池的成本基本在5萬(wàn)-30萬(wàn)之間，也有少數(shù)國(guó)際品牌要價(jià)達(dá)到50萬(wàn)，超過(guò)了新車的銷售價(jià)格。

文章開篇提到的這位車主，其購(gòu)買的新能源汽車價(jià)格為25萬(wàn)，搭載了一塊60度的電池，在之前這已經(jīng)屬于容量比較大的電池。按照市場(chǎng)價(jià)格，60度電池更換的成本在5萬(wàn)-6.5萬(wàn)之間，其中包含了電芯、電池模組、電池包外殼及相關(guān)配件的成本。不過(guò)，在最終的維修單上，該車主看到的價(jià)格是12萬(wàn)元，基本達(dá)到了新車價(jià)格的一半。

按照新能源汽車二手車價(jià)格走勢(shì)圖，一般新能源汽車超過(guò)三年車價(jià)就低于50%了，因此有很多車主吐槽，“換電池成本比自己的車子還貴了，高于汽車殘值！”

另有一個(gè)早期特斯拉Model S車主也遇到這種情況，其去指定的維修店問詢了更換電池的價(jià)格，更換電池需要花費(fèi)22萬(wàn)元。根據(jù)配置信息，基礎(chǔ)版的Model S搭載了大約75 kWh的電池組，有業(yè)內(nèi)人士透露，75 kWh特斯拉電池包的整體采購(gòu)價(jià)格約為8.5萬(wàn)元左右，因而維修費(fèi)用和成本價(jià)之間也有著巨大的偏差。當(dāng)然，雖然都是指定的官方維修門店，不過(guò)各地之間上報(bào)的電池包維修價(jià)格也有很大的差異。比如，同樣是搭載75 kWh的特斯拉Model S，另一位續(xù)航縮水的車主得到的更換價(jià)格是14萬(wàn)，雖然也是高出采購(gòu)價(jià)格不少，不過(guò)相較于22萬(wàn)還是低很多。

還有一個(gè)案例來(lái)自奔馳，有奔馳EQC車主去4S店更換電池包，其拿到的報(bào)價(jià)單由鋰離子電池、高電壓蓄電池、高電壓車載系統(tǒng)調(diào)試、工時(shí)費(fèi)等項(xiàng)目構(gòu)成，總計(jì)金額達(dá)226134.35元，其中僅鋰離子電池一項(xiàng)就222073.25元。涉事4S店證實(shí)了這份報(bào)價(jià)單的真實(shí)性，不過(guò)因?yàn)檫@輛車還在質(zhì)保期內(nèi)由4S店和廠家承擔(dān)這筆費(fèi)用。奔馳EQC的電池包容量為79kWh，因此這一維修價(jià)格和特斯拉基本持平。

雖然看起來(lái)電池包維修的利潤(rùn)非常高，不過(guò)畢竟三電系統(tǒng)質(zhì)保8年且里程質(zhì)保超過(guò)12萬(wàn)公里，因此車企對(duì)于電池包維修的政策也有差異，尤其是車價(jià)在8萬(wàn)-20萬(wàn)元之間，可能用于營(yíng)運(yùn)車輛的品牌。所謂的營(yíng)運(yùn)車輛，也就是拿車子去跑滴滴等。對(duì)此，車企一般都有很明確的限制，這些車主可能在更換電池方面遇到自費(fèi)換電池的情況。比如，小鵬汽車和比亞迪都有政策，必須是首任車主且在非營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下才可享受終身質(zhì)保。另外，比亞迪還表示，自車輛交付之日起每12個(gè)月為一個(gè)周期，任一周期行駛里程超過(guò)3萬(wàn)公里不再享受終身質(zhì)保。所以，不僅保險(xiǎn)行業(yè)對(duì)用于營(yíng)運(yùn)行業(yè)的新能源汽車“不友好”，售后系統(tǒng)同樣如此。

封閉的業(yè)態(tài)和電池衰減不可抗性

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前市面上常見的新能源汽車品牌，電池成本最低占整車成本的三成，最高則占七成，普遍在四五成左右。不過(guò)，成本價(jià)一般不是最終的維修價(jià)格，還需要以維修中心實(shí)際給出的報(bào)價(jià)單為準(zhǔn)。

為什么車企對(duì)于電池包維修有如此高的話語(yǔ)權(quán)和定價(jià)權(quán)呢？一個(gè)重要的原因是當(dāng)前新能源汽車的售后系統(tǒng)是極為封閉的，產(chǎn)業(yè)鏈資源基本全部掌握在車企的手里，且供應(yīng)商由車企直接指定。

新能源汽車技術(shù)的特殊性，需要專業(yè)的技師進(jìn)行維修和保養(yǎng)工作，由于各車企的EE架構(gòu)差異明顯，因此這些核心技術(shù)人員其實(shí)很難流通。更深一層講，由于車企定義架構(gòu)和零部件，因此不同品牌的同一款零部件其實(shí)差異非常大。所以，比高昂維修費(fèi)更可怕的是，一些品牌如果倒閉了，供應(yīng)商相應(yīng)的零部件生產(chǎn)會(huì)直接停產(chǎn)，車主后面就是想出錢維修也難了。

還有一點(diǎn)，有業(yè)內(nèi)人士提醒消費(fèi)者，一定要仔細(xì)閱讀新能源汽車廠商提供的用戶手冊(cè)，和燃油車時(shí)代不同，新能源汽車由于電氣化程度非常高，更加偏向于電子產(chǎn)品，其零部件特性部分難以達(dá)到15年的整車生命周期，但是這些零部件的更換其實(shí)并不是只要求在質(zhì)保期，還有很多附加的更換限制，一旦車主使用超過(guò)了范疇，就可能失去免費(fèi)更換的權(quán)益。

回歸到電池壽命這一點(diǎn)，從電池廠商的解讀來(lái)看，一般電池的設(shè)計(jì)壽命是60萬(wàn)到100萬(wàn)公里，能夠完全覆蓋車主的用車需求。不過(guò)，當(dāng)電池性能衰減到70%時(shí)，車主就能夠明確感受到，對(duì)日常使用造成顯著影響。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，電池組在大約5年后衰減至原容量的80%左右。前不久，中汽試煉場(chǎng)發(fā)布的新能源汽車電池健康度評(píng)估測(cè)試報(bào)告更是指出，一些測(cè)試車輛在4年的時(shí)間里性能衰減就可能近25%。雖然有增程式汽車品牌聲明回應(yīng)了這些數(shù)據(jù)，認(rèn)為測(cè)試方法不科學(xué)，但依然讓一些消費(fèi)者感到擔(dān)心。

實(shí)際上，電池組的性能衰減源于其使用過(guò)程中的自然老化，根本原因在于技術(shù)瓶頸和材料限制。也就是說(shuō)，目前的電化學(xué)材料電池衰減是一個(gè)無(wú)法避免的事，隨著充放電次數(shù)的增加，離子數(shù)量會(huì)不斷減少，電池能夠釋放的電子也會(huì)減少，這也是為什么品牌商要嚴(yán)格限制營(yíng)運(yùn)車輛的電池維保。不過(guò)，即便是非營(yíng)運(yùn)車輛，車主的使用習(xí)慣，比如頻繁高電量充電，還有充電樁質(zhì)量，以及車上元器件的性能下降，都可能造成電池性能衰減，甚至是損壞。而一旦發(fā)生損壞，就會(huì)出現(xiàn)高昂的維修費(fèi)用，有時(shí)是品牌商買單，有時(shí)則需要車主買單。

此外，電池衰減也已經(jīng)成為二手車市場(chǎng)收車的必要檢測(cè)項(xiàng)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘曾提到，新能源汽車電池殘值評(píng)估存在難題，但為了正確評(píng)測(cè)車輛價(jià)值，產(chǎn)業(yè)鏈正在積極完善相關(guān)的測(cè)試方法。這也從側(cè)面說(shuō)明，動(dòng)力電池對(duì)汽車價(jià)值的影響，以及對(duì)汽車使用的重要性。

結(jié)語(yǔ)

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，第一批新能源汽車車主已經(jīng)到了更換電池的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在車輛使用近8年之后，相當(dāng)一部分新能源車的續(xù)航會(huì)出現(xiàn)明顯的下降。從目前消費(fèi)者的反饋來(lái)看，更換電池價(jià)格不菲，好在質(zhì)保期內(nèi)由品牌商買單。

不過(guò)，車企雖然對(duì)電池質(zhì)保8年，但其實(shí)更換起來(lái)還有很多限制，車主一定要仔細(xì)閱讀用戶手冊(cè)，避免真正到了換電池的時(shí)候需要自掏腰包。