近日，第七屆移動源低碳節(jié)能與污染物排放控制技術(shù)研討會在天津召開，大會同期舉行了氫內(nèi)燃機(jī)實(shí)車示范運(yùn)行啟動儀式，由廣汽自主研發(fā)、搭載鉅浪-氫混系統(tǒng)的傳祺新能源E9氫混版參加示范運(yùn)行，成為全球首款上路示范運(yùn)行的氫混整車。

國家生態(tài)環(huán)境部、中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會、中國環(huán)境科學(xué)學(xué)會、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、移動源污染物排放控制技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席活動，中國工程院院士黃震、賀克斌、賀泓等專家特邀出席并作主題報(bào)告。

啟動儀式上，主辦方公布了氫內(nèi)燃機(jī)實(shí)車示范運(yùn)行方案。其中，示范運(yùn)行路線包括園區(qū)路、市區(qū)路、市郊路、高速路、加氫站，路線里程達(dá)到35km，示范運(yùn)行周期為6個(gè)月。此次示范運(yùn)行對于氫內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)路線驗(yàn)證、準(zhǔn)入與可行性政策的研究具有重要意義，標(biāo)志著氫內(nèi)燃機(jī)正式從試驗(yàn)室研發(fā)走向?qū)嵻囘\(yùn)行，是中國汽車產(chǎn)業(yè)在零碳燃料上的又一突破。

在全球節(jié)能減排的大趨勢和我國“雙碳”目標(biāo)的背景下，廣汽制定了兩大戰(zhàn)略目標(biāo)。一方面，發(fā)動機(jī)高效燃燒技術(shù)持續(xù)保持“國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流”水平；另一方面，錨定“雙碳”目標(biāo)，研究并掌握面向低碳、減碳、零碳、碳中性燃料的高效動力總成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動力總成系統(tǒng)由“低碳”向“零碳”邁進(jìn)。

目前，廣汽構(gòu)建了GS、G、碳中性燃料三大發(fā)動機(jī)平臺，排量覆蓋1.0~2.0L，應(yīng)用350bar及以上高壓直噴系統(tǒng)、GCCS燃燒控制專利技術(shù)、低溫冷卻外部EGR技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，具備高效率、低油耗等優(yōu)勢。其中，GS和G平臺的發(fā)動機(jī)最高有效熱效率突破46%；碳中性燃料平臺布局了包括氫氣發(fā)動機(jī)、氫燃料電池和綠色醇類、綠氨以及封閉碳循環(huán)的合成燃料發(fā)動機(jī)開發(fā)，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

廣汽自主研發(fā)的首款氫氣發(fā)動機(jī)于2021年點(diǎn)火成功，在三年內(nèi)完成了兩次產(chǎn)品迭代，如今自主研發(fā)的2.0L氫氣發(fā)動機(jī)集成了專用燃燒系統(tǒng)、中高壓缸內(nèi)氫直噴系統(tǒng)、專用高效進(jìn)氣管理系統(tǒng)、高壓縮比及爆震抑制技術(shù)，有效熱效率達(dá)到45%，升功率達(dá)到80kW/L，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

2022年6月，廣汽發(fā)布鉅浪-氫混系統(tǒng)；2023年7月，經(jīng)過一年的研發(fā)及驗(yàn)證，鉅浪-氫混系統(tǒng)成功搭載在旗艦車型傳祺新能源E9上，成為全球首款搭載氫混系統(tǒng)的乘用車，實(shí)測百公里氫耗低于1.4kg，這是廣汽在零碳排放領(lǐng)域的重大技術(shù)突破，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)在“雙碳”戰(zhàn)略中的又一里程碑。

未來，廣汽將持續(xù)深耕多能源技術(shù)領(lǐng)域，并加快向零碳能源轉(zhuǎn)型，為國家“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。