總線數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩苑治觯貏e是針對像CAN（Controller Area Network）總線這樣的重要通信協(xié)議，是一個復(fù)雜而關(guān)鍵的課題。以下是對CAN總線數(shù)據(jù)傳輸安全性的分析：

一、CAN總線概述

CAN總線是一種串行通信協(xié)議，最初由德國Bosch公司設(shè)計用于汽車中的實時控制系統(tǒng)。它通過兩根線（CAN-H和CAN-L）進行通信，具有抗干擾能力強、數(shù)據(jù)傳輸可靠等特點，是汽車電子元件的“神經(jīng)系統(tǒng)”。它支持發(fā)動機控制單元（ECU）、變速箱控制單元（TCU）、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）等關(guān)鍵系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，有利于實時監(jiān)控、控制和通信，提高車輛的整體效率和安全性。

二、CAN總線數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩詥栴}

1. 缺乏加密和訪問控制機制 ：
   • CAN總線通信采用廣播機制，各連接部件均可收發(fā)控制消息。這種通信方式缺乏加密和訪問控制機制，使得攻擊者可以通過逆向總線通信協(xié)議，分析出汽車或工業(yè)設(shè)備的控制指令，并用于攻擊指令偽造。
2. 缺乏認證及消息校驗機制 ：
   • CAN總線通信缺乏認證及消息校驗機制，不能對攻擊者偽造、篡改的異常消息進行識別和預(yù)警。這增加了數(shù)據(jù)被篡改或偽造的風(fēng)險。
3. 物理訪問的脆弱性 ：
   • 攻擊者可以通過強制的OBD-II端口或其他診斷接口，很容易地與車內(nèi)或工業(yè)設(shè)備內(nèi)的CAN總線進行交互。在物理接觸設(shè)備的情況下，攻擊者可以通過附加惡意設(shè)備或替換篡改過的零件等方式實施攻擊。
4. 基于優(yōu)先級的仲裁機制 ：
   • CAN總線采用基于優(yōu)先級的仲裁方式，即當(dāng)有多條消息同時需要發(fā)出時，優(yōu)先級高的先行發(fā)出。攻擊者可以利用這一點，在某節(jié)點以高頻發(fā)送具有高優(yōu)先級的報文以阻塞其他節(jié)點的消息發(fā)出，進而導(dǎo)致ECUs無法正常工作。

三、CAN總線數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩雷o措施

1. 加強加密和訪問控制機制 ：
   • 引入加密技術(shù)來保護車輛數(shù)據(jù)的傳輸，如端到端加密和網(wǎng)關(guān)加密。端到端加密是指在數(shù)據(jù)傳輸?shù)脑春湍康牡刂g進行加密通信，保證了數(shù)據(jù)在傳輸過程中的安全性。網(wǎng)關(guān)加密則是通過在CAN總線通信的不同節(jié)點上設(shè)置加密網(wǎng)關(guān)，對數(shù)據(jù)進行加密和解密，從而確保數(shù)據(jù)的安全傳輸。
   • 對OBD-II端口和其他診斷接口進行安全加固，防止物理訪問攻擊。
2. 引入認證及消息校驗機制 ：
   • 采用基于身份識別的訪問控制技術(shù)，只有經(jīng)過授權(quán)的用戶或設(shè)備才能訪問和控制車載網(wǎng)絡(luò)，避免未經(jīng)授權(quán)的訪問引發(fā)安全問題。
   • 采用數(shù)據(jù)完整性驗證技術(shù)，及時監(jiān)測數(shù)據(jù)的完整性，防止數(shù)據(jù)被篡改。
3. 定期進行安全漏洞掃描和風(fēng)險評估 ：
   • 定期對汽車和工業(yè)設(shè)備進行安全漏洞掃描和風(fēng)險評估，及時發(fā)現(xiàn)并修復(fù)安全漏洞，以降低被攻擊的風(fēng)險。
4. 實施滲透測試和威脅建模 ：
   • 對車載CAN/CAN FD網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實施滲透測試，從攻擊角度了解車輛是否存在隱性漏洞和安全風(fēng)險，并基于測試結(jié)果采取防護措施。
   • 通過威脅建模來識別、量化和解決CAN總線系統(tǒng)中的潛在安全威脅，包括資產(chǎn)識別、威脅識別和脆弱性分析等步驟。

綜上所述，CAN總線數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩允且粋€需要高度重視的問題。通過加強加密和訪問控制機制、引入認證及消息校驗機制、定期進行安全漏洞掃描和風(fēng)險評估以及實施滲透測試和威脅建模等措施，可以有效提高CAN總線數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩浴?/p>