軌道交通智能照明系統(tǒng)通過預(yù)先設(shè)置運(yùn)營模式和運(yùn)營場景，完成了系統(tǒng)的自動控制，并減少工作人員工作量，從而實(shí)現(xiàn)了節(jié)約能源的目的。通過利用時(shí)鐘控制器、照度傳感器等智能元件進(jìn)行邏輯運(yùn)算和判斷，縮短了燈具的亮度時(shí)間和使用頻次，延長了燈具的使用壽命，降低了生產(chǎn)成本；對各模塊反饋得到信息的及時(shí)處理，回路及燈具的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)辨別， 方便快捷地進(jìn)行照度管理，并且使設(shè)備維護(hù)起來更加簡單。

現(xiàn)如今城市軌道交通事業(yè)高速發(fā)展，環(huán)保節(jié)能已經(jīng)深入了我們的生活，并與我們的衣食住行緊密相關(guān)，不可分割。地鐵車站目前普遍使用舊的照明控制方法，根據(jù)環(huán)控簡單的方式對燈光進(jìn)行控制，造成的結(jié)果就是它的照明過程中消耗電量在整個地鐵耗電總量中占了較大比例，因此，這種簡單的控制方式難于滿足保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源、控制靈活、方便管理和維護(hù)簡單的控制要求。

地鐵車站的正常照明分為公共區(qū)照明、設(shè)備用房照明和管理房間照明。設(shè)備房間照明和管理用房一般采用蹺板開關(guān)設(shè)置于房間門口控制。對于較大面積擁有燈具較多的房間，采用雙聯(lián)、三聯(lián)或多個開關(guān)進(jìn)行控制。為了達(dá)到地鐵運(yùn)營管理的需要，設(shè)備區(qū)域和管理用房只允許有特定權(quán)限的工作人員進(jìn)出，基本能做到“人來開燈，人走燈滅”的節(jié)電運(yùn)行。

為實(shí)現(xiàn)照明設(shè)備的智能化控制，智能照明控制系統(tǒng)依靠計(jì)算機(jī)、擴(kuò)頻電力載波通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)智能化信息處理及節(jié)能型電器控制等技術(shù)，能夠?qū)艄饬炼冗M(jìn)行強(qiáng)弱調(diào)節(jié)、場景設(shè)定等，從而實(shí)現(xiàn)安全、節(jié)約能源的目的。

使用智能照明系統(tǒng)后，可以將所屬于照明總箱的工作照明箱和節(jié)能照明箱部件進(jìn)行去除，所有的指令回路均有總箱發(fā)射出，利用智能化模塊，從而減少了照明和工作照明的電能消耗。

由于地鐵車站大多位于地下，為達(dá)到良好照亮要求，提高服務(wù)，便于廣大群眾的出行，需使用大量燈具照明，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案中，地鐵內(nèi)大多采用節(jié)能型熒光燈。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，傳統(tǒng)的節(jié)能熒光燈將退出歷史舞臺，取而代之的是新型LED照明燈具。LED照明燈簡單來講是是一種半導(dǎo)體固體發(fā)光器件，通過發(fā)光二極管照明。LED照明具有高節(jié)能、利環(huán)保等特點(diǎn)，還具備調(diào)光功能。為了實(shí)現(xiàn)燈具智能的開關(guān)，需要運(yùn)用智能化模塊對整個照明回路進(jìn)行控制。還可以通過智能調(diào)光模塊對地鐵站臺屏蔽門燈帶進(jìn)行控制，當(dāng)列車駛?cè)胲囌緯r(shí)，系統(tǒng)各個控制系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動控制，提高屏蔽門燈帶亮度，當(dāng)列車駛出車站后，降低屏蔽門燈帶亮度。

系統(tǒng)組網(wǎng)

系統(tǒng)功能：

1、開關(guān)控制：對通道、走廊、公共區(qū)域、樓梯間、會議室按照單個照明回路、區(qū)域、樓層等實(shí)現(xiàn)對應(yīng)照明的開關(guān)燈控制，監(jiān)視受控回路的開關(guān)狀態(tài)。

2、調(diào)光控制：滿足區(qū)域照度和亮度調(diào)節(jié)要求，支持在通道、走廊、公共區(qū)域、樓梯間、會議室等場所監(jiān)測照度或亮度，并根據(jù)需要自動/手動調(diào)節(jié)開燈數(shù)量和燈光亮度，充分利用自然光源，滿足節(jié)約了能源，營造了舒適的生活工作環(huán)境。

3、場景控制：支持不同的場景模式控制，根據(jù)不同區(qū)域的功能需求，設(shè)定場景，完成相關(guān)照明燈具的控制組合，滿足美化工作環(huán)境、提高舒適度需求。

4、照明回路電路監(jiān)測：實(shí)時(shí)監(jiān)視各照明支路/回路的運(yùn)行電流、開關(guān)狀態(tài)，并自動分析回路是否有故障狀態(tài)并預(yù)警。

5、分區(qū)、總控：支持運(yùn)行管理人員實(shí)時(shí)監(jiān)視各區(qū)域、樓層、樓棟的照明狀態(tài)，并根據(jù)需要進(jìn)行分區(qū)、分層、分樓棟按需要分區(qū)控制、總控制。

6、實(shí)時(shí)報(bào)警：當(dāng)發(fā)生模塊離線、網(wǎng)關(guān)設(shè)備掉線或者狀態(tài)反饋和下發(fā)控制命令不一致時(shí)會發(fā)生故障報(bào)警，并將故障報(bào)警信息記錄并顯示在界面中，提示內(nèi)容為故障時(shí)間、模塊位置、故障說明。

7、歷史記錄查詢：查詢?nèi)我鈺r(shí)段內(nèi)的事件記錄，支持“當(dāng)日”“近7天”“自定義時(shí)段”方式查詢歷史事件。

現(xiàn)場圖片

硬件選型

城市軌道交通作為大運(yùn)量公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)，從早期的只能滿足廣大乘客的交通需求至今拓展到乘客的出行、生活、購物、等各個方面。城市軌道交通的人員服務(wù)水平已逐步提高。所以，為提升乘客對軌道交通人性化和舒適化的感受，直接接觸的軌道交通設(shè)施處于一個很重要的地位。

審核編輯 黃宇