近年來，隨著消費(fèi)者對(duì)駕駛舒適性和個(gè)性化體驗(yàn)的需求增加，電控懸架市場(chǎng)正在快速發(fā)展。2023年，國內(nèi)搭載電控懸架的汽車已超過140萬輛，價(jià)格也降至17萬元，預(yù)計(jì)未來幾年這一技術(shù)將在更多車型中普及，成為多元化配置，而不再是豪車專屬。同時(shí)，市場(chǎng)對(duì)高性能、可靠性強(qiáng)且成本效益高的電控懸架解決方案需求不斷上升。

隨著新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步，汽車電子電氣架構(gòu)正在經(jīng)歷大規(guī)模變化。盡管集中式架構(gòu)在多個(gè)車型中得到應(yīng)用，傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)依然因其可靠性和布置便捷性而被廣泛采用，整體架構(gòu)的演進(jìn)呈現(xiàn)螺旋式上升。

面對(duì)這一變化，如何高效適應(yīng)多元架構(gòu)并節(jié)省資源成為關(guān)鍵問題。聯(lián)合電子憑借其豐富的電控系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，提供靈活的菜單式懸架控制產(chǎn)品方案，為針對(duì)客戶未來及現(xiàn)已搭建的電子電氣架構(gòu)提供整套平臺(tái)化的系統(tǒng)方案。

通過這種產(chǎn)品方案，可較大范圍內(nèi)避免由于技術(shù)方案不確定性和迭代帶來的資源浪費(fèi)。以目前項(xiàng)目為例，通過提供客戶多樣可靈活組合的控制方案+搭配平臺(tái)化的配套產(chǎn)品，已可降低50%客戶及供應(yīng)商端的開發(fā)投入及縮短30%整體開發(fā)周期。

在電控懸架系統(tǒng)的發(fā)展方向上，除了繼續(xù)提供多元化的控制方案外，聯(lián)合電子在高壓執(zhí)行器控制、云端自適應(yīng)等領(lǐng)域展開布局，致力于為市場(chǎng)帶來更多高性價(jià)比的懸架控制解決方案。

值得一提的是，聯(lián)合電子的懸架控制方案搭載了博世汽車電子的SMA73X加速度傳感器。這款傳感器采用PSI5協(xié)議接口，為主動(dòng)懸架應(yīng)用領(lǐng)域提供精準(zhǔn)的加速度信息。SMA73X按照ISO26262標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，功能安全等級(jí)可達(dá)ASIL B(D)。通過PSI5協(xié)議，SMA73X能夠使用雙絞線與ECU遠(yuǎn)距離通訊，實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的高效控制。

SMA731是一款量程為16g的單軸加速度計(jì)，工作溫度覆蓋-40到125攝氏度。支持上電后快速和靜態(tài)零偏補(bǔ)償，保證全生命周期下的零偏穩(wěn)定；同時(shí)支持多可配帶寬配置，并且保證低噪聲數(shù)據(jù)輸出。

博世自1995年開始生產(chǎn)MEMS產(chǎn)品，擁有豐富的研發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。SMA73X憑借其在安全性和技術(shù)上的巨大優(yōu)勢(shì)，不僅提升了汽車的舒適性，還為聯(lián)合電子的懸架控制解決方案提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持，助力未來出行的進(jìn)一步升級(jí)。