EMB不是什么新技術(shù)，早在2011年的奧迪Q5就使用了EMB，實(shí)際目前電子駐車EPB也是不折不扣的EMB，只不過制動力小一點(diǎn)而已。

汽車制動技術(shù)發(fā)展里程

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

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目前乘用車領(lǐng)域主要是EHB，商用車領(lǐng)域是EBS，商用車有可能在2027年以后導(dǎo)入EMB。EHB是電液壓制動，EBS是電空氣壓縮制動。EMB最大的優(yōu)勢是無需任何制動液或空氣，無需制動管路，也就沒有泄露風(fēng)險。

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2024年3月，歐盟基本完成了R13標(biāo)準(zhǔn)，商用車已經(jīng)有可能落地了。2025年初已經(jīng)開始制定乘用車的EMB標(biāo)準(zhǔn)即R13H。2024年4月，華為發(fā)布了DriveONE純電智動（EMB方案），并與江淮汽車在EMB領(lǐng)域展開深度合作。這一方案通過驅(qū)動和制動系統(tǒng)的融合控制，旨在大幅縮短剎車距離和高速避障距離，提供更安全、更舒適的駕乘體驗(yàn)。CN202410235108、CN202410391814、CN202410487214、CN202410681141則是華為針對EMB提出的多項專利。

目前乘用車領(lǐng)域還是無法全面使用EMB，必須是EHB與EMB混合使用或者說EMB只能用于后輪，也就是通常所說的前濕后干。

奧迪的EMB

圖片來源：奧迪

圖片來源：Brembo

知名卡鉗大廠Brembo在2022年推出與奧迪EHCB類似的SENSIFY系統(tǒng)，也是前濕后干。

EBS制動系統(tǒng)

圖片來源：CLEPA

上圖是商用車制動系統(tǒng)，空氣壓縮機(jī)是能量來源，我們能看到龐大的氣罐，氣體可靠性比液壓還要略低一點(diǎn)，但壓縮氣體的制動力比液壓要高，商用車的制動力要求更高，因此商用車都是用EBS系統(tǒng)。

歐洲的商用車EMB系統(tǒng)

圖片來源：CLEPA

這個商用車EMB系統(tǒng)需要添加一個800V系統(tǒng)，一個系統(tǒng)是DC/DC變換，將800伏轉(zhuǎn)換為49伏送給EMB電機(jī)，另一個轉(zhuǎn)換24伏送給EMB的ECU。這是中間階段，還需要壓縮氣體，不過把空壓機(jī)改成了電機(jī)。

圖片來源：CLEPA

歐洲人制定的商用車EMB目標(biāo)，徹底放棄氣體管道。

氣動制動與EMB制動的對比

圖片來源：CLEPA

CLEPA的GRVA工作組制定的乘用車EMB系統(tǒng)框架

圖片來源：CLEPA

圖片來源：奧迪

EMB卡鉗，與EPB最大區(qū)別是EMB用行星齒輪來傳遞電機(jī)的轉(zhuǎn)矩，EPB用鏈帶來傳遞，因?yàn)镋PB不需要太大的制動力。

EMB原理

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

對乘用車四輪EMB來說，最大的難題是磁體的耐溫。顯然，EMB需要足夠的制動力，而EMB只能在輪轂內(nèi)，嚴(yán)格講是在卡鉗上，這個體積相當(dāng)小，乘用車中SUV最大輪轂是22英寸，轎車差不多就是20英寸。體積小，又需要高功率，永磁電機(jī)是效率最高的，基本可以達(dá)到97%，所以EMB只能用永磁無刷直流電機(jī)。

根據(jù)電磁學(xué)原理，電磁轉(zhuǎn)矩可以用以下公式來計算：

T = k * B * I * sin(θ)

其中，T表示電磁轉(zhuǎn)矩，k是一個比例系數(shù)，B表示磁場的強(qiáng)度，I表示電流的大小，θ表示磁場和電流之間的夾角。這個公式描述了電磁轉(zhuǎn)矩與磁場、電流之間的關(guān)系。電流大小受限于導(dǎo)線線徑，有上限。要提高轉(zhuǎn)矩主要就是提高B。

NdFeB釹鐵硼的磁性是所有磁性材料中最強(qiáng)的，并且在較小的體積內(nèi)具有較大的磁能積(B?H)max，這也是近年來電動汽車電機(jī)得到大規(guī)模普及的原因。但工作溫度相對較低、易腐蝕的缺點(diǎn)也非常明顯。釹鐵硼還有一個特點(diǎn)，就是成本低，因?yàn)殁S、鐵、硼都是地殼里常見的元素。

EV用的釹鐵硼磁鐵四種牌號

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

電動汽車用的釹鐵硼磁鐵只有N、M、H、SH四種牌號。它們的磁性能也是由低到高。N級釹鐵硼磁鐵的耐溫很低，只有80℃。它們僅用于電動車把手。M級釹鐵硼磁體可以在100℃以下工作，更廣泛地應(yīng)用于電動汽車電機(jī)。H級釹鐵硼磁體耐溫達(dá)到120℃，適合大功率電機(jī)。至于SH級的NdFeB磁體，雖其耐溫為150℃，但由于價格非常高，現(xiàn)在使用得不多。

釹鐵硼的電阻率是(1．44×l0ˉ)Ω·m，具有一定的導(dǎo)電性，會在交變磁場中產(chǎn)生渦流損耗。釹鐵硼的導(dǎo)熱率為7.7cal／m．h．°C，傳熱性差。此外受齒槽效應(yīng)、定子磁場等因素影響，電機(jī)氣隙中的諧波磁場很復(fù)雜。氣隙中的諧波磁場以不同的速度相對于轉(zhuǎn)子運(yùn)動，在轉(zhuǎn)子鐵心和鼠籠條中感應(yīng)電流，從而產(chǎn)生諧波損耗，使轉(zhuǎn)子溫度升高。轉(zhuǎn)子溫度可能超過120℃。要解決這種問題，最簡單是釹鐵硼磁體分段，不用一個整塊。單釹鐵硼通常是燒結(jié)或粘結(jié)的，一致性很難，均勻的磁場，電機(jī)的效率較高。否則就會陷入磁場不均勻→耗電量→加熱溫度升高→磁鋼退磁→耗電量增加溫度升高的循環(huán)。

在相同磁能積下，磁鋼剩磁（Br）與內(nèi)稟矯頑力成反比關(guān)系，內(nèi)稟矯頑力越高，工作溫度上限就越高。為了提高溫度上限，通常需要添加鏑鋱，這兩種金屬價格都不低，2025年1月10日，氧化鋱為590萬元/噸，金屬鋱價格為730萬元/噸，氧化鏑價格為165.5萬元/噸，金屬鏑價格為219萬元/噸。溫度上限高了，但磁強(qiáng)度低了。

還有一點(diǎn)，就是EMB的電機(jī)在輪轂里，路面的沖擊震動不可避免，且只有輪胎沒有任何緩沖，工作環(huán)境比坐在底盤懸架之上的電機(jī)要惡劣很多。釹鐵硼是典型的脆性材料，釹鐵硼要磁體強(qiáng)度高必須用燒結(jié)釹鐵硼，燒結(jié)釹鐵硼比粘結(jié)釹鐵硼更脆，磁鋼的硬度和抗壓強(qiáng)度較高，但抗彎強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度和沖擊韌性差。這就造成磁鋼在加工、充磁和裝配過程中容易出現(xiàn)掉角甚至開裂的情況。磁鋼在組件及設(shè)備中通常需要用卡槽或粘膠方式固定，同時做好減震和緩沖保護(hù)?？梢蕴砑覥u、Ga等低熔點(diǎn)金屬，改善晶界相分布可以增強(qiáng)磁鋼韌性。添加Zr、Nb、Ti等高熔點(diǎn)金屬，可以在晶界形成沉淀相，細(xì)化晶粒的同時可以抑制裂紋延伸，有助于改善強(qiáng)度和韌性；但過量添加高熔點(diǎn)金屬，會造成磁材硬度過高，嚴(yán)重影響加工效率。實(shí)際生產(chǎn)過程中，磁材的磁性能與力學(xué)性能難以兼顧，受成本和性能需求限制，往往需要犧牲其易加工和裝配性。

商用車的輪轂足夠大，也比乘用車更需要EMB，氣制動可靠性不夠高，EMB要高的多。預(yù)計2026或2027年就有商用車使用EMB制動，乘用車大輪轂的SUV或許在2030年以后能上EMB。轎車則恐怕困難。