2025年初，德國(guó)《Auto Motor Sport》雜志與MdynamiX AG合作，對(duì)德國(guó)市場(chǎng)主流車型的ADAS性能表現(xiàn)進(jìn)行了客觀評(píng)測(cè)，并重點(diǎn)關(guān)注在駕駛中獲得的實(shí)際體驗(yàn)。本期內(nèi)容先從負(fù)責(zé)控制與前車的距離的ACC（自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)）功能開(kāi)始，后續(xù)幾期測(cè)試對(duì)象還包括泊車輔助系統(tǒng)和主動(dòng)車道保持系統(tǒng)等。

本次被測(cè)的四款車型包括電動(dòng)車型蔚來(lái)ET5 Touring、特斯拉Model Y、沃爾沃EX30以及柴油動(dòng)力的梅賽德斯E 220 d T。本次及接下來(lái)幾期ADAS性能評(píng)測(cè)均與MdynamiX AG合作完成，該公司基于專業(yè)軟硬件系統(tǒng)，專為汽車行業(yè)客戶此類評(píng)測(cè)系統(tǒng)，北匯信息是MdynamiX AG在中國(guó)的合作伙伴，可為中國(guó)區(qū)客戶提供良好的測(cè)試咨詢、技術(shù)支持等服務(wù)。

由于部分自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)無(wú)論如何設(shè)置都會(huì)與前車保持較大車距。為確保自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)行為符合實(shí)際駕駛場(chǎng)景并實(shí)現(xiàn)各車型最佳可比性。在測(cè)試開(kāi)始前，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)統(tǒng)一設(shè)置為符合德國(guó)道路交通法規(guī)（StVO）的最短跟車距離。

工程師為每?jī)奢v測(cè)試車配備相同的測(cè)量設(shè)備，車頂安裝兩根天線：一根用于車輛間WLAN通信，另一根用于衛(wèi)星定位。測(cè)試過(guò)程中精確記錄車速、位置、加速度、車距等數(shù)據(jù)，以及變道時(shí)的橫向距離（用于測(cè)量反應(yīng)時(shí)間）。車輛運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)由圖中下方的藍(lán)色盒子ADMA-GProPlus采集，后續(xù)分析使用MdynamiX開(kāi)發(fā)的MXeval軟件。測(cè)試科目在固定路段重復(fù)進(jìn)行，涵蓋客觀測(cè)量和主觀駕駛體驗(yàn)測(cè)試。

MXeval產(chǎn)品系列包括MXeval桌面軟件和移動(dòng)端MXevalApp。MXeval提供全面的處理和對(duì)標(biāo)功能，用于車輛測(cè)試，而MXevalApp則提供了一個(gè)用戶友好的移動(dòng)解決方案，用于現(xiàn)場(chǎng)主觀研究和車輛評(píng)估。MXevalApp Manager無(wú)縫連接MXeval和MXevalApp。這三種工具的結(jié)合可以滿足不同的拓展需求，例如主觀和客觀數(shù)據(jù)的評(píng)測(cè)以及兩者之間的關(guān)聯(lián)。使用者將獲得多年研究、學(xué)習(xí)和試駕的高度濃縮知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，這些知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)被整合到易于使用的駕駛動(dòng)作評(píng)估庫(kù)中。這些庫(kù)涵蓋了諸如Euro NCAP（2026）、UNECE R79/R140以及各種ISO標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議。駕駛動(dòng)作包括經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)（KPIs），例如轉(zhuǎn)向感覺(jué)、線控轉(zhuǎn)向（SbW）、制動(dòng)（ESC）、車輛輔助（ADAS）如自適應(yīng)巡航控制（ACC）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、車道保持輔助（LKA）。

場(chǎng)景1：右側(cè)車道有車阻擋

被測(cè)車輛以130 km/h行駛在右側(cè)車道，巡航控制設(shè)置為最短跟車距離，駕駛模式為舒適。此時(shí)前方出現(xiàn)一輛以80 km/h勻速行駛的車輛。
被測(cè)車輛保持右車道直至速度同步，以記錄不同剎車策略。

場(chǎng)景2：無(wú)預(yù)警變道至左側(cè)

被測(cè)車輛以130公里/小時(shí)的速度行駛在左側(cè)車道；在80米的距離下，時(shí)速80公里的前車突然變道 而沒(méi)有打轉(zhuǎn)向燈。

場(chǎng)景3：典型超車

被測(cè)車輛在右側(cè)車道跟隨一輛以80 公里/小時(shí)的速度行駛的車輛，定速巡航設(shè)定為130公里/小時(shí)，打轉(zhuǎn)向燈，變道，讓電子系統(tǒng)加速。

場(chǎng)景4：左側(cè)車道清空

被測(cè)車輛再次設(shè)定目標(biāo)速度為130公里每小時(shí)，但在左側(cè)車道上緩慢行駛著一輛以80公里每小時(shí)行駛的車輛。過(guò)了一會(huì)兒，它向右變道。

場(chǎng)景5：?jiǎn)⑼８?/strong>

被測(cè)車輛起步，短暫加速，停車。起步，短暫滑行，停車。起步，滑行，停車——如此反復(fù)。

結(jié)論

在測(cè)試的汽車中，沒(méi)有一款能夠在實(shí)際使用中有效地實(shí)現(xiàn)停止與起步，而在超車時(shí)，所有車 型或多或少都依賴于駕駛員的干預(yù)。這也帶來(lái)了一些好處，因?yàn)闆](méi)有一款車型會(huì)因強(qiáng)烈加速而讓人感到不安。在重要的制動(dòng)測(cè)試中，所有候選車型至少都能傳達(dá)出相當(dāng)不錯(cuò)的安全感。

如果需要了解完整測(cè)試報(bào)告的德文版，可以聯(lián)系我們索取。也歡迎聯(lián)系北匯信息，申請(qǐng)MXeval軟件試用。