摘要：本文以新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)處置為核心研究?jī)?nèi)容。鑒于“碳中和、碳達(dá)峰”政策的導(dǎo)向，新能源電動(dòng)汽車在未來市場(chǎng)中將占據(jù)更大份額，伴隨而來的是火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的不斷提升。文章深入探討了新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)的根源——電池?zé)崾Э貑栴}，分析了充電樁平臺(tái)的安全性，并提出了提升充電安全性的措施。通過對(duì)充電站配電系統(tǒng)運(yùn)行、電能消耗、電能質(zhì)量、充電安全及行為安全的實(shí)時(shí)監(jiān)控與預(yù)警，為充電站的穩(wěn)定、安全、高效運(yùn)行提供了有力保障，有效保護(hù)了電池安全，及時(shí)消除了安全隱患，防止電氣火災(zāi)的發(fā)生，從而確保了人們的生命與財(cái)產(chǎn)安全。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；火災(zāi)處置；充電樁平臺(tái)

0、引言

為推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)的綠色低碳轉(zhuǎn)型，國務(wù)院于2012年和2020年分別發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》和《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向，明確了純電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略定位。在政策引領(lǐng)下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，產(chǎn)銷量和保有量均穩(wěn)居世界前列。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2022年一季度數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)129.3萬輛，銷量達(dá)125.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.4倍，占整個(gè)汽車市場(chǎng)的19.3%。預(yù)測(cè)到2030年，電動(dòng)汽車保有量占比或?qū)⒏哌_(dá)50%，數(shù)量或達(dá)1億輛。隨著新能源汽車的普及，其火災(zāi)事故頻發(fā)，鑒于新能源汽車在火災(zāi)危險(xiǎn)性、滅火機(jī)理及處置措施上的獨(dú)特性，需深入研究并采取有效措施，最大限度降低風(fēng)險(xiǎn)。

1、新能源汽車現(xiàn)狀

據(jù)消防救援局統(tǒng)計(jì)，2022年一季度，全國共發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)4700起，新能源汽車火災(zāi)637起，同比分別增長(zhǎng)35%和31.3%。新能源汽車火災(zāi)事故頻發(fā)，形勢(shì)嚴(yán)峻。新能源汽車按能量來源可分為純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類。其中，純電動(dòng)汽車因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能源利用率高而成為推廣重點(diǎn)；混合動(dòng)力汽車作為過渡車型，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜；燃料電池汽車則因成本高昂、受資源限制，主要作為科研方向。因此，本文聚焦于新能源純電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車的動(dòng)力主要來源于蓄電池，包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等多種類型。其中，鋰電池因高能量密度和價(jià)格優(yōu)勢(shì)成為當(dāng)前電動(dòng)汽車的主要應(yīng)用方向，根據(jù)正極材料的不同，鋰電池又可分為錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的主要參數(shù)對(duì)比詳見表1。

表1：純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車主要參數(shù)比較

2、電池?zé)崾Э厣疃绕饰?/p>

新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)的根源在于電池?zé)崾Э?。鋰電池?jīng)歷制漿、涂膜、裝配、老化等一系列工序，其內(nèi)部質(zhì)量易受工藝環(huán)境、材料品質(zhì)、參數(shù)控制精確度及操作細(xì)致度等因素影響，從而產(chǎn)生如毛刺、錯(cuò)位、粉塵附著、隔膜損傷等缺陷。這些缺陷可能導(dǎo)致電池在使用過程中因絕緣性能下降而引發(fā)短路，內(nèi)部熱量迅速累積，進(jìn)而促使電解液氣化。若此過程未得到有效控制，電池內(nèi)部溫度將持續(xù)攀升，最終導(dǎo)致電池膨脹、破裂。一個(gè)電池的熱失控所釋放的能量，足以觸發(fā)周邊電池的連鎖熱失控反應(yīng)，最終釀成火災(zāi)甚至爆炸事故[3]。

2.1 熱失控的外部誘因

2.1.1 短路自燃

在極端外部條件，如高溫、潮濕或浸水環(huán)境下，電池易發(fā)生短路，當(dāng)溫度超過130℃時(shí)，極易觸發(fā)熱失控并導(dǎo)致自燃。例如，2016年7月10日，深圳美拜電子廠的鋰電池高溫老化車間就因短路引發(fā)了爆炸。

2.1.2 過充風(fēng)險(xiǎn)

充電過程中，電池負(fù)極可能析出鋰結(jié)晶，過量充電時(shí)，鋰結(jié)晶的聚集會(huì)刺穿隔膜，形成微短路。隨著溫度持續(xù)升高，電解液氣化，大量熱量積聚，最終導(dǎo)致電池燃燒或爆炸，有時(shí)甚至在充電結(jié)束后的一段時(shí)間內(nèi)仍會(huì)發(fā)生。

2.1.3 碰撞影響

電動(dòng)汽車在遭遇外部撞擊、擠壓等機(jī)械作用時(shí)，電池可能遭受穿刺或擠壓而短路。這種損傷可能立即引發(fā)燃燒或爆炸，也可能經(jīng)歷一段緩慢的熱失控過程后，才導(dǎo)致火災(zāi)。如雪弗蘭VOLT在側(cè)碰撞實(shí)驗(yàn)中，車輛停放三周后突發(fā)火災(zāi)[4]。

2.1.4 回收拆解挑戰(zhàn)

目前，電池回收拆解工藝復(fù)雜且技術(shù)尚不成熟，易引發(fā)廢鋁錠產(chǎn)氫自燃或電解液起火等事故。隨著新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，待回收電池?cái)?shù)量激增，亟需優(yōu)化回收工藝，提升本質(zhì)安全水平。

2.2 電動(dòng)汽車火災(zāi)的特有風(fēng)險(xiǎn)

電動(dòng)汽車火災(zāi)不僅涉及車內(nèi)可燃物的燃燒，還需考慮電池組熱失控的潛在影響，以及高壓組件帶來的危險(xiǎn)。電池組通常位于車輛隱蔽位置，早期火情難以察覺，且火勢(shì)蔓延迅速，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，易引發(fā)爆炸、觸電、中毒等嚴(yán)重后果。電池燃燒具有獨(dú)特性，易發(fā)生復(fù)燃。

2.2.1 觸電風(fēng)險(xiǎn)

火災(zāi)發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)可能失靈，導(dǎo)致車輛未熄火斷電或高壓系統(tǒng)未切斷。若滅火操作中未采取適當(dāng)防護(hù)措施，或破拆救人時(shí)未偵察電池系統(tǒng)位置，均可能誤觸高壓組件而觸電。

2.2.2 爆炸威脅

電池?zé)崾Э貢r(shí)，可燃性電解液蒸氣和有機(jī)小分子氣體迅速噴出，與殼壁摩擦產(chǎn)生的熱量足以點(diǎn)燃低閃點(diǎn)氣體。當(dāng)進(jìn)入熱失控狀態(tài)的電池?cái)?shù)量足夠多時(shí)，可燃?xì)怏w大量積聚，達(dá)到爆炸極限即會(huì)引發(fā)爆炸[5]。

3、工作建議

鑒于新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)的特殊性，對(duì)消防員的滅火處置工作提出了更高要求。應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)業(yè)務(wù)理論學(xué)習(xí)，開展實(shí)戰(zhàn)場(chǎng)景訓(xùn)練，提升應(yīng)對(duì)處置能力，確保安全。

（1）深化業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，開展針對(duì)性訓(xùn)練。在日常學(xué)習(xí)中融入新能源電池知識(shí)，邀請(qǐng)專家授課，并結(jié)合偵察檢測(cè)、安全防護(hù)、冷卻保護(hù)等科目開展實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練，確保有效應(yīng)對(duì)各類警情。

（2）提高防護(hù)意識(shí)，掌握避險(xiǎn)技能。通過相關(guān)平臺(tái)，利用限流式保護(hù)器等設(shè)備提升充電安全，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，保障人員安全。同時(shí)，對(duì)充電站配電系統(tǒng)的運(yùn)行、電能消耗、電能質(zhì)量、充電安全和行為安全進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警，確保充電站的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，及時(shí)消除安全隱患，防止電氣火災(zāi)發(fā)生。

（3）強(qiáng)化協(xié)同作戰(zhàn)，建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制。新能源汽車火災(zāi)的處置需要消防、電力、汽車廠商等多部門協(xié)同合作。應(yīng)建立健全信息共享和應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，確?；馂?zāi)發(fā)生后能夠迅速集結(jié)各方力量，形成合力，高效處置。同時(shí)，加強(qiáng)跨地域、跨部門的聯(lián)合演練，提升協(xié)同作戰(zhàn)能力。

（4）推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，提升防控水平。鼓勵(lì)和支持科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)加大對(duì)新能源汽車火災(zāi)防控技術(shù)的研發(fā)力度，特別是在電池?zé)崾Э仡A(yù)警、快速滅火技術(shù)、智能充電系統(tǒng)等方面取得突破。通過技術(shù)創(chuàng)新，提高火災(zāi)預(yù)防和應(yīng)急處置的效率，降低火災(zāi)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)和損失。

（5）加強(qiáng)公眾教育，提升安全意識(shí)。新能源汽車的普及需要廣大公眾的廣泛參與和支持。應(yīng)加大對(duì)新能源汽車安全使用的宣傳力度，提高公眾對(duì)電池?zé)崾Э亍⒊潆姲踩葐栴}的認(rèn)識(shí)，引導(dǎo)用戶規(guī)范使用新能源汽車，減少因操作不當(dāng)引發(fā)的火災(zāi)事故。同時(shí)，加強(qiáng)學(xué)校、社區(qū)等場(chǎng)所的消防安全教育，提升全民消防安全素質(zhì)。

綜上所述，針對(duì)新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)的嚴(yán)峻形勢(shì)，我們需要從多個(gè)方面入手，采取綜合措施，提升火災(zāi)預(yù)防和應(yīng)急處置能力，確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展，保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。通過不斷深化研究、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、完善管理機(jī)制和提升公眾安全意識(shí)，我們定能有效遏制新能源汽車火災(zāi)事故的發(fā)生，為構(gòu)建綠色低碳的和諧社會(huì)貢獻(xiàn)力量。

4、安科瑞AcrelCloud-9000充電站運(yùn)營(yíng)平臺(tái)

4.1平臺(tái)概述

安科瑞充電站運(yùn)營(yíng)平臺(tái)依托物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)，對(duì)充電站配電系統(tǒng)的運(yùn)行、電能消耗、電能質(zhì)量、充電安全和行為安全進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警，為充電站的可靠、安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供保障，并及時(shí)切除安全隱患、避免電氣火災(zāi)發(fā)生，從而保障人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，打造“安全、高效、舒適、綠色”的“人—車—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多種增值業(yè)務(wù)”的智慧充電站，提升充電站的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

4.2適用場(chǎng)合

可廣泛應(yīng)用于醫(yī)院、學(xué)校、酒店、體育場(chǎng)等公共建筑；商業(yè)廣場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)園等綜合園區(qū)；企業(yè)、住宅小區(qū)等場(chǎng)所。

4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

平臺(tái)采用分層分布式結(jié)構(gòu)，主要由感知層、網(wǎng)絡(luò)層和平臺(tái)層三個(gè)部分組成，詳細(xì)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如下：

現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層：連接于網(wǎng)絡(luò)中的各類傳感器，包括多功能電力儀表、汽車充電樁、電瓶車充電樁、電能質(zhì)量分析儀表、電氣火災(zāi)探測(cè)器、限流式保護(hù)器、煙霧傳感器、測(cè)溫裝置、智能插座、攝像頭等。

網(wǎng)絡(luò)通訊層：包含現(xiàn)場(chǎng)智能網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)等設(shè)備。智能網(wǎng)關(guān)主動(dòng)采集現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層設(shè)備的數(shù)據(jù)，并可進(jìn)行規(guī)約轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，并通過網(wǎng)絡(luò)把數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，智能網(wǎng)關(guān)可在網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在本地，待網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時(shí)從中斷的位置繼續(xù)上傳數(shù)據(jù)，保證服務(wù)器端數(shù)據(jù)不丟失。

平臺(tái)管理層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，完成對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有智能設(shè)備的數(shù)據(jù)交換，可在PC端或移動(dòng)端實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)充電站配電系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、充電樁的工作狀態(tài)、充電過程及人員行為，并完成微信、支付寶在線支付等應(yīng)用。

多功能電力儀表、汽車充電樁、電瓶車充電樁、電氣火災(zāi)探測(cè)器、限流式保護(hù)器、智能插座可通過全網(wǎng)通4G通訊模組與平臺(tái)直接通訊。

電能質(zhì)量分析儀表、煙霧傳感器和測(cè)溫裝置通過RS485，攝像頭通過RJ45與智能網(wǎng)關(guān)通訊，再由智能網(wǎng)關(guān)通訊通過4G統(tǒng)一與平臺(tái)通訊。

限流式保護(hù)器既可以通過4G連接平臺(tái)，也可以通過RS485連接網(wǎng)關(guān)。

平臺(tái)搭建在客戶自己配置的服務(wù)器上。搭建完成之后，客戶可以在任意能聯(lián)網(wǎng)的地方，通過有權(quán)限的賬號(hào)登陸網(wǎng)頁以及手機(jī)APP查看各處的運(yùn)行情況。

4.4相關(guān)產(chǎn)品介紹

4.4.17KW交流充電樁AEV-AC007D

產(chǎn)品功能

1）智能監(jiān)測(cè)：充電樁智能控制器對(duì)充電樁具備測(cè)量、控制與保護(hù)的功能，如運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障狀態(tài)監(jiān)測(cè)、充電計(jì)量與計(jì)費(fèi)以及充電過程的聯(lián)動(dòng)控制等。

2）智能計(jì)量：輸出配置智能電能表，進(jìn)行充電計(jì)量，具備完善的通信功能，可將計(jì)量信息通過RS485分別上傳給充電樁智能控制器和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

3）云平臺(tái)：具備連接云平臺(tái)的功能，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，財(cái)務(wù)報(bào)表分析等等。

4）保護(hù)功能：具備防雷保護(hù)、過載保護(hù)、短路保護(hù)，漏電保護(hù)和接地保護(hù)等功能。

5）材質(zhì)可靠：保證長(zhǎng)期使用并抵御復(fù)雜天氣環(huán)境。

6）適配車型：滿足國標(biāo)充電接口，適配所有符合GB/T20234.2-2015國標(biāo)的電動(dòng)汽車，適應(yīng)不同車型的不同功率。

7）資產(chǎn)安全：產(chǎn)品全部由中國平安保險(xiǎn)承保，充分保障設(shè)備、車輛、人員的安全。

4.4.2直流充電樁系列

4.4.3電氣火災(zāi)探測(cè)器ARCM300-Z

名稱	圖片	功能
電氣火災(zāi)監(jiān)控裝置		三相（I、U、Kw、Kvar、Kwh、Kvarh、Hz、COSφ），視在電能、四象限電能計(jì)算，單回路剩余電流監(jiān)測(cè)，4路溫度監(jiān)測(cè)，2路繼電器輸出，2路開關(guān)量輸入，事件記錄，內(nèi)置時(shí)鐘，點(diǎn)陣式LCD顯示，1路獨(dú)立RS485/Modbus通訊，支持4G/NB等多種無線上傳方案，支持?jǐn)嚯妶?bào)警上傳功能。

4.4.4限流式保護(hù)器ASCP200

產(chǎn)品功能：

1）短路保護(hù)：保護(hù)器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)用電線路電流，當(dāng)線路發(fā)生短路故障時(shí)，能在150微秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；

2）過載保護(hù)：當(dāng)線路電流過載且持續(xù)時(shí)間超過動(dòng)作時(shí)間（3~60秒可設(shè)）時(shí)，保護(hù)器啟動(dòng)限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；

3）表內(nèi)超溫保護(hù)：當(dāng)保護(hù)器內(nèi)部器件工作溫度過高時(shí)，保護(hù)器實(shí)施超溫限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；

4）組網(wǎng)通訊：保護(hù)器具有1路RS485接口，可以將數(shù)據(jù)發(fā)送到后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。

4.5平臺(tái)功能

4.5.1首頁

平臺(tái)首頁顯示充電站的位置及在線情況，統(tǒng)計(jì)充電站的充電數(shù)據(jù)

4.5.2實(shí)時(shí)監(jiān)控

1）充電站監(jiān)控

可以按站點(diǎn)名稱進(jìn)行篩選，顯示站點(diǎn)詳情、充電槍列表、統(tǒng)計(jì)訂單信息、故障記錄，點(diǎn)擊某個(gè)充電槍編號(hào)后在進(jìn)入充電槍監(jiān)控頁面實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)變壓器負(fù)荷（搭配ACM300T、ADW300），當(dāng)負(fù)荷超過50%時(shí)，系統(tǒng)會(huì)限制新增開始充電的充電樁的功率，降為50%，當(dāng)變壓器負(fù)荷超過80%時(shí)，系統(tǒng)將不允許新增充電樁開始充電，直到負(fù)荷下降為止。如圖所示：

統(tǒng)計(jì)當(dāng)前充電站各充電樁回路的數(shù)據(jù)；通過卡片的形式展現(xiàn)充電樁的數(shù)據(jù)；顯示故障列表；如圖所示：

2）充電樁監(jiān)控

顯示充電樁充電數(shù)據(jù)；顯示各回路的充電狀態(tài)；可以對(duì)充電中的回路進(jìn)行手動(dòng)終止；顯示訂單信息、故障信息；如圖所示：

3）設(shè)備監(jiān)控

顯示限流式保護(hù)器的狀態(tài)，包括線路中的剩余電流、溫度及異常報(bào)警，如圖所示：

4.5.3故障管理

1）故障查詢

故障查詢中記錄了登錄用戶相關(guān)聯(lián)的所有故障信息。如圖所示：

2）故障派發(fā)

故障派發(fā)中記錄了當(dāng)前待派發(fā)的故障信息。如圖所示：

3）故障處理

故障處理中記錄了當(dāng)前待處理的故障信息。如圖所示：

4.5.4能耗分析

在能耗分析中，可查看指定時(shí)段關(guān)聯(lián)站點(diǎn)和關(guān)聯(lián)樁的能耗信息并顯示對(duì)應(yīng)的能耗趨勢(shì)圖。如圖所示：

4.5.5故障分析

在故障分析中，可查看相關(guān)時(shí)間內(nèi)的故障數(shù)、故障狀態(tài)、故障類型、趨勢(shì)分析以及故障列表。如圖所示：

4.5.6財(cái)務(wù)報(bào)表

在財(cái)務(wù)報(bào)表中，可根據(jù)時(shí)間查看關(guān)聯(lián)站點(diǎn)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。如圖所示：

4.5.7收益查詢

在收益查詢中，可查看總的收益統(tǒng)計(jì)、收益變化曲線圖、支付占比餅圖以及實(shí)際收益報(bào)表。如圖所示：

5、結(jié)語

綜上所述，為減少新能源汽車火災(zāi)事故的發(fā)生率，我們需依據(jù)新能源汽車的內(nèi)部構(gòu)造及動(dòng)力電池的火災(zāi)特性，采取多元化的預(yù)防措施。這包括提升新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量，確保安全可靠；實(shí)現(xiàn)智能車載監(jiān)控系統(tǒng)與智慧消防監(jiān)管平臺(tái)的無縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)信息共享；制定并執(zhí)行更為嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；細(xì)化充電樁的布局要求，并加強(qiáng)充電樁的消防安全管理工作；同時(shí)，倡導(dǎo)規(guī)范用車行為，鼓勵(lì)科學(xué)保養(yǎng)。如此一來，當(dāng)新能源汽車出現(xiàn)安全故障預(yù)警或發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，能夠迅速發(fā)出警報(bào)，便于車主或廠商及時(shí)響應(yīng)，采取有針對(duì)性的高效處置措施，從而最大限度地降低新能源汽車火災(zāi)事故的發(fā)生概率。

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[7]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊(cè)2022.05版

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審核編輯 黃宇