近日，國家發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點的通知》，上海、北京、常州等 9 個城市及 30 個項目入選，這標(biāo)志著我國車網(wǎng)互動技術(shù)正式邁入規(guī)?；瘧?yīng)用的新階段。作為核心支撐的中電國為 V2G（Vehicle-to-Grid）技術(shù)，將引領(lǐng)電動汽車從“單向充電”邁向“雙向賦能”的全新模式，為構(gòu)建新型電力系統(tǒng)注入強大動力。

V2G技術(shù)：電網(wǎng)的“智慧調(diào)節(jié)器”

中電國為V2G 技術(shù)通過電動汽車與電網(wǎng)的雙向能量交互，實現(xiàn)了電力資源的動態(tài)平衡，其作用主要體現(xiàn)在以下兩個方面：

削峰填谷：在用電低谷期，電動汽車可以充電儲能，在高峰期則反向送電，有效緩解電網(wǎng)負(fù)荷壓力。

新能源消納：V2G 技術(shù)能夠整合風(fēng)電、光伏等波動性電源，提升綠電利用率，通過這種方式，可再生能源得以更好地融入電力系統(tǒng)，減少對傳統(tǒng)化石能源的依賴，推動能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。

技術(shù)攻堅：標(biāo)準(zhǔn)化與安全性的雙重突破

為了推進(jìn)中電國為 V2G 技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用，多地已經(jīng)開展了關(guān)鍵技術(shù)驗證工作，取得了顯著進(jìn)展：

全鏈路測試：上海完成了全國首次大規(guī)模 V2G 測試，覆蓋了 19 款車型和 13 款充電樁，全面驗證了車樁兼容性與電網(wǎng)并網(wǎng)性能，為 V2G 技術(shù)大規(guī)模推廣奠定堅實基礎(chǔ)，確保了不同品牌、型號的電動汽車和充電樁之間能無縫對接，實現(xiàn)穩(wěn)定可靠的雙向充放電功能。

電池安全：在電池安全方面，相關(guān)部門制定了放電深度、循環(huán)壽命等標(biāo)準(zhǔn)，車企也加速研發(fā)長壽命、高安全性的電池，這些舉措不僅保障V2G 技術(shù)的安全運行，還延長了電動汽車電池的使用壽命，降低用戶使用成本，提高用戶對 V2G 技術(shù)的接受度和信任度。

跨區(qū)域聯(lián)動：南方電網(wǎng)組織五省區(qū)超 10 萬輛次電動汽車參與互動，成功驗證了跨省電力調(diào)度的可行性，成果打破地域限制，實現(xiàn)更大范圍內(nèi)的能源優(yōu)化配置，為全國范圍內(nèi)的車網(wǎng)互動提供寶貴經(jīng)驗，也為未來能源市場的互聯(lián)互通奠定基礎(chǔ)。

電網(wǎng)升級：從“單向輸電”到“智能互動”

電網(wǎng)企業(yè)作為試點建設(shè)的主力軍，在電網(wǎng)升級方面重點推進(jìn)了以下變革：

靈活調(diào)度：電網(wǎng)企業(yè)優(yōu)化電網(wǎng)運行方式，實時匹配電動車充放電需求與電網(wǎng)負(fù)荷，實現(xiàn)靈活調(diào)度。

綠電消納：借助 V2G 技術(shù)，電網(wǎng)企業(yè)將電動車集群轉(zhuǎn)化為“虛擬電廠”，大幅提升可再生能源占比。

基礎(chǔ)設(shè)施升級：電網(wǎng)企業(yè)積極推動充電樁智能化改造，使其支持雙向充放電及數(shù)據(jù)實時交互。

行業(yè)變革：三大領(lǐng)域迎來爆發(fā)式增長

V2G 技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用引發(fā)了行業(yè)變革，以下三大領(lǐng)域迎來了爆發(fā)式增長：

智能充電樁：隨著 V2G 技術(shù)的發(fā)展，老舊充電樁將逐漸被淘汰，支持 V2G 的新一代智能充電樁需求激增，這催生了一個千億級的市場，吸引眾多企業(yè)布局。

儲能技術(shù)創(chuàng)新：動力電池梯次利用和分布式儲能系統(tǒng)研發(fā)成為行業(yè)新焦點，通過 V2G 技術(shù)，電動汽車的電池不僅可以為電網(wǎng)提供儲能服務(wù)，還可以在退役后進(jìn)行梯次利用，繼續(xù)發(fā)揮其儲能價值。

電力系統(tǒng)數(shù)字化：AI 調(diào)度算法和區(qū)塊鏈電力交易平臺加速落地，賦能電網(wǎng)高效管理。借助先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)，電網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)更加精準(zhǔn)的負(fù)荷預(yù)測、更加靈活的調(diào)度控制和更加高效的電力交易。

挑戰(zhàn)與未來：構(gòu)建可持續(xù)的能源生態(tài)

盡管 V2G 技術(shù)取得了顯著進(jìn)展，但仍面臨一些挑戰(zhàn)：

技術(shù)壁壘：不同廠商的車樁通信協(xié)議存在差異，車樁通信協(xié)議和電網(wǎng)穩(wěn)定性仍需進(jìn)一步協(xié)同優(yōu)化， V2G 技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用面臨困難。

政策協(xié)同：建立統(tǒng)一的 V2G 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和電力市場交易機(jī)制是當(dāng)前亟待解決的問題，制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，才能確保不同設(shè)備之間的兼容性和互操作性。

環(huán)境價值：據(jù)測算，如果全國 1 億輛電動車接入 V2G，每年可減少碳排放超千萬噸，為實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)提供有力支持。

V2G技術(shù)——驅(qū)動能源革命的“隱形引擎”

車網(wǎng)互動不僅僅是技術(shù)突破，更是能源體系從“集中式”向“分布式”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。隨著試點項目的深入推進(jìn)，中電國為V2G 技術(shù)將加速電網(wǎng)智能化、綠色化進(jìn)程，為我國新型電力系統(tǒng)建設(shè)提供核心支撐。未來，每一輛電動車都可能成為電網(wǎng)的“細(xì)胞單元”，共同編織一張高效、低碳的能源網(wǎng)絡(luò)，推動能源革命的進(jìn)程，為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的能源生態(tài)貢獻(xiàn)力量。

審核編輯 黃宇