李瑤提醒，在三個(gè)困難面前，2018、2019年新能源推廣的速度減慢，也會(huì)更加理智，大家要對(duì)產(chǎn)能進(jìn)行合理控制。

“國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)和鋰電企業(yè)未來(lái)兩年的發(fā)展不容樂(lè)觀，甚至?xí)絹?lái)越困難?！蔽痔噩敹麻L(zhǎng)李瑤在2017年底做出研判，并從四個(gè)角度論述了他的研判。

一是經(jīng)過(guò)了前幾年的政策緊逼，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的推廣在消費(fèi)領(lǐng)域依然還沒(méi)有真正啟動(dòng)，真正的應(yīng)用市場(chǎng)還主要停留在運(yùn)營(yíng)層面。

二是在技術(shù)上，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)走的整體并不扎實(shí)，整個(gè)行業(yè)存在急躁的現(xiàn)象。每年一調(diào)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)并不利于產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)扎穩(wěn)打前行，而是導(dǎo)致無(wú)論是龍頭企業(yè)還是中小企業(yè)都存在為應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)而動(dòng)的現(xiàn)象。

三是在融資上，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)壓力也在越來(lái)越大。一方面是補(bǔ)貼延后，另一方那個(gè)面是銀行資金周期收縮，給企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模和進(jìn)一步投入帶來(lái)挑戰(zhàn)。而這三個(gè)方面將導(dǎo)致2018年開(kāi)始，整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的增長(zhǎng)放緩。行業(yè)和企業(yè)面臨的困難會(huì)越來(lái)越大。

第一個(gè)講市場(chǎng)。

從2009年到今天為止，電動(dòng)車(chē)真正的市場(chǎng)并沒(méi)有逼出來(lái)，今天說(shuō)爆發(fā)的增長(zhǎng)那是大家比較樂(lè)觀的，今年有70萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量，但其實(shí)真正的用戶(hù)還不到20%—30%，真正的市場(chǎng)都是集中于公交運(yùn)營(yíng)、出租車(chē)運(yùn)營(yíng)，物流市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，真正的市場(chǎng)是不具備的，是沒(méi)有引導(dǎo)起來(lái)的，所以市場(chǎng)并不像大家想的那樣那么樂(lè)觀。

那么多運(yùn)營(yíng)公司，除了公交是政府的生意之外，出租車(chē)是政府的企業(yè)以外，其他的運(yùn)營(yíng)公司，物流運(yùn)營(yíng)也好，網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)也好，那都是市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的，這些都是在資本市場(chǎng)融到資的或者準(zhǔn)備融資的，把自己融到的資全部把錢(qián)拿到市場(chǎng)投入，今天能做這么多車(chē)不是公交干的，不是出租車(chē)干的，而是網(wǎng)約車(chē)和運(yùn)營(yíng)公司去干的，我很感謝為我們行業(yè)貢獻(xiàn)的運(yùn)營(yíng)公司們。

3萬(wàn)公里的要求，對(duì)于運(yùn)營(yíng)公司是雪上加霜，因?yàn)楸緛?lái)運(yùn)營(yíng)公司就把所有的力量投入到市場(chǎng)，現(xiàn)在國(guó)家的補(bǔ)助推后兩年，這時(shí)候運(yùn)營(yíng)公司一定會(huì)減少投入力度，所以2018、2019年不要想到還有3—5倍的增長(zhǎng)，所以市場(chǎng)沒(méi)有大家想的那么樂(lè)觀。

真正的市場(chǎng)怎么形成呢？真正的市場(chǎng)一定要有安全的車(chē)輛，能滿(mǎn)足大家續(xù)航要求的車(chē)輛，以及全國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)基本形成的時(shí)候才形成了市場(chǎng)，這個(gè)過(guò)程還需要時(shí)間培養(yǎng)。

第二講技術(shù)。

政策及行業(yè)都有些急躁，有些專(zhuān)家也很急躁，希望盡快把國(guó)家新能源推起來(lái)，這是我們共同的理想，但是每年換一次標(biāo)準(zhǔn)，每年換一次能量密度，每年換一下行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)剛剛把品質(zhì)做好，第二年又換一個(gè)品質(zhì)，能做得好嗎？

一年換一個(gè)能量密度，一年換一個(gè)相關(guān)參數(shù)，中國(guó)的材料、中國(guó)的裝備、中國(guó)的管理就缺乏穩(wěn)打穩(wěn)扎的成長(zhǎng)。所以在技術(shù)上面我們?nèi)狈ο到y(tǒng)性，要么是一次性定很高讓大家慢慢爬，心小一點(diǎn)，做穩(wěn)定。每年定門(mén)檻確實(shí)讓大家投入上太多，庫(kù)存太高。

第三個(gè)講金融的情況。

目前行業(yè)遇到兩頭難，國(guó)家補(bǔ)貼周期放長(zhǎng)，銀行把賬期放短，對(duì)這個(gè)行業(yè)是一個(gè)冰災(zāi)。我想不管是電池行業(yè)的前三名，還是前十名，一定會(huì)遇到這樣的情況，國(guó)家給三萬(wàn)公里，國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)推后兩年，銀行看到這么龐大的應(yīng)收賬款會(huì)收緊資金，金融業(yè)用傳統(tǒng)的眼光一定會(huì)發(fā)現(xiàn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)更大，這就是今年很多企業(yè)已經(jīng)上去了，但是遇到了困難，這也是行業(yè)遇到的困難，

回過(guò)頭來(lái)看我們現(xiàn)在的市場(chǎng)是如何形成的，都是零部件們自己在推廣，當(dāng)推廣的車(chē)子不能變現(xiàn)的時(shí)候，國(guó)補(bǔ)往后退的時(shí)候，銀行不支持的時(shí)候，還有多久能生存？所以今年整個(gè)行業(yè)的困難比2017年、2016年更大的是金融困難。

同時(shí)，在前三個(gè)困難的情況，2018、2019年新能源推廣的速度減慢，也一定會(huì)更加理智，大家在產(chǎn)能問(wèn)題上也需要合理控制。