汽車配套產(chǎn)品供應(yīng)商德國大陸集團(tuán)（Continental AG）近日向媒體確認(rèn)，已同一家客戶簽約，為該客戶針對(duì)歐洲、北美以及亞洲市場(chǎng)的一款車型提供 eHorizon 智能地圖，該車型將于今年或明年正式推出上市。大陸汽車系統(tǒng)的項(xiàng)目工程師 Zachary Bolton 在接受采訪時(shí)表示，eHorizon 智能地圖可以通過網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)紅燈、控制車速和處理。

其他來自不同街道的數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)還會(huì)分析車主的駕駛模式，從而預(yù)測(cè)車主下一步的動(dòng)作，并計(jì)算出最省油的行駛速度。

eHorizon 智能地圖目前不會(huì)與道路上的其他汽車交換速度和位置信息，Bolton 表示在汽車廠商引入車輛間（vehicle-to-vehicle）數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)后，上述功能就會(huì)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)車輛能夠互相交換數(shù)據(jù)，一切就變得不一樣：比如兩三公里外的道路發(fā)生交通事故，出現(xiàn)了交通擁堵，正在駕車的用戶就能及時(shí)接收信息，以便改變行車路線。

智能地圖首次出現(xiàn)是在 2013 年。當(dāng)時(shí)汽車廠商奔馳在諾基亞 Here 的 3D 數(shù)字地圖的幫助下，利用德國南部的一條 62 英里（約合 99.78 千米）長的道路測(cè)試了自己的無人駕駛汽車。

同年大陸集團(tuán)宣布與 Here、思科以及 IBM 展開合作，共同開發(fā)面向大眾市場(chǎng)的地圖產(chǎn)品：裝載激光雷達(dá)定位器的 Here 車輛繪制道路，IBM 的服務(wù)器分析車輛間傳遞的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，思科則負(fù)責(zé)保障數(shù)據(jù)安全，希望借此將智能地圖推向消費(fèi)市場(chǎng)。

盡管大陸沒有透露第一個(gè)使用 eHorizon 系統(tǒng)的客戶，但是去年 8 月奧迪、寶馬和戴姆勒宣布將使用 Here 作為導(dǎo)航地圖。

智能地圖的主要亮點(diǎn)在于降低燃油的消耗率。 2012 年大陸引入了不包含實(shí)時(shí)路況更新的地圖產(chǎn)品，該產(chǎn)品服務(wù)的第一家客戶是 Scania 集團(tuán)。該集團(tuán)為旗下的重型卡車裝備了歐洲道路地圖——能夠展示道路的位置和高度，以此決定如何選擇最高效的擋位，從而將車輛的平均燃油消耗降低到 3%，每年為商用車節(jié)約 1500 美元（約合人民幣 9781 元）左右的開支。

大陸集團(tuán)希望能在乘用車上實(shí)現(xiàn)同樣的油耗節(jié)約。對(duì)于擁有啟停功能的汽車，eHorizon 智能地圖有望將其降低 3% 至 4%的燃油消耗，Bolton 稱，因?yàn)橹悄艿貓D能夠?yàn)轳{駛者計(jì)算出通過綠燈的合理速度，并為紅燈提供最有效率的剎車策略。

當(dāng)系統(tǒng)計(jì)算出較某一車速更加有效率時(shí)，油門踏板就會(huì)震動(dòng)。當(dāng)汽車遇到紅燈時(shí)，系統(tǒng)將會(huì)提示駕駛員何時(shí)踩下剎車;綠燈時(shí)，汽車就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，不需要駕駛員松開剎車踏板。

如今油價(jià)下跌，如果這種技術(shù)得到普及，燃油車是否會(huì)比電動(dòng)車更有吸引力？