機(jī)電變速傳動(dòng)技術(shù)（MVSD）

機(jī)電變速傳動(dòng)（MVSD）是一種與電動(dòng)機(jī)連接并提供變速和扭矩倍增的變速器。MVSD根據(jù)變形滑輪的專利技術(shù)，可以迅速及有效地改變速度，MVSD利用低成本的材料和元件設(shè)計(jì)，并具有長(zhǎng)期耐久性的特點(diǎn)。inMotive在中國(guó)、歐盟、加拿大、墨西哥、日本和美國(guó)已被授予了6項(xiàng)MVSD的全球核心創(chuàng)新發(fā)明專利,其應(yīng)用比單速系統(tǒng)或其他變速器有更多的優(yōu)勢(shì)，將為中國(guó)電動(dòng)汽車制造商帶來(lái)全新的解決方案。

全球電動(dòng)汽車和變速器市場(chǎng)

˙全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)有望在2020年達(dá)到每年380萬(wàn)輛（大約是所有汽車的4%），預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車變速器市場(chǎng)將達(dá)到四十億美元。

˙中國(guó)是全球插電式電動(dòng)汽車發(fā)展最快的市場(chǎng)，有望在2019年成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

˙越來(lái)越多的中國(guó)電動(dòng)汽車制造商開(kāi)始出口和進(jìn)一步推廣電動(dòng)汽車。

目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求

˙電動(dòng)汽車的銷售增長(zhǎng)取決于三個(gè)主要性能方面的改善：汽車駕駛范圍、加速以及最高速度。

˙inMotive最新的MVSD技術(shù)能在這三方面改善電動(dòng)汽車的性能，具有巨大的市場(chǎng)潛力。

當(dāng)前電動(dòng)汽車變速器技術(shù)

單速變速器

˙目前最常用于插電式電動(dòng)汽車的變速器。

˙系統(tǒng)效率低（導(dǎo)致縮短駕駛范圍），加速慢，最高速度降低。

˙需要昂貴的逆變器和發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)高轉(zhuǎn)速電機(jī)。

˙汽車啟動(dòng)時(shí)需要電機(jī)產(chǎn)生高扭矩，所需浪涌電流會(huì)損壞電池。

雙離合變速器

˙目前只用于汽油/電動(dòng)混合汽車的輔助電動(dòng)機(jī)（BMW i8）。

˙提供了比單速變速器較好的性能，但成本顯著地增加。

˙總體能源效率提高了，但有一部分能源被浪費(fèi)在變速器液壓機(jī)制的持續(xù)供電。

inMotive MVSD

對(duì)電動(dòng)汽車而言，目前缺乏具有成本效益的（甚至不管價(jià)格高低的）多速變速器選擇，除了inMotive的MVSD外，所有其它的多速變速器都是效率低、不耐用或者是很難使用，甚至是不可能與電動(dòng)機(jī)合為一體的。在高端市場(chǎng)上，Tesla試圖從Xtrac和Magna中尋找二速變速器，但是沒(méi)有成功，所以現(xiàn)在使用昂貴的電子化動(dòng)力和機(jī)電來(lái)達(dá)至接近所需的性能。配備inMotive專利MVSD技術(shù)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)會(huì)比單速系統(tǒng)或其他變速器有更多優(yōu)點(diǎn)：

·極大地提高了電動(dòng)機(jī)和逆變器的效率，同時(shí)在電力傳輸和控制上消耗的能源明顯減少。因此，MVSD是最有效率的多速變速器（效率>98%）。插電式電動(dòng)汽車的駕駛范圍有可能提高15%-20%。

˙提高整體效率的同時(shí)，對(duì)加速有可能改進(jìn)超過(guò)30%。

˙僅在中波段轉(zhuǎn)速中利用最大發(fā)動(dòng)機(jī)和逆變器的扭矩能夠提高最高速度和公路超車馬力。

˙MVSD是最便宜的多速變速器，而且還可以降低昂貴的逆變器和發(fā)動(dòng)機(jī)的成本。

˙效率的提高有助于降低電池的尺寸和汽車的重量，從而降低了汽車成本和操作性能。

˙通過(guò)適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)和配置，能夠使機(jī)鏈最高噪聲降低到低于一般無(wú)聲鏈的級(jí)別。通過(guò)顯著地降低轉(zhuǎn)子速度和齒輪齒嚙合頻率，可以減輕電機(jī)和齒輪噪音。