相比2017年，今年上半年的自動駕駛行業(yè)融資狀況稍顯“冷清”。但圍繞自動駕駛特定場景落地的初創(chuàng)公司，卻持續(xù)吸引資本關(guān)注。

一周前剛剛宣布完成由百度領(lǐng)投，順為、京東繼續(xù)跟投的B1輪投資，聚焦物流、環(huán)衛(wèi)等場景落地的自動駕駛駕駛整體解決方案提供商和運營商智行者（IDRIVERPLUS）近日宣布獲得B2輪融資，投資方為廣發(fā)信德、盈峰投資和昌平科技產(chǎn)業(yè)母基金。

從去年6月的A輪，到本次B2輪，短短9個月的三輪融資，背后更多釋放出投資機構(gòu)對于自動駕駛場景落地的“趨向”。

以京東為例，去年12月投資100億元的京東無人車智能產(chǎn)業(yè)基地項目落地長沙。受制于國內(nèi)勞動力成本連年上漲，未來面臨物流工人緊缺，國內(nèi)大型物流企業(yè)都將道路無人配送業(yè)務(wù)作為重點發(fā)展方向。

目前京東無人車已發(fā)展到第三代，長沙項目的第一步就是打造京東無人車研發(fā)中心及京東無人車前瞻技術(shù)研究中心，用于智能無人車研發(fā)、測試、運營維護，人員培訓(xùn)以及數(shù)據(jù)中心管理等。而后續(xù)的第四代無人車有可能在長沙基地生產(chǎn)，建設(shè)智能制造產(chǎn)業(yè)基地，用于智能機器人、智能裝備和智能運載工具的生產(chǎn)制造，打造智能制造的示范基地。

目前第三代無人車最多可放置5件快遞，載貨總重量100公斤，滿載單次續(xù)航20公里。一臺無人車在一小時內(nèi)最快可以完成18件快遞的配送。

過去幾年，無論是亞馬遜還是國內(nèi)的京東、菜鳥等一直在建立供應(yīng)鏈和物流網(wǎng)絡(luò)，改善自己的包裝和物流配送速度。而未來無人駕駛可能會在最后一公里的包裹交付中發(fā)揮更大作用。

此前，幾乎所有的自動駕駛初創(chuàng)公司都在關(guān)注乘用車領(lǐng)域，許多人都認為貨物運輸是自動駕駛技術(shù)的后續(xù)應(yīng)用場景，但事實卻是圍繞商用車（物流配送、港口運輸?shù)龋┑淖詣玉{駛卻能夠帶來更大的運營成本的下降和效率的提升。

與此同時，隨著電商行業(yè)打通線上線下模式的發(fā)展，對運輸成本及配送效率的需求帶動了短程物流市場的擴張。

智行者創(chuàng)始人兼CEO張德兆博士表示，“本輪融資之后，智行者將繼續(xù)聚焦自動駕駛技術(shù)的開發(fā)和商業(yè)化運用。我們有彈藥去鋪產(chǎn)品，并且我們必須去鋪產(chǎn)品。我們的算法技術(shù)、工程技術(shù)、產(chǎn)線建設(shè)都會同步做更大的投入，同時我們也會嘗試運營服務(wù)等新的商業(yè)模式?！?/p>

智行者立足自動駕駛自動車中央決策系統(tǒng)開發(fā)及大系統(tǒng)集成，正在從限定區(qū)域內(nèi)的低速無人駕駛應(yīng)用領(lǐng)域逐漸拓展到商用車及乘用車領(lǐng)域。智行者的無人物流配送車“蝸必達”和無人掃地車“蝸小白”系列產(chǎn)品具有安全系數(shù)高、成本可控，應(yīng)用領(lǐng)域廣等特點，目前已小批量落地。