憑借著公司在鋰電池方面的技術，以及為寶馬提供動力電池等積累的優(yōu)勢，寧德時代一路狂奔，在2015年出貨量達到了2.19GWh。2016年，寧德時代更是瘋狂擴張，出貨量進一步爆發(fā)式增加至6.8 GWh，僅微微落后于松下的7.2 GWh、比亞迪的7.1 GWh。沒有意外，超越在2017年也就水到渠成了.寧德時代終于如愿拿到了證監(jiān)會核發(fā)的IPO批文。招股意向書顯示，寧德時代將募集資金53.52億元，雖較此之前擬募資的131億元縮水了近六成，但其募資規(guī)模依然創(chuàng)下了創(chuàng)業(yè)板設立以來的新記錄。

寧德時代去年出貨量高達12GWh，大大超過了松下的10Gwh和比亞迪的7.2 GWh。裝機量上的優(yōu)勢更加明顯，寧德時代2017年國內動力電池裝機量是10.4GWh，是比亞迪5.43GWh裝機量的近兩倍。同時，比亞迪和寧德時代這兩家企業(yè)的裝機量就獨占了全國約44%的市場份額。這為寧德時代帶來了非常亮眼的業(yè)績，其2017年實現營業(yè)收入199.97億元，同比增長逾34%；實現凈利潤39.72億元，同比增長31.4%。

寧德時代的成功主要是得益于跟大量的汽車主機廠簽下了動力電池訂單，不僅包括北汽新能源、廣汽集團、奇瑞、上汽集團、吉利汽車、長安汽車等中國企業(yè)，更有寶馬、奔馳、大眾、本田、捷豹路虎等國際車企巨頭也都位列其中。同時，寧德時代還吸引了長安汽車、東風汽車的積極入股，更與上汽集團合營建廠，成立了時代上汽和上汽時代兩家合營企業(yè)，可謂深度地鎖定了未來的下游客戶。毫不夸張地說，汽車主機廠的半壁江山都和寧德時代都有合作。

繼續(xù)瘋搶占市場

至2017年底，寧德時代的總產能為17.09GWh。為滿足市場需求，寧德時代IPO所融得的53.52億元資金，未來主要將投向湖西鋰離子動力電池生產基地項目和動力及儲能電池研發(fā)項目。湖西鋰離子動力電池生產基地項目預計在2020年左右可以完成建設，屆時寧德時代將新增產能24GWh。

寧德時代建設中的湖西生產基地

伴隨近年來電池產能和規(guī)模的擴張，動力電池的價格一如所料地也在一步步地往下走。2017年寧德時代動力電池系統(tǒng)的銷售單價為1.41元/Wh，相比2016年的1.7-1.8元/Wh有了大幅下降。為了更好地打擊對手，相信寧德時代在保證一定利潤的基礎上，會采取薄利多銷的方式搶占更多的市場份額，因而寧德時代、比亞迪這些動力電池的頭部企業(yè)，在性價比上的爭奪將會更加激烈，相比第二梯隊的選手或將形成更明顯的競爭優(yōu)勢。

比亞迪毫不示弱

雖然比亞迪的電池業(yè)務發(fā)展早于寧德時代，但其封閉的體系以及三元鋰電池布局的相對滯后，才導致2017年被寧德時代這個后起之秀「羞辱」了一番。然而，比亞迪絕不會坐以待斃，比亞迪在技術上的打法也進行了大調整，旗下乘用車大部分也轉而換上了能量密度更高的三元鋰電池，新能源客車則依舊會搭載磷酸鐵鋰電池。

據相關數據顯示，上個月比亞迪的鋰電裝機量為1.32GWh，再次超過寧德時代排在首位。因而，鹿死誰手完全還沒有落定。比亞迪也將打破過往自產自銷的閉環(huán)，轉而向其它主機廠銷售電池以謀求更大的市場份額，其中包括跟北汽新能源、長城汽車都是「眉來眼去」。

比亞迪的高管也表示正在對動力電池部分進行剝離，預計2018年底或2019年初會拆分完畢。2022-2023年，比亞迪的動力電池公司會獨立上市，這都是為了能更多地去接外部的訂單。比亞迪快速「轉舵」的目的只有一個，就是要正面地和寧德時代「硬懟」。2018年，寧德時代一定將迎來比亞迪的瘋狂反撲。

中國互聯(lián)網行業(yè)有句玩笑話：「老大老二打架，結果老三死了?！箍磥?，這一現象不僅出現在互聯(lián)網行業(yè)，也即將在動力電池領域里上演。不過，也正是因為有比亞迪的緊逼，寧德時代未來很長一段也都不敢有絲毫松懈，將繼續(xù)狂奔。